Como pilotar uma motocicleta de forma defensiva para prevenir acidentes

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 17:40

É importante manter a segurança nas motocicletas; Em 2014, as mortes de motociclistas ocorreram 27 vezes mais frequentemente do que as mortes em outros veículos e 4.586 motociclistas morreram em acidentes. Com esses fatos assustadores em mente, é importante garantir que você não colida com uma motocicleta. Este wikiHow mostrará como dirigir uma motocicleta defensivamente e prevenir acidentes.

Passos

Etapa 1. Faça a manutenção adequada de sua máquina

Certifique-se de que tem gás suficiente para chegar ao seu destino. Evite mudar para reserva no trânsito mais movimentado da cidade. Certifique-se de que seus pneus estão devidamente calibrados e seus freios, corrente / correia do motor, suspensão, luzes e óleo / fluidos foram verificados.

Etapa 2. Use roupas e equipamentos adequados

Óculos de proteção ou óculos, botas, luvas de motocicleta, jeans ou calças de couro e couro ou pelo menos jaqueta jeans protegerão sua pele nua de entrar em contato direto com o pavimento em caso de acidente. Embora as leis de uso de capacete tenham seus proponentes e críticos, legalidades à parte, os capacetes certamente salvaram vidas em muitas circunstâncias. Roupas com proteção para joelhos, cotovelos e ombros são importantes, pois diminuem as chances de ossos e tendões quebrados nesses pontos. As primeiras partes do corpo a atingirem o solo são geralmente os piores casos em colisões leves a leves. Se você acertar uma curva, a chance para esse tipo de lesão é alta, com recuperação lenta e difícil. “O uso de botas pesadas, jaqueta, luvas, etc., é eficaz na prevenção ou redução de escoriações e lacerações, que são lesões frequentes, mas raramente graves” [National Traffic Safety Administration].

Etapa 3. Cavalgue com confiança e assertividade, mas não com agressividade ou timidez

Um motociclista agressivo conduz outros ou anda sozinho no lado esquerdo da pista, aparentemente para mostrar domínio. Um piloto não pode dominar carros ou caminhões. Evite ultrapassar para a direita - surgirão circunstâncias em que os veículos tentarão se unir à direita, pensando que é uma pista aberta e atropelam os pilotos porque parece estar vazia à primeira vista (em muitos casos, eles não veem as bicicletas). Um piloto assertivo seguirá os pilotos mais novos para observar seu desempenho e não arrastará os pilotos mais novos pelas curvas mais rápido do que eles podem aguentar. Um motociclista assertivo usa a escolha da faixa (terços esquerdo, centro ou direito de uma faixa) para aumentar sua visibilidade no tráfego, dependendo da situação. Um motociclista agressivo desconsidera as pistas ou a escolha de pista por completo e tem as maiores taxas de acidentes e fatalidade.

Etapa 4. Seja visto, seja ouvido

Luzes durante o dia e buzinas soando em qualquer sinal de perigo são muito importantes para ajudar os outros a ver você, já que o ângulo de visão em carros e veículos maiores não é bom para alvos menores, como motocicletas e bicicletas. Se o outro veículo não estiver na mesma direção (ao entrar na estrada de um ângulo ou fazer uma curva ou curva), sua visão para uma motocicleta é zero instantaneamente. Ao selecionar uma motocicleta, em geral, motocicletas maiores em cores brilhantes ou com muito cromado tendem a ser mais visíveis. Motocicletas mais barulhentas tendem a chamar a atenção do motorista (no entanto, motocicletas muito barulhentas podem representar outros problemas de qualidade de vida para os residentes).

Etapa 5. Curvas e curvas:

"Nos acidentes com um único veículo, o erro do motociclista esteve presente como o fator precipitante do acidente em cerca de dois terços dos casos, com o erro típico sendo uma derrapagem e queda devido a travagem excessiva ou corrida larga em uma curva devido a excesso de velocidade ou subcurva "[National Traffic Safety Administration].

Etapa 6. Para evitar acidentes em cruzamentos, use carros como proteção, passando por semáforos ao lado de carros e outros veículos, especialmente se você for capaz de se posicionar onde o outro tráfego está na faixa da esquerda bloqueando outro carro de virar à esquerda na sua frente

Ao se aproximar de um cruzamento no qual um carro indo na direção oposta está parado, possivelmente com um semáforo verde (mas não uma seta verde) para virar à esquerda na sua frente - então dirija de forma assertiva através do cruzamento. Não acelere em direção a um cruzamento. O motorista do carro espera que você esteja viajando a uma velocidade próxima ao limite de velocidade e alterar sua taxa de abordagem pode confundi-lo, fazendo-o pensar erroneamente que tem tempo para fazer seu movimento antes de você chegar ao local. Não faça contato visual com o motorista do veículo. Quase todo motociclista que foi atropelado em um cruzamento vai jurar que o motorista estava olhando para ele, que ele fez contato visual com o outro motorista. Pior ainda, se você estabelecer contato visual com o motorista, ele pode pensar "ele me viu, então ele cederá!"

1. Afaste-se do carro, especialmente se ele estiver virando à esquerda no meio da estrada. Isso proporciona um movimento lateral que tende a atrair os olhos do motorista e quanto mais você se afasta do carro, mais ele precisa se mover para entrar em seu caminho. Lembre-se, distância é igual a tempo e tempo é igual a opções!

2. Apesar da tentação, faça não diminua a velocidade ou pise no freio (a menos que esteja claro que você deve fazer isso para evitar uma colisão). A frenagem pode confundir o motorista, fazendo-o pensar que o semáforo está ficando amarelo para você e encorajá-lo a prosseguir para a esquerda, resultando em uma potencial colisão.

   

   Etapa 7. Cuidado com a bolha invisível no trânsito

   Sempre que possível, acelere para grandes pontos abertos na estrada que possuam o menor número de veículos ou freie para deixar o tráfego passar e use uma área aberta atrás do tráfego como uma bolha invisível de espaço livre abundante que está tão longe da coleção de veículos quanto possível.

   

   Etapa 8. Fique na pista mais segura

   Ao viajar em rodovias interestaduais com várias pistas, a pista mais segura para pedalar é a pista da extrema esquerda (se houver um acostamento). A faixa da extrema direita está sujeita ao veículo constantemente entrando na rodovia e saindo de outros veículos.

   • A próxima faixa a partir da direita está sujeita a mudanças de faixa abruptas de última hora que decidiram não sair da rodovia - no último minuto e para a mesma faixa do motociclista. Outras faixas intermediárias podem ser um tanto seguras, pois oferecem várias rotas de fuga, mas as faixas intermediárias também apresentam o risco de duas vezes mais veículos (conjuntos de veículos em cada lado) que podem potencialmente se fundir na faixa de um motociclista.
   • Se a faixa da extrema esquerda não tiver acostamento (portanto, uma rota de fuga a menos), as faixas do meio podem ser mais seguras. Se a pista da extrema esquerda inclui um acostamento, então o acostamento é uma boa rota de fuga e sujeita o motociclista a carros em três lados, não em quatro (frente, atrás e apenas à direita).
   • No entanto, motoristas mais agressivos podem ter maior probabilidade de se fundir abruptamente na faixa da esquerda (de ultrapassagem) devido à impaciência com o fluxo do tráfego, e essa mesma impaciência também pode fazer com que o motorista deixe de reconhecer um motociclista que já está ocupando essa faixa (ou causar um motorista agressivo para não se importar se ele empurra o motociclista para o lado).
   • Portanto, é ainda mais importante nunca andar ao lado de um carro ao circular na faixa de ultrapassagem mais à esquerda, pois a qualquer momento, outro veículo pode entrar abruptamente em sua faixa.
   • Observe o movimento dos carros à sua frente em relação a onde eles estão na faixa e se eles continuam fazendo movimentos curtos para olhar em volta de outros veículos ou andar mais perto da linha da faixa esquerda. Ao passar ao lado de outros carros à sua direita, passe-os rapidamente para minimizar a janela de oportunidade de um carro que muda de faixa abruptamente colidir com você e sua motocicleta. Ande ao lado dos vãos do carro na próxima faixa ou, se necessário, ao lado do painel frontal esquerdo do motorista mais próximo do motorista, onde ele pode vê-lo melhor.
   • Nunca conduza no ponto cego de outro motorista ao lado da traseira de um veículo.
   • Também preste atenção às saídas da rodovia que estão à esquerda, pois os carros estarão se unindo para sair e entrar na rodovia ocasionalmente também pela esquerda.

   

   Etapa 9. Ao andar com outras motocicletas, evite compartilhar a faixa

   Quando algo como um grande buraco, animal, objeto aleatório ou até mesmo outro veículo coloca em risco um dos dois pilotos onde o piloto deve desviar para evitar uma colisão ou acidente, o piloto ao seu lado está assumindo sua zona de segurança. Uma guinada agora é impossível e você irá naufragar ou desviar para o piloto próximo a você, fazendo com que dois pilotos caiam ou se machuquem. Uma formação escalonada é melhor, pois dá espaço para manobra e cria um visual maior para os motoristas verem. Somente ao parar em um semáforo / sinal, etc., os passageiros devem estar paralelos.

   Vídeo - Ao usar este serviço, algumas informações podem ser compartilhadas com o YouTube

   

   Pontas

   • O motorista de um carro mudando abruptamente de faixa para uma faixa já ocupada por motociclista.
   • O motorista de um carro atropelando um motociclista por trás
   • Consumo de álcool: "Quase metade dos acidentes fatais mostram envolvimento com álcool" [National Traffic Safety Administration].
   • O tipo de motocicleta: "Modificações em motocicletas, como as associadas ao Semi-Chopper ou Cafe Racer, são definitivamente super-representadas em acidentes" [National Traffic Safety Administration].
   • O tamanho e a cor da motocicleta e a iluminação dos acessórios: a superfície mais frontal apresentada aos motoristas em sua linha de visão pode ter um efeito significativo na prevenção de que o tráfego em sentido contrário pare na frente de uma motocicleta. A visibilidade da motocicleta é um fator crítico nos acidentes com múltiplos veículos, e o envolvimento em acidentes é significativamente reduzido pelo uso dos faróis da motocicleta à luz do dia e pelo uso de jaquetas amarelas, laranja ou vermelhas de alta visibilidade. Uma área de superfície grande e bem iluminada, como uma carenagem e lâmpadas âmbar de passagem (uma configuração frequente na Harley Davidson Electra Glides e Honda Goldwings) tem o potencial de aumentar a visibilidade para os motoristas. "A visibilidade da motocicleta é mais crítica para as superfícies frontais da motocicleta e do motociclista. Motocicletas equipadas com carenagens e pára-brisas são sub-representadas em acidentes, provavelmente devido à contribuição para a visibilidade e à associação com motociclistas mais experientes e treinados. O grande deslocamento motocicletas são sub-representadas em acidentes, mas estão associadas a maior gravidade de lesões quando envolvidas em acidentes "[National Traffic Safety Administration].
   • Experiência do motociclista: "Mais da metade dos motociclistas envolvidos em acidentes tinham menos de 5 meses de experiência na motocicleta acidentada, embora a experiência total em condução nas ruas tenha sido de quase 3 anos. Os motociclistas com experiência em moto suja estão significativamente sub-representados no acidente dados "[National Traffic Safety Administration].
   • A conclusão do curso de segurança para motocicletas e a posse de uma licença válida para motocicletas são fatores significativos.
   • Um motociclista que não consegue fazer uma curva e sai da estrada ou perde o controle ou a tração da motocicleta nas curvas
   • Idade: os motociclistas com menos de 26 anos estão significativamente mais representados nas estatísticas de acidentes compiladas pela Administração Nacional de Segurança no Trânsito.
   • O motorista de um carro entrando em uma estrada principal ou rodovia estadual, mas deixando de reconhecer o tráfego em sentido contrário e colidindo com uma motocicleta
   • Os principais fatores de controle do motociclista, que são determinantes dos índices de acidentes, lesões e fatalidades em motocicletas são:

   • As quatro situações mais comuns de acidentes de motocicleta envolvem:

     • O motorista de um carro virando diretamente na frente de um motociclista (em muitos casos, o carro vira à esquerda na frente do caminho de uma motocicleta que se aproxima), o que faz com que o motociclista pare abruptamente, muitas vezes perdendo o controle da motocicleta ou realmente batendo no carro. “Aproximadamente três quartos desses acidentes de motocicleta envolveram colisão com outro veículo.
     • Nos acidentes com múltiplos veículos, o motorista do outro veículo violou a prioridade da motocicleta e causou o acidente em dois terços dos acidentes. A falha dos motoristas em detectar e reconhecer motocicletas no trânsito é a causa predominante dos acidentes motociclísticos. O motorista do outro veículo envolvido na colisão com a motocicleta não viu a motocicleta antes da colisão, ou só a viu tarde demais para evitar a colisão. A configuração de acidente mais frequente é a motocicleta seguindo em frente e o automóvel faz uma curva à esquerda na frente da motocicleta que se aproxima. Os cruzamentos são o local mais provável para o acidente de motocicleta, com o outro veículo violando o direito de passagem da motocicleta e, muitas vezes, violando os controles de tráfego "[National Traffic Safety Administration].

   Avisos

   • Embora seja mais comum que um motorista de carro seja o culpado por um acidente envolvendo uma motocicleta - escolhas estratégicas, intencionais e específicas feitas por motociclistas em sua seleção de motocicletas, estratégias de treinamento e condução têm o potencial de reduzir significativamente o potencial de um acidente.
   • Tenha muito cuidado ao passar perto de carros nos semáforos. Qualquer motorista ou passageiro pode abrir suas portas por qualquer motivo e apresentar um grande perigo de colisão com a porta ou com as próprias pessoas.
   • Dirigir uma motocicleta defensivamente é consideravelmente diferente de dirigir um carro rotineiramente: um motociclista de direção defensiva está constantemente vigilante para avaliar as ações e o movimento de cada carro nas proximidades e avalia a intenção de outros motoristas de formular constantemente uma estratégia de posicionamento para estar o mais seguro possível área, em relação ao tráfego, em todos os momentos. Se não houver nenhum veículo ao alcance da motocicleta, a segurança será determinada exclusivamente pela capacidade do motociclista de operar e controlar a máquina. Estradas rurais de duas pistas e ainda rodovias interestaduais menos movimentadas podem ser lugares mais seguros para pedalar do que cidades para a maioria dos motociclistas com experiência em rodar em velocidades de rodovia. As cidades representam os maiores perigos devido à frequência dos cruzamentos, o ritmo apressado dos passageiros, a quantidade de passageiros que se soma ao congestionamento geral, distrações frequentes que são típicas em qualquer ambiente urbano que contribuem para que um motorista deixe de reconhecer uma motocicleta.