Você já se perguntou o que faria se o piloto ficasse inconsciente? Se não houver ninguém mais capaz de pilotar o avião, sua segurança pode depender de você tomar várias decisões importantes. Seu pouso provavelmente será guiado por alguém no rádio, mas esta visão geral o ajudará a saber o que esperar. Embora tais cenários sejam comuns em filmes e programas de televisão, nenhum indivíduo não treinado jamais precisou pousar uma grande aeronave no "mundo real", mas com algumas habilidades básicas e orientação de controladores de tráfego aéreo, isso é possível.
Passos
Parte 1 de 2: Ação Preliminar
Etapa 1. Sente-se
O Capitão geralmente se senta no assento esquerdo onde está a concentração dos instrumentos (especialmente para aeronaves monomotoras leves). Aperte o cinto de segurança e o cinto de segurança, se equipado. No entanto, quase todas as aeronaves têm controles duplos e você pode pousar com êxito o avião de qualquer lado. Não toque nos controles ainda!
O piloto automático provavelmente estará ativado. Deixe ligado por enquanto.
Certifique-se de que o piloto inconsciente não esteja apoiado no manche de controle (o equivalente ao volante do avião). Algumas aeronaves podem ter um manche lateral, que será um joystick à esquerda do assento do capitão
Etapa 2. Faça uma pausa
Você provavelmente ficará sobrecarregado com a sobrecarga sensorial e a gravidade da situação. Lembrar-se de respirar o ajudará a se concentrar. Inspire lenta e profundamente para dizer ao seu corpo que você está no controle.
Etapa 3. Nivele a aeronave
Se o avião estiver subindo, descendo ou girando de maneira perceptível, leve o avião a uma altitude de vôo nivelada usando o horizonte externo como guia. Finalmente, todos aqueles dias de videogames com joystick estão prestes a dar frutos!
- Procure o indicador de atitude. Às vezes chamado de horizonte artificial, consiste em um conjunto em miniatura de "asas" e uma imagem do horizonte. A parte superior é azul (para o céu) e a parte inferior é marrom. Em algumas aeronaves complexas, o indicador de atitude é exibido na tela do computador na frente do piloto. Para aeronaves mais antigas, fica no centro da linha superior de instrumentos. Nos aviões de passageiros modernos, haverá um Display Primário de Voo (PFD) diretamente à sua frente. Isso exibe informações vitais, como velocidade do ar indicada (IAS) medida em nós, velocidade do solo (GS), também medida em nós, altitude (medida em pés) e rumo. Ele também deve exibir se o piloto automático está ou não ativado, geralmente indicado por AP ou CMD.
- Corrija a inclinação (subida ou descida) e inclinação (curva), se necessário, para que as asas em miniatura fiquem no mesmo nível do horizonte artificial. Se eles já estiverem nivelados, não toque nos controles; passe para a próxima etapa. Se você precisar nivelar o avião, no entanto, ajuste a atitude de vôo puxando o manche (ou manche) em sua direção para levantar o nariz ou empurrá-lo para frente para abaixá-lo. Você pode corrigir a inclinação (giro) girando o manche ou o stick para a esquerda ou direita para virar nessa direção. Simultaneamente, você deve aplicar uma leve pressão para trás no manche para evitar que o avião perca altitude.
Etapa 4. Ligue o piloto automático
Se você está tentando corrigir a trajetória de vôo, o piloto automático provavelmente está desativado. Ligue-o pressionando os botões "AUTOPILOT" ou "AUTO FLIGHT", "AFS" ou "AP" ou algo semelhante. Em aviões de passageiros, ele está situado no centro do painel de proteção contra reflexo, em uma posição onde ambos os pilotos podem alcançá-lo facilmente. Na maioria dos voos durante a fase de cruzeiro, o piloto automático já está ativado.
Somente se isso resultar na aeronave fazendo coisas que você não deseja que ela faça, desengate-a novamente pressionando todos os botões que encontrar no manche (que provavelmente incluirão o botão de desconexão do piloto automático). Normalmente, a melhor maneira de fazer uma aeronave voar de forma estabilizada é não tocar nos controles; ele é projetado para ser estável e a maioria das pessoas que não são pilotos treinados tendem a controlar o avião de maneira excessiva
Parte 2 de 2: Procedimento de pouso
Etapa 1. Peça ajuda no rádio
Procure um microfone de mão, que normalmente fica à esquerda do assento do piloto, logo abaixo da janela lateral, e use-o como um rádio CB. Encontre o microfone ou pegue o fone de ouvido do piloto, pressione e segure o botão e repita "Mayday" três vezes seguido por uma breve descrição de sua emergência (piloto inconsciente, etc.). Lembre-se de soltar o botão para ouvir uma resposta. Um controlador de voo do aeroporto irá ajudá-lo a pilotar o avião para um pouso seguro. Ouça com atenção e responda às perguntas deles da melhor maneira possível para que eles possam ajudá-lo da melhor forma.
- Alternativamente, você pode pegar o fone de ouvido do piloto e pressionar o botão push-to-talk (PTT), que está no manche. No entanto, o botão do piloto automático também é, e se você pressioná-lo acidentalmente, poderá bagunçar o sistema do piloto automático. Fique com o rádio portátil.
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Tente ligar para obter assistência na frequência em que você está atualmente. - Aqui é onde o piloto já estava se comunicando com alguém momentos antes. Use as palavras "May-Day, May-Day" no início da sua chamada. Se isso falhar após tentativas repetidas, e se você souber como alterar as frequências de rádio com certeza, pode pedir ajuda em 121,50 MHz.
Se você vir uma luz vermelha acesa no painel, avise o controlador. Abaixo da luz vermelha, haverá uma descrição da luz, por exemplo, Gerador, Baixa Tensão. Obviamente, isso requer atenção imediata
- Se você puder encontrar o Transponder na pilha de rádio (tem quatro janelas de 4 números de 0-7, geralmente localizadas perto da parte inferior da pilha), defina-o para 7700. Este é um código de emergência que alertará rapidamente os controladores de tráfego aéreo que você tem uma emergência.
Etapa 2. Use o indicativo de chamada do avião ao falar com o controlador
O indicativo do avião está localizado no painel (infelizmente, não existe um local padrão, mas o indicativo deve estar em algum lugar do painel). Os sinais de chamada para aviões registrados nos Estados Unidos começam com a letra "N" (por exemplo, "N12345"). "N" pode ser confundido com outras letras em um rádio, então diga "novembro". O anúncio da chamada identificará claramente a aeronave e também fornecerá aos controladores de vôo informações importantes sobre a aeronave, para que possam ajudá-lo a pousar melhor.
Se você estiver em uma aeronave comercial (uma aeronave operada por uma companhia aérea, como United, American, Southwest, etc.), a aeronave não é referida pelo seu número "N". Em vez disso, é chamado por seu indicativo ou número do vôo. Às vezes, os pilotos colocam um post-it no painel para lembrá-los. Pergunte a um comissário de bordo qual é o número do vôo. Quando você ligar no rádio, diga o nome da companhia aérea primeiro e, em seguida, diga o número. Se o número do vôo for 123 e você estiver voando com a United, seu indicativo de chamada será "United 1-2-3". Não leia os números como um número normal, então não diga "United One-cento e vinte e três." Como medida de segurança, o controle de tráfego aéreo enviará jatos para escoltá-lo. Você pode seguir os jatos, pois eles podem guiá-lo até a pista
Etapa 3. Mantenha uma velocidade segura
Procure o indicador de velocidade no ar (geralmente denominado ASI, Velocidade do ar ou Nós), geralmente localizado na parte superior esquerda do painel de instrumentos e fique de olho na sua velocidade. As velocidades são em MPH ou nós (valores semelhantes). Não voe em um pequeno veículo de 2 lugares com menos de 70 nós. Não voe um grande (Jumbo) com menos de 180 nós. No final das contas, certifique-se de que o ponteiro permaneça na zona "verde" para o vôo normal, até que você consiga alguém no rádio para ajudar.
Se a velocidade no ar começar a aumentar e você não tiver tocado no acelerador, provavelmente está diminuindo, então puxe suavemente o manche de controle para trás. Se a velocidade no ar estiver diminuindo, empurre suavemente o nariz para baixo para aumentar a velocidade. Não deixe a aeronave voar muito devagar, especialmente perto do solo. Ele pode estolar (a asa não produz mais sustentação)
Etapa 4. Comece a descida
O controlador com quem você está falando deve informá-lo sobre os procedimentos de pouso da aeronave e direcioná-lo para um local seguro para pousar. Eles provavelmente irão alinhá-lo com a pista de um aeroporto, mas em raras circunstâncias você pode ter que pousar em um campo ou estrada. Se você precisar pousar e não puder chegar a um aeroporto, evite locais com linhas de energia, árvores ou outros obstáculos.
- Para começar a reduzir a altitude do avião, puxe o acelerador (para reduzir a potência) até ouvir o som dos motores mudando - depois pare. As alavancas do acelerador estão quase sempre localizadas entre o assento do capitão e do primeiro oficial. Caso contrário, pode ser montado no teto no centro, próximo ao para-brisa. É impossível generalizar, mas provavelmente não deve ser mais do que ¼ "(0,6 cm) ou mais do curso do acelerador. Mantenha a velocidade no ar dentro do arco verde. O nariz da aeronave deve baixar sozinho, sem empurrar o manche para a frente.
- Se você perceber que está constantemente empurrando ou puxando o manche para manter o avião estável, será necessário usar o compensador para aliviar essas pressões. Caso contrário, pode ser muito cansativo e / ou perturbador. A roda de compensação é normalmente uma roda de aproximadamente 6–8 polegadas (15,2–20,3 cm) de diâmetro que gira na mesma direção que as rodas do trem de pouso. Geralmente, está localizado próximo aos joelhos, em ambos os lados. É preto e tem pequenas saliências nas bordas externas. Enquanto pressiona o garfo, gire suavemente a roda de compensação. Se a pressão que você está segurando aumentar, gire a roda na outra direção até não precisar mais manter o nível original de pressão. Nota: Em alguns aviões pequenos, a roda de acabamento pode ser encontrada no forro do teto e na forma de uma manivela. Além disso, em algumas aeronaves maiores, o compensador tem a forma de um interruptor no manche (alavanca de controle). Geralmente fica à esquerda, próximo ao topo. Se a aeronave estiver empurrando o manche em sua direção, empurre a alavanca para baixo. Se estiver se afastando, empurre a alavanca para cima.
Etapa 5. Vá para o pouso
Você usará uma variedade de dispositivos de arrasto (slats e flaps, ao lado dos aceleradores) para reduzir a velocidade do avião sem perder a sustentação. Abaixe o trem de pouso, se for retrátil. Se a marcha estiver consertada, está sempre desligada e você não precisa fazer nada. A alavanca da engrenagem (a extremidade da alavanca tem o formato de um pneu) fica geralmente à direita do console central, acima de onde o joelho do co-piloto estaria. Se você precisar pousar na água, deixe o trem de pouso levantado.
- Na maioria das aeronaves comerciais grandes, haverá um sistema GPWS (ou EGPWS para Airbus). O que ele faz é quando você atinge uma certa altitude (geralmente 2500, 1000, 500-100, 50-5), ele indica essa altitude. Ele também dirá "Aproximando mínimos" e "Mínimos". "Mínimos de Aproximação" significa que você está a 100 pés de se aproximar de "Mínimos", dependendo do tipo de abordagem que está executando. Quando soar "Mínimos", você deve verificar se a pista e / ou as luzes de aproximação estão à vista. Caso contrário, você deve ativar o modo TO / GA e executar uma abordagem perdida. (Se você não conseguir encontrar o botão TO / GA, basta colocar o acelerador no máximo).
- Certifique-se de ativar o autobrake e armar os spoilers (se houver), se possível. Procure o botão do autobrake, sua localização varia de aeronave para aeronave. Os spoilers garantem uma aterrissagem firme e reduzem a chance de você voar no ar durante o flare.
- Cuidado com o vento cruzado. Se houver um vento cruzado, você deve contra-atacá-lo empurrando para a posição de "caranguejo". Um "caranguejo" é onde seu nariz aponta mais ou menos na direção de onde o vento está vindo. Geralmente, você deseja fazer experiências com o caranguejo até obter o ângulo perfeito para continuar a abordagem. Use os pedais do leme, se necessário.
- Pouco antes de tocar no solo, você precisará levantar o nariz para se alargar e pousar nas rodas principais primeiro. Um flare é normalmente de 5 a 7 graus em uma aeronave pequena com 60 a 70 nós, dependendo do seu peso. Em algumas aeronaves maiores, um alargamento pode significar até 15 graus de nariz para cima, com 140-150 nós, mais uma vez dependendo do seu peso.
- Em uma pequena aeronave da aviação geral, alargue a 5-10 pés. Em um pequeno avião de passageiros estreito, alargue a 3 a 3 metros. Em uma aeronave grande e de corpo largo como o 777 ou A380, você deve iniciar o flare a não menos de 20 pés. Se você planar muito alto, irá flutuar na pista, fazendo com que use mais pista e, às vezes, causa uma aterrissagem difícil devido à desaceleração do avião durante a flutuação. Você DEVE retardar o acelerador (colocá-lo em marcha lenta) antes do flare.
- Se estiver voando em uma aeronave comercial grande, ative seu empuxo reverso, se o avião tiver. Em aeronaves Boeing, existem barras atrás do quadrante do acelerador. Puxe as barras totalmente para trás e o impulso será direcionado para a frente para ajudar na parada da aeronave. Se tudo mais falhar, puxe o acelerador para trás o mais rápido e o mais longe possível. Se houver um vento cruzado e você estiver desalinhado com a pista, pode ser uma boa ideia ativar apenas um impulso reverso para realinhar o avião e, em seguida, ativar o próximo quando estiver na linha central.
- Reduza a potência para marcha lenta puxando o acelerador totalmente para trás, até chegar ao sinal identificado como ocioso. Normalmente é uma alavanca preta geralmente localizada entre o piloto e o co-piloto.
- Aplique suavemente os freios pressionando a parte superior dos pedais do leme. Use pressão suficiente para parar o avião sem derrapar. Os próprios pedais do leme são usados para dirigir o avião no solo, portanto, não os use, a menos que o avião esteja saindo da pista.
Etapa 6. Parabenize-se
Depois de conseguir ajuda para o piloto inconsciente, você pode finalmente desmaiar. Vá em frente, você mereceu. E se você conseguir ver outro avião, quanto mais entrar em um, você pode ter "o equipamento certo" e deve considerar fazer aulas de vôo com um instrutor certificado. Então, novamente, talvez não. Basta escrever um livro sobre isso.
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Pontas
- Peça ajuda à tripulação de cabine. Se houver alguém com mais experiência do que você, deixe-o pilotar. Verifique a condição do piloto. Dê ao piloto os primeiros socorros, se possível. Mantenha a calma.
- Nunca tente mudar a direção de viagem do avião muito abruptamente, pois isso pode resultar em ter que lidar com mais Gs. A maioria das pessoas não consegue suportar muitos Gs e desmaia imediatamente, o que pode ser muito perigoso para todos no avião.
- Se houver uma tempestade ou as ondas estiverem muito agitadas, tente não pousar na água. O avião pode ser sacudido pelas ondas grandes. Em vez disso, encontre as árvores mais grossas possíveis e pouse lá.
- Faça todos os ajustes nos controles lentamente e aguarde as alterações. Fazer alterações rápidas ou abruptas pode tirar você do controle rapidamente.
- Considere obter um software como o X-Plane, Microsoft Flight Simulator ou até mesmo o simulador de vôo básico do Google Earth.
- Encontre um piloto que tenha o X-plane ou o Microsoft Flight Simulator. Peça ao piloto para configurar um avião do qual você provavelmente será um passageiro e para colocá-lo em vôo direto e nivelado. Em seguida, sente-se e pouse o avião.
- Se você não conseguir encontrar nenhum aeroporto, é mais suave e seguro pousar na água perto da terra do que diretamente na terra. A aeronave não afundará antes de alguns minutos, então todos terão tempo de sair.
- Não existem regras fáceis de generalizar sobre o uso do jugo e quanta pressão usar. Todas as coisas iguais, tratem o jugo com ternura. Mas isso também significa que você tem que mover o jugo de forma decisiva quando as circunstâncias assim o exigirem. Geralmente, deixe as deflexões do stick do piloto de caça para os pilotos de caça.
- Visite o curso Pinch Hitter da Air Safety Foundation para obter informações desenvolvidas por profissionais de segurança da aviação sobre o que fazer se seu piloto ficar incapacitado.
Avisos
- Isso é apenas para situações de emergência. Não confie nestas instruções para voos recreativos; encontre um instrutor de vôo certificado.
- Embora todos os conselhos acima sejam muito bons (e possam parecer opressores), a coisa mais importante a lembrar é "pilotar o avião". Mesmo os pilotos experientes ao lidar com uma emergência ficaram tão focados em um ou dois itens - seja a velocidade do ar ou procurando um local de pouso ou usando o rádio ou qualquer outro - que eles se esquecem de simplesmente pilotar o avião - com resultados catastróficos. Mantenha-o no ar. Enquanto o avião estiver no ar, você pode levar todo o tempo necessário para calcular o resto.
- Preste atenção à sua escolha de locais de pouso. Aeronaves maiores requerem uma distância de pouso maior. Além disso, certifique-se de que haja pouca ou nenhuma obstrução ao redor do local (linhas de energia, prédios, árvores, etc.).
