Como pilotar um avião (com fotos)

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Como pilotar um avião (com fotos)
Como pilotar um avião (com fotos)

Vídeo: Como pilotar um avião (com fotos)

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Vídeo: CONHEÇA A CABINE DE UM AVIÃO DURANTE O VOO - EMBRAER PHENOM100 #175 2024, Marcha
Anonim

Se você pretende pilotar um avião de maneira legal e segura, precisará se inscrever para um treinamento completo e obter sua licença de piloto. Mas se você está curioso sobre o que um piloto faz para pilotar um avião com segurança, ou se está embarcando em aulas de vôo sozinho, esta visão geral do processo pode fornecer alguns insights. Não é uma tarefa simples e um manual de avião completo contém centenas de páginas. Os princípios básicos a seguir o ajudarão a se familiarizar com o que um piloto faz e, como piloto em treinamento, com o que você encontrará durante seus primeiros voos de treinamento. Se desejar um artigo mais detalhado ou para uma situação de emergência, visite Prepare-se para pilotar um avião em caso de emergência ou Pilotar um Cessna.

Passos

Parte 1 de 4: Aprendendo os controles

Pilotar um avião, etapa 1
Pilotar um avião, etapa 1

Etapa 1. Faça uma inspeção na aeronave antes de entrar

Antes de decolar, é importante fazer um exame geral denominado "pré-vôo". Esta é uma inspeção visual da aeronave para verificar se os componentes da aeronave estão em boas condições de funcionamento. Seu instrutor deve fornecer uma lista de verificação operacional altamente útil para o avião específico e esta lista de verificação dirá exatamente o que fazer em cada fase do vôo, mesmo antes do vôo. O básico do pré-voo:

  • Verifique as superfícies de controle. Remova quaisquer travas de controle e certifique-se de que seus ailerons, flaps e leme estejam se movendo livre e suavemente.
  • Verifique visualmente seus tanques de combustível e óleo. Certifique-se de que eles estejam preenchidos com os níveis especificados. Para verificar o nível de combustível, você precisará de uma haste de medição de combustível limpo. Para verificar o óleo, há uma vareta no compartimento do motor.
  • Verifique se há contaminantes de combustível. Isso é feito drenando uma pequena quantidade de combustível em uma ferramenta especial para recipientes de vidro e procurando por água ou sujeira no combustível. Seu instrutor mostrará como.
  • Preencher um peso e balanço o que ajuda a garantir que você não esteja voando fora das capacidades de seu avião. Seu instrutor mostrará como.
  • Procure cortes, amassados e qualquer outro tipo de dano corporal. Essas pequenas imperfeições podem inibir a capacidade de vôo de sua aeronave, especialmente se a hélice estiver comprometida. Sempre verifique os adereços antes de dar partida no motor. Tenha cuidado com os adereços de avião. - Se houver problemas elétricos com o avião, a hélice pode virar inesperadamente, causando ferimentos graves.
  • Verifique os suprimentos de emergência. Embora não seja agradável pensar nisso, prepare-se para o pior. - Sempre existe a possibilidade de algo dar errado com a aeronave. Certifique-se de que haja um suprimento de comida, água e itens de primeiros socorros. Certifique-se também de que possui um rádio operacional, lanterna e pilhas. Uma arma pode ser necessária junto com peças de reparo padrão para o avião.
Pilotar um avião - etapa 2
Pilotar um avião - etapa 2

Etapa 2. Localize o controle de vôo (coluna) na cabine

Quando você se sentar na cabine do piloto, todos os sistemas e medidores parecerão complicados, mas parecerão muito mais simples quando você se familiarizar com o que eles fazem. À sua frente estará um controle de vôo que se parece com um volante modificado.

Esse controle, mais comumente chamado de manche, funciona como o volante de um carro. Ele controla a inclinação do nariz (para cima ou para baixo) e a inclinação das asas. Sinta o jugo. Empurre para descer, puxe para subir e use a esquerda e a direita para rolar, sem surpresa, esquerda e direita. Não use muita força ao voar. - Não é preciso muito para controlar o avião

Pilotar um avião, etapa 3
Pilotar um avião, etapa 3

Etapa 3. Localize os controles do acelerador e da mistura de combustível

Eles geralmente estão localizados entre os dois assentos da cabine. O acelerador é preto e o botão de mistura é vermelho. Na Aviação Geral, eles geralmente são apenas botões de empurrar / puxar.

O empuxo é controlado pelo acelerador e o botão de mistura ajusta a proporção combustível-ar (pobre ou rico em gás)

Pilotar um avião, etapa 4
Pilotar um avião, etapa 4

Etapa 4. Familiarize-se com os instrumentos de vôo

Na maioria das aeronaves, existem seis instrumentos de vôo primários localizados ao longo de duas linhas horizontais. Esses indicadores são frequentemente chamados de pacote de seis e mostram, entre outras coisas, altitude, atitude (orientação da aeronave em relação ao horizonte da Terra), direção da bússola e velocidade - tanto para frente quanto para cima ou para baixo (taxa de subida).

  • Superior esquerdo - o " Indicador de velocidade do ar"mostra a velocidade da aeronave, geralmente em nós. (Um nó é uma milha náutica por hora - cerca de 1,15 MPH ou 1,85 km / h).
  • Centro superior - o " Horizonte Artificial"mostra a atitude da aeronave, ou seja, se o avião está subindo ou descendo e como ele está se inclinando - para a esquerda ou para a direita.
  • Canto superior direito - o " Altímetro"mostra a altura (altitude) da aeronave, em pés MSL-pés acima da média, ou média, do nível do mar.
  • Inferior esquerdo - o " Indicador de curva e banco"é um instrumento duplo que diz o quão rápido você está mudando a direção da bússola (taxa de giro) e também se você está em um vôo coordenado. Isso também é chamado de" Indicador de Curva e Deslizamento "ou" Bola da Agulha ".
  • Centro inferior é o " Indicador de rumo"que mostra a direção atual da bússola da aeronave. Este instrumento deve ser calibrado (geralmente a cada 15 minutos). Para calibrar, ajuste o instrumento para estar de acordo com a bússola. Isso é feito no solo ou, se em vôo, apenas em linha reta e nivelada voo.
  • No canto inferior direito está o " Indicador de velocidade vertical"que indica a rapidez com que você está subindo ou descendo em pés por minuto. Zero significa que você está mantendo a altitude e não está subindo nem descendo.
Pilotar um avião, etapa 5
Pilotar um avião, etapa 5

Etapa 5. Localize os controles do trem de pouso

Muitos aviões pequenos possuem trem de pouso fixo, caso em que você não terá um botão de controle do trem de pouso. Para aviões que possuem um controle de trem de pouso, a localização varia, mas geralmente tem uma alça de borracha branca. Você o usará depois de decolar e antes de pousar e taxiar o avião. Ele pode implantar quaisquer rodas de trem de pouso não fixas, esquis, patins ou flutuadores abaixo.

Etapa 6 para pilotar um avião
Etapa 6 para pilotar um avião

Etapa 6. Coloque os pés nos pedais do leme

Trata-se de um conjunto de pedais em seus pés usados para controlar o leme que está preso ao estabilizador vertical. Quando você quiser fazer pequenos ajustes para ir para a esquerda ou direita no eixo ‘’ vertical’’, use os pedais de leme. Basicamente, o leme controla o aspecto oscilante de girar a aeronave. A rotação no solo também é controlada pelos pedais do leme e / ou freios, não pelo manche.

Parte 2 de 4: decolando

Etapa 7 para pilotar um avião
Etapa 7 para pilotar um avião

Etapa 1. Obtenha permissão para decolar

Se você estiver em um aeroporto controlado, deverá entrar em contato com o Ground Control antes de taxiar. Eles fornecerão mais informações, bem como um código de transponder, comumente chamado de "código de squawk". Certifique-se de anotar isso, pois essas informações devem ser repetidas ao Controle de Solo antes de você receber autorização para decolagem. Depois de receber autorização, prossiga para a pista conforme orientado pelo Controle de Solo, certificando-se de nunca cruzar nenhuma pista, a menos que tenha autorização para fazê-lo.

Etapa 8 para pilotar um avião
Etapa 8 para pilotar um avião

Etapa 2. Ajuste os flaps no ângulo adequado para a decolagem

Normalmente, 10 graus de retalhos são usados para ajudar a aumentar a sustentação. No entanto, verifique o manual da aeronave. - Algumas aeronaves não usam flaps para decolagem.

Pilotar um avião - Etapa 9
Pilotar um avião - Etapa 9

Etapa 3. Execute um procedimento de aceleração da aeronave. Antes de chegar à pista, pare na área de corrida. Você terá que executar o procedimento de aceleração do motor aqui. Isso ajuda a garantir que sua aeronave esteja pronta para voar com segurança.

Peça ao seu instrutor para lhe mostrar este procedimento

Etapa 10 para pilotar um avião
Etapa 10 para pilotar um avião

Etapa 4. Notifique a torre de que você está pronto para a decolagem

Após concluir uma corrida bem-sucedida, notifique a torre e espere ser liberado para continuar e / ou entrar na pista.

Pilotar um avião - Etapa 11
Pilotar um avião - Etapa 11

Etapa 5. Inicie a corrida de decolagem

Empurre o botão de mistura de combustível completamente e avance o acelerador lentamente. Isso aumentará as RPMs do motor (revoluções por minuto), gerando empuxo e o avião começará a se mover. Observe, porém, que o avião vai querer ir para a esquerda quando você fizer isso, portanto, adicione o leme adequado para permanecer na linha central da pista.

  • Se houver um vento cruzado, você precisará virar o manche, com cuidado, na direção do vento. Conforme você ganha velocidade, diminua lentamente essa correção.
  • Você precisará controlar a guinada (girando em um eixo vertical) com os pedais do leme. Se o avião começar a girar, use os pedais para controlá-lo.
Etapa 12 para pilotar um avião
Etapa 12 para pilotar um avião

Etapa 6. Obtenha o máximo de desempenho

Para decolar, o avião precisa atingir uma certa velocidade para criar sustentação suficiente. O acelerador deve estar totalmente ligado na maioria das aeronaves, embora algumas tenham uma configuração máxima para reduzir o excesso de torque. Você irá gradualmente aumentar a velocidade no ar o suficiente para ficar no ar (geralmente em torno de 60 nós para aviões pequenos). O indicador de velocidade no ar informará quando você atingir essa velocidade.

Quando o avião tiver sustentação suficiente, você notará o nariz levantando-se um pouco do chão. Puxe suavemente o controle de vôo para trás, certificando-se de manter a taxa de subida adequada para a aeronave específica

Etapa 13 para pilotar um avião
Etapa 13 para pilotar um avião

Etapa 7. Puxe o garfo para trás neste ponto

Isso fará com que todo o avião saia da pista e se eleve no ar.

  • Lembre-se de manter a velocidade de subida e aplicar o leme adequado.
  • Quando estiver em uma altura segura acima do solo e você tiver uma taxa de subida positiva conforme indicado pelo VSI (Indicador de velocidade vertical), retorne os flaps e o trem de pouso para a posição neutra. Isso reduzirá o arrasto e aumentará o tempo e a distância de vôo seguro.

Parte 3 de 4: Gerenciando o voo

Pilotar um avião - Etapa 14
Pilotar um avião - Etapa 14

Etapa 1. Alinhe o horizonte artificial ou indicador de atitude

Isso manterá o nível do avião. Se você cair abaixo do horizonte artificial, puxe para trás para levantar o nariz do avião, levantando-o. Novamente, seja gentil. - Não precisa de muito.

A melhor maneira de manter o avião na altitude certa é verificar constantemente o indicador de atitude e o altímetro, bem como o restante do pacote de seis unidades. Adquira o hábito de escanear para não se fixar em um único instrumento por um longo tempo

Etapa 15 para pilotar um avião
Etapa 15 para pilotar um avião

Etapa 2. Incline (gire) o avião

Se você tiver uma roda à sua frente (o manche), gire-a. Se for um pedaço de pau, mova-o para a esquerda ou direita para virar. Fique em um vôo coordenado usando a bola da agulha (coordenador de giro). Este medidor mostra um pequeno avião com uma linha nivelada e uma bola preta ao longo dele. Mantenha a bola preta no centro ajustando o leme para que suas curvas pareçam suaves (coordenadas).

  • Um auxílio de aprendizagem útil é pensar pisar na bola para saber em qual pedal do leme pisar ao coordenar uma curva.
  • Os ailerons "controlam" o ângulo de inclinação e trabalham em conjunto com o leme. Ao fazer uma curva, coordene o leme e os ailerons mantendo a curva e a bola do instrumento de inclinação centrada, lembrando-se de ficar de olho na altitude e na velocidade do ar examinando o pacote de seis.

    Nota: Quando o manche é girado para a esquerda, o aileron esquerdo sobe e o direito desce; ao virar à direita, o aileron direito sobe e o aileron esquerdo desce. Não se preocupe muito com a mecânica da aerodinâmica neste momento, apenas tente se familiarizar com os conceitos básicos

Etapa 16 para pilotar um avião
Etapa 16 para pilotar um avião

Etapa 3. Gerenciar a velocidade do avião

Cada avião tem uma configuração de potência do motor otimizada para a fase de cruzeiro do vôo. Depois de atingir a altitude desejada, essa potência deve ser ajustada para cerca de 75%. Ajuste a aeronave para um vôo direto e nivelado. Você sentirá que os controles se tornam mais suaves à medida que ajeita o avião. Você também descobrirá em algumas aeronaves que esta configuração de potência está na zona livre de torque, onde nenhum comando do leme é necessário para manter o vôo em linha reta.

  • Na potência máxima, você pode descobrir que o nariz se desvia lateralmente devido ao torque do motor e requer uma correção oposta do leme. Da mesma forma, você pode descobrir que a entrada oposta do leme é necessária na configuração da potência de marcha lenta do vôo.
  • Para manter o avião estável, é necessário manter fluxo de ar e velocidade suficientes. Voar muito devagar ou em ângulos excessivamente íngremes pode fazer com que o avião perca o fluxo de ar e estole. Isso é mais perigoso durante a decolagem e o pouso, mas também é importante manter o avião na velocidade adequada durante o vôo.
  • Assim como você gastaria o motor do seu carro se dirigisse com o pé plantado no chão, você fará o mesmo com o motor do avião. Apenas aumente a potência para manter a velocidade no ar em uma subida e reduza a potência para descer sem acelerar.
Etapa 17 para pilotar um avião
Etapa 17 para pilotar um avião

Etapa 4. Voe com um leve toque nos controles

Se (e quando) você experimenta turbulência extrema, é fundamental não corrigir demais. De repente, grandes mudanças nas orientações da superfície de controle podem empurrar a aeronave além de seus limites estruturais, causando danos ao avião e, potencialmente, comprometendo sua capacidade de continuar voando.

  • Outro problema é a formação de gelo do carburador. Há um pequeno botão rotulado "calor de carboidratos". Aplique calor de carboidratos por curtos períodos de tempo, aproximadamente a cada dez minutos ou mais, especialmente nos níveis de umidade relativa alta que incentivam a formação de gelo. Nota: Isso se aplica apenas a aviões com carburador.
  • Não divirta-se. - Você ainda precisa procurar outras aeronaves e ficar de olho no pacote de seis.
Pilotar um avião - Etapa 18
Pilotar um avião - Etapa 18

Etapa 5. Defina a velocidade do motor de cruzeiro

Depois de obter uma velocidade de cruzeiro constante, você pode definir os controles e travá-los, para que o avião permaneça em uma potência constante e você possa se concentrar em mantê-lo nivelado. Neste estágio, reduza a potência do acelerador para cerca de 75% de onde ele foi ajustado. Para um único motor Cessna, isso deve ser algo em torno de 2.400 RPM.

  • Em seguida, defina a guarnição. A guarnição é uma pequena superfície na borda do elevador. Ele pode ser movido de dentro da cabine. Configurá-lo corretamente impedirá que o avião suba ou desça durante o vôo de cruzeiro.
  • Existem diferentes tipos de sistemas de acabamento. Alguns consistem em uma roda, alavanca ou manivela que puxa um cabo ou haste presa a uma alavanca angular de superfície de acabamento. Outro é um parafuso e uma haste. E ainda outros são um sistema elétrico (que é o mais fácil de usar). O ajuste de compensação em cada avião tem uma velocidade correspondente que a aeronave buscará e manterá. Ele varia de acordo com o peso, design do avião, centro de gravidade e peso de transporte (carga mais passageiros).

Parte 4 de 4: pousando o avião

Etapa 19 para pilotar um avião
Etapa 19 para pilotar um avião

Etapa 1. Obtenha autorização para pousar usando o rádio de comunicação

Uma parte essencial do vôo é manter contato com o ATC (Controle de Tráfego Aéreo), Controle de Aproximação ou Torre, durante os procedimentos de aproximação e pouso. Você pode encontrar as frequências corretas em seu gráfico seccional.

Ao mudar as frequências no rádio de comunicação, é cortês ouvir por quase um minuto para ter certeza de que nenhuma estação está no meio de uma troca. Somente quando tiver certeza de que não há "conversas" acontecendo, você deve fazer sua transmissão inicial. Isso ajuda a evitar a situação "pisada" que ocorre quando várias estações estão transmitindo na mesma frequência ao mesmo tempo

Etapa 20 para pilotar um avião
Etapa 20 para pilotar um avião

Etapa 2. Reduza a velocidade no ar

Para fazer isso, reduza a potência e abaixe os flaps até o nível apropriado. Não implante flaps em velocidades excessivamente altas (somente quando a velocidade no ar estiver dentro do arco branco no instrumento de velocidade no ar). Estabilize a velocidade no ar e a razão de descida aplicando contrapressão na roda de controle. Saber se você está certo requer prática.

Escolha o seu ponto de mira e comece a descer

Etapa 21 para pilotar um avião
Etapa 21 para pilotar um avião

Etapa 3. Obtenha o ângulo de descida e a velocidade no ar corretos

Isso é controlado por uma mistura de acelerador e garfo. Depois de encontrar uma pista, você precisa ter a combinação exata para pousar. Quando se trata de pilotar um avião, essa é a parte mais difícil.

Uma regra geral é que a melhor velocidade de aproximação é 1,3 multiplicado pela velocidade de estol da aeronave. Isso deve ser indicado no ASI. No entanto, sempre leve em consideração a velocidade do vento também

Etapa 22 para pilotar um avião
Etapa 22 para pilotar um avião

Etapa 4. Abaixe o nariz e observe os números na pista

Eles estão lá por um motivo: eles dizem ao piloto se ele vai ultrapassar ou pousar rapidamente. Abaixe o nariz, mantendo os números bem no seu horizonte.

  • Se os números começarem a desaparecer embaixo do nariz da aeronave, você está pousando há muito tempo.
  • Se o número se distanciar do nariz da aeronave, você está pousando curto.
  • Conforme você se aproxima do solo, experimenta o "efeito solo". Isso será explicado pelo seu instrutor em detalhes, mas basicamente o efeito solo faz com que o avião flutue um pouco devido ao arrasto reduzido próximo ao solo.
Etapa 23 para pilotar um avião
Etapa 23 para pilotar um avião

Etapa 5. Reduza o acelerador para marcha lenta

Levante o nariz lentamente puxando o manche para trás, até que as duas rodas principais toquem. Continue segurando a roda do nariz fora do chão; ele vai se assentar no chão por si mesmo.

Etapa 24 para pilotar um avião
Etapa 24 para pilotar um avião

Etapa 6. Pare

Assim que a roda do nariz tocar o solo, você pode aplicar os freios para reduzir a velocidade de saída da pista. Saia o mais rápido possível na rampa de saída especificada pela torre. Nunca pare em uma pista.

Pontas

  • Se você tem um amigo piloto, peça a ele para mostrar como funcionam os controles de seu avião. Isso o ajudará se você entrar em uma situação de emergência em um avião.
  • Sua permissão para decolar deve ser concedida para permitir que a torre de controle acompanhe seu progresso.
  • Você pode aprender muito sobre como pilotar um avião e também se preparar para adquirir uma licença de piloto sem gastar dinheiro:

    • Como iniciar o treinamento de piloto online gratuito com FAA Safety.gov
    • Como iniciar o treinamento de piloto gratuito online com AOPA.org
    • Pilote um Cessna
  • Se você é um iniciante, deve dirigir o avião devagar.

Avisos

  • Se você estiver em uma situação de emergência em que o piloto não possa voar e houver um piloto licenciado na aeronave, deixe-o voar. Nunca voe sem licença, a menos que seja absolutamente necessário.
  • Uma pessoa sem licença só deve assumir o controle de uma aeronave em uma situação de emergência. Assumir o controle em qualquer outra situação pode resultar em multa ou até mesmo em prisão.

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