A mecânica básica da contra direção é executada por todas as crianças que já andaram de bicicleta. Você já está fazendo isso se estiver andando de moto. Em velocidades mais altas da motocicleta, no entanto, é importante ter um conhecimento básico do processo de inclinação em uma curva, aumentando a acuidade da curva pretendida. A contra-direção não significa virar o guidão para longe de uma curva - em vez disso, você está empurrando o guidão para iniciar uma inclinação. Esse impulso no guidão fará com que o volante se encaminhe brevemente na direção errada e, em seguida, como resultado da inclinação do volante, sua bicicleta se recupera imediatamente e se dirige para a direção que você deseja seguir. Ao entender o que é a contra direção e como ela funciona, qualquer piloto pode fazer curvas mais controladas em velocidades mais altas, evitar perigos e dirigir com menos fadiga.
Passos
Método 1 de 4: Preparação para a contra-direção
Etapa 1. Mantenha os braços relaxados e paralelos ao solo
Você não quer puxar o guidão para baixo. Se você fizer isso, estará essencialmente lutando contra a bicicleta. Se a estrada for acidentada ou tiver buracos, o guidão poderá balançar um pouco. Permita esses pequenos movimentos.
Etapa 2. Prenda-se à bicicleta usando os joelhos
Como você não vai se agarrar ao guidão com os braços com muita força, é importante se ancorar abraçando a motocicleta com os joelhos. Não precisa ser um aperto mortal, apenas o suficiente para mantê-lo resistente. Você também pode segurar os pinos com o salto da bota.
Etapa 3. Planeje sua vez
Se você tiver que desacelerar, reduzir ou, pior de tudo, frear na curva, então você entrou na curva rápido demais. Freie antes da curva, considere sua estratégia de entrada e, em seguida, entre suavemente. Você pode querer entrar na curva de forma diferente dependendo da curvatura da estrada e do tipo de curva, mas geralmente use a estratégia de vértice atrasada. Isso significa entrar na curva do lado de fora e, em seguida, voltar para dentro à medida que você passa pelo ápice da curva.
Método 2 de 4: se aproximando da curva
Etapa 1. Empurre o guidão na direção que deseja virar
Se você quiser virar à direita, empurre o guidão do lado direito. Se você quiser virar à esquerda, empurre o guidão do lado esquerdo. Embora isso possa parecer incorreto, girar as barras na direção oposta da curva força a bicicleta a se inclinar ligeiramente, enquanto manter a velocidade adequada permite que ela fique em pé.
Memorize este mantra de contra direção: vire à direita, empurre para a direita. Vire à esquerda, empurre para a esquerda
Etapa 2. Use a estratégia de vértice atrasado
Ao se aproximar da sua curva, sinalize pelo menos 100 pés (37 metros) antes da curva e verifique se há sinais de trânsito nos retrovisores. Mova-se para o terço externo de sua pista - a esquina oposta à direção de sua curva. Não vá tão longe a ponto de se colocar em risco de trânsito em sentido contrário. Basta escolher o terço externo para que você possa entrar na curva com espaço suficiente para voltar para o interior.
Etapa 3. Diminua a velocidade da bicicleta antes das curvas
Ligar uma motocicleta depende da velocidade em que você está viajando, por isso é importante frear ao se aproximar da curva e, em seguida, segurar o acelerador com firmeza durante a curva. Reduza a marcha antes da curva, se necessário, mas nunca nela. Você pode mudar para uma marcha mais alta durante a curva se quiser, mas não faça isso até ficar mais confortável.
- O equilíbrio da motocicleta é giroscópico, o que significa que a velocidade a mantém. Dependendo da inclinação da curva que você está fazendo e da velocidade com que está viajando, provavelmente será necessário diminuir um pouco a velocidade.
- Nunca, sob nenhuma circunstância, você deve reduzir a velocidade no meio de uma curva ou frear no meio de uma curva, a menos que haja alguma emergência. Mesmo assim, é mais seguro fugir do que tentar parar. Se for absolutamente necessário parar, nivele o guidão antes de começar a frear. Alinhe o guidão e aplique pressão progressiva em ambos os freios ao mesmo tempo. 70% da sua força de frenagem vem do freio dianteiro, mas não o agarre - especialmente em uma curva. Aplique pressão progressiva.
Método 3 de 4: Contra-direção na curva
Etapa 1. Empurre o guidão na direção da curva
Isso significa que, se você estiver virando à direita, deverá empurrar o guidão para a direita. Isso é diferente de virar em quartos fechados. Você está essencialmente mantendo o guidão quadrado, mas iniciando uma inclinação. Suavemente, aumente a pressão da palma da mão no guiador, empurrando-o suavemente. Logicamente, pode parecer que você está tentando virar a bicicleta na direção oposta que deseja. No entanto, ao fazer isso, incline-se suavemente na curva enquanto desloca seu peso ligeiramente na direção em que deseja que a bicicleta se incline.
- Novamente, embora possa parecer contra-intuitivo no início, este é o princípio da contra direção, girar a roda dianteira levemente para deixar a moto inclinar suavemente, o que permite maior estabilidade durante uma curva.
- Quanto mais acentuada você deseja fazer a curva, maior deve ser o seu ângulo de inclinação.
Etapa 2. Mantenha sua cabeça erguida
Mantenha a pressão no guiador e olhe além da curva para a estrada à sua frente. Evite olhar para o lado da estrada ou outras distrações, pois a fixação de um alvo pode fazer com que você vá diretamente em sua direção. Observe o caminho na estrada que você deseja seguir.
Etapa 3. Mantenha um acelerador constante
Não desacelere durante a curva nem desacelere. Você não precisa acelerar na curva, apenas mantenha o acelerador estável. Se você precisar desligar, isso significa que você entrou na curva muito rápido. Tente ter confiança na sua bicicleta. Só porque ele está inclinado, não significa que está prestes a cair - contanto que você mantenha a pressão no acelerador, você deve manter o atrito com a estrada. Ao segurar o acelerador, você está empurrando a roda traseira para a estrada e mantendo a moto estável.
Etapa 4. Olhe pela curva
Não olhe para o chão. Se sua visão estiver errada, você vai acabar caindo. Se você olhar para o chão, você irá para o chão. Mantenha os olhos onde você quer ir - não está diretamente à sua frente, mas no ponto de saída da curva. A visão é extremamente importante durante a contra-direção.
Etapa 5. Acelere fora da curva
Ao sair da curva, libere um pouco da pressão no guidão interno e acrescente um pouco mais de pressão ao acelerador. Agora empurre ligeiramente o guidão externo e sua bicicleta voltará na posição vertical. Isso não precisa ser um empurrão dramático para fora, apenas um leve empurrão enquanto você libera a pressão no guidão interno.
Método 4 de 4: Contra-direção em uma pista de alta velocidade
Etapa 1. Aplique o freio dianteiro antes do nivelamento
Para ficar estável nas curvas em alta velocidade, é comum aplicar apenas o freio dianteiro durante a redução de marcha. Isso deve ocorrer do lado de fora da pista, no lado oposto à direção em que você deseja virar e na reta, pouco antes do início da inclinação. Você deve passar imediatamente de desaceleração para aceleração na curva.
- Motores de torque mais alto têm tendência a girar nos pneus traseiros, portanto, dependendo do tipo de motor que você tem, convém reduzir mais a marcha, de acordo. Ouça sua bicicleta e sinta sua capacidade de velocidade antes de tentar empurrá-la.
- Esta seção assume condições de estrada de corrida e asfalto seco.
Etapa 2. Incline-se e faça a contra-direção para longe da curva
Conforme você se aproxima do declive, faça a contra-direção para longe da curva e incline-se em direção a ela, a não mais do que 45 graus no ângulo. Você não deve ter que jogar muito peso, mas pode ser necessário ajustar ligeiramente a posição do corpo para manter a estabilidade em velocidades mais altas.
Etapa 3. Ajuste a posição do corpo
Curvas mais agressivas, como aquelas feitas por competidores em bicicletas esportivas, podem exigir que os pilotos ajustem suas posições corporais, de modo que o torso fique paralelo à moto do lado direito e caído baixo ao lado do tanque de combustível.
Posicione sua cabeça corretamente. O capacete deve ficar em uma posição próxima ao guidão direito e a perna direita inclinada para fora no pino em cerca de 45 graus, com a planta do pé no pino e o calcanhar voltado para a bicicleta
Etapa 4. Acelere na curva
Assim que você se firmar na inclinação, acelere a motocicleta no ápice da curva. Mantenha seu ângulo de inclinação o mais estável possível e acelere a moto lentamente ao longo da curva.
- A marcha que você usará dependerá de muitas coisas, do estilo da bicicleta, das condições da estrada, da inclinação e da velocidade com que você está viajando. Não há uma marcha para virar rápido.
- Mantenha uma inclinação estável em todo o ápice da curva, arrastando o joelho se necessário. O joelho direito pode se arrastar no solo se equipado corretamente e o ângulo de inclinação é agressivo o suficiente, em corridas competitivas.
Etapa 5. Endireite-se girando contra a direção em direção à curva
Ao saírem da rampa, os pilotos se endireitarão fazendo uma contra-direção de volta na outra direção, na direção da curva que acabou de ser concluída. Isso deve permitir que você pule em uma posição vertical estável e acelere.
Mude o seu corpo de volta para uma posição centrada e baixa na bicicleta para estabilidade
Etapa 6. Acelere
Na maioria das vezes, você precisará mudar para cima imediatamente após uma curva para continuar acelerando em alta velocidade, tendo desviado para a borda externa da pista novamente.
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Pontas
- Nunca faça uma pausa durante uma curva. Sua roda vai se estragar e você vai bater.
- Comece a praticar isso (e qualquer outra habilidade nova para motociclistas) em um estacionamento vazio ou - melhor ainda - durante um Curso de Segurança para Motocicletas.
- Não aplique pressão excessiva (gentil significa gentil) ou você vai travar.
- Não use nenhuma nova habilidade na estrada até que esteja completamente confortável com ela em um ambiente controlado.
