Já sonhou em pilotar um helicóptero? Pilotar um helicóptero ou aeronave de asas rotativas requer um conjunto diferente de habilidades do que pilotar um avião, embora haja algumas semelhanças. Enquanto um avião depende do movimento para a frente para mover o ar sobre as asas e criar sustentação, um helicóptero cria sustentação usando lâminas rotativas. Você precisa das duas mãos e dos pés para pilotar um helicóptero. Este guia pode ajudá-lo em sua jornada como piloto de helicóptero.
Passos
Parte 1 de 2: Aprendendo os controles do helicóptero
Etapa 1. Familiarize-se com os componentes e controles do helicóptero
Leia o manual de operação de sua aeronave individual. Aqui estão alguns dos controles básicos que você precisa saber para operar o helicóptero:
- O coletivo é a alavanca montada no piso da cabine ao lado esquerdo do assento do piloto.
- O acelerador é a empunhadura que pode ser torcida no final do coletivo.
- O cíclico é o “stick” localizado diretamente na frente do assento do piloto.
- O rotor de cauda é controlado por dois pedais no chão, também conhecidos como pedais anti-torque.
Etapa 2. Compreender as capacidades e limitações do helicóptero
A maioria dos acidentes é causada quando o sistema do rotor fica sobrecarregado. Mais comumente, isso ocorre quando os pilotos tentam manobras que exigem elevação além do que o sistema de rotor pode produzir ou a usina de força pode fornecer.
Etapa 3. Opere o controle coletivo com a mão esquerda
- Eleve o coletivo para fazer o helicóptero subir e abaixe-o para fazê-lo descer. O coletivo muda o ângulo da pá do rotor principal coletivamente. O rotor principal está no topo do helicóptero.
- Ajuste o acelerador. Conforme você aumenta o coletivo, é necessário aumentar a velocidade do motor. Diminua a velocidade conforme você abaixa o coletivo. O acelerador está diretamente ligado à posição da alavanca coletiva para que o RPM esteja sempre alinhado com o ajuste coletivo. Você só precisará fazer ajustes quando necessário.
Etapa 4. Opere o controle cíclico com a mão direita
O cíclico é semelhante a um joystick, mas sensível, portanto, faça movimentos muito pequenos.
Empurre o cíclico para frente para mover-se para frente, para trás para mover-se para trás e para qualquer lado para se mover lateralmente. O cíclico não muda a direção para a qual a frente do helicóptero aponta, mas faz com que o helicóptero se incline para frente e para trás (inclinação) ou para a direita e esquerda (rotação)
Etapa 5. Opere os pedais do rotor de cauda com os pés
Esses dois pedais (ou pedais anti-torque) controlam a direção para a qual o helicóptero está apontando, tendo mais ou menos o mesmo efeito que os pedais de guinada em um avião.
- Aumente suavemente a pressão no pedal esquerdo para balançar o nariz para a esquerda ou aumente a pressão para a direita para balançar o nariz para a direita.
- Os pedais de guinada aumentam ou diminuem a força que o rotor de cauda produz, controlando assim a guinada. Sem um rotor de cauda para neutralizar o torque do rotor principal, o helicóptero irá girar naturalmente na direção oposta do rotor principal.
Parte 2 de 2: Aprendendo as manobras básicas
Etapa 1. Decole
Siga estas etapas para realizar uma decolagem padrão:
- Primeiro, abra o acelerador lentamente até atingir as RPM de operação adequadas.
- Puxe o coletivo gradualmente para cima. À medida que o passo coletivo aumenta, pressione o pedal esquerdo (pedal direito para rotores principais girando no sentido horário). Continue puxando a coletiva e pressionando o pedal esquerdo. Ajuste o pedal se a aeronave estiver virando para a esquerda ou direita.
- O helicóptero sairá do solo e você poderá usar o cíclico. Conforme você continua a puxar o coletivo e pressiona o pedal, ajuste o cíclico para nivelar a aeronave durante a decolagem. Empurre ligeiramente para a frente para começar a avançar.
- Conforme o helicóptero faz a transição do movimento vertical para o movimento para a frente, ele estremece e o nariz se levanta. Empurre o cíclico um pouco mais para frente para garantir que você continue avançando. O fenômeno que causa o tremor é chamado de elevação translacional efetiva (ETL).
- À medida que a velocidade aumenta, a elevação da pá do rotor torna-se mais eficaz. É importante se antecipar a esse fenômeno e corrigi-lo.
- Conforme você avança no ETL, reduza a alavanca coletiva e aplique menos pressão no pedal. Empurre o cíclico para frente para evitar uma atitude alta abrupta do nariz e redução na velocidade de avanço.
- Depois de decolar, libere levemente a pressão cíclica para frente. A aeronave começará a subir e ganhar velocidade no ar. A partir deste ponto, os pedais são usados principalmente para ajustar a aeronave. A maioria das manobras exigirá apenas uma combinação dos controles cíclicos e coletivos.
Etapa 2. Passe o mouse encontrando um equilíbrio entre os controles coletivo, cíclico e do rotor de cauda
Aprenda a fazer isso com um instrutor, que pode operar os outros controles enquanto você os pratica um de cada vez e depois em combinação. Você deve aprender a antecipar o intervalo de tempo entre o ajuste dos controles e a reação do helicóptero
Etapa 3. Suba e desça usando velocidades de acordo com seu manual de operação do piloto
Isso vai variar dependendo do terreno. Mantenha 15-20 nós durante uma subida íngreme. Aumente o coletivo com cuidado e certifique-se de não exceder o limite amarelo do medidor de torque.
Passo 4. Pouse, tendo o cuidado de ter sempre o alvo de pouso à vista, normalmente ligeiramente à sua direita (lado do piloto)
Isso pode significar que você ajustou o compensador de forma que fique ligeiramente virado para o lado ao se aproximar.
- Tente estar a cerca de 200–500 pés (61,0–152,4 m) acima do solo ou de quaisquer obstáculos quando estiver a 0,5 km da área de pouso.
- Observe sua velocidade no ar. A cerca de 0,2 km da área de pouso, desacelere a aeronave para 40 nós e comece a descer. Verifique sua taxa de descida. Tenha cuidado para não deixar sua velocidade vertical ultrapassar 300 pés (91,4 m) por minuto. A velocidade vertical pode ser ajustada aplicando a quantidade necessária de coletivo.
- Conforme você se aproxima da borda da área de pouso, diminua gradualmente para 30, depois para 20 nós. Pode ser necessário elevar o nariz para diminuir a velocidade no ar. Fazer isso obscurecerá momentaneamente sua visão da área de pouso.
- Continue avançando quando chegar à área de pouso, pois é muito mais difícil controlar a deriva e pousar no alvo se você passar o mouse primeiro. Uma vez que o local que você deseja pousar parece deslizar sob o nariz da aeronave, você pode reduzir o coletivo.
- Arme o freio de estacionamento. Solte o cíclico para trás para reduzir o momentum e então avance para nivelar a altitude. Mantenha a razão de descida o mais baixa possível - ajuste o coletivo de forma adequada.
- Depois de fazer contato com o solo, verifique se o freio de mão está armado e reduza toda a potência.
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Pontas
- Seja o mais leve possível nos controles e lembre-se do ditado: "você voa com pressões, não movimentos."
- Os pilotos de helicóptero voam em uma altitude padrão diferente das asas fixas e isso evita o fluxo de tráfego de asas fixas.
- Focalize sua visão a pelo menos 1/2 milha de distância se sua área de prática permitir.
- Os pilotos de helicóptero sentam-se do lado direito da aeronave. Como o giro do rotor cria mais sustentação no lado direito, colocar o peso do piloto no lado direito ajuda a neutralizar isso. Sentado do lado direito também permite que os pilotos operem o controle coletivo com a mão esquerda, deixando a direita livre para lidar com o controle cíclico mais sensível.
- Nas primeiras horas, pairar parece impossível, mas quando tudo parecer sem esperança, você perceberá que tudo virá naturalmente.
Avisos
- Ao começar a instrução, tenha cuidado com o "controle excessivo", um erro que muitos novatos cometem quando ajustam um controle e deixam de esperar pela reação do helicóptero. Se você ajustar novamente antes de o helicóptero responder, fará o dobro do ajuste necessário e perderá o controle do helicóptero.
- NUNCA tente pilotar um helicóptero ou qualquer outra aeronave sem o treinamento adequado. Embora este guia seja útil para um simulador, você não deve usá-lo para pilotar um helicóptero na vida real.
