Impressione seus amigos com seu conhecimento de aviação. Aterrar um avião é a parte mais importante de um vôo. Voe seguro! Estas instruções presumem que você está se aproximando de um aeroporto elevado para pousar em um padrão de tráfego à esquerda e os ventos estão calmos e a visibilidade é boa.
Passos
Etapa 1. Obtenha o ATIS (Serviço de Informação de Terminal Automático), certifique-se de dizer à torre de controle o que aconteceu (se for uma emergência) a 10 milhas (16 km) da entrada no espaço aéreo
O ATIS fornecerá um código como "Alfa de informações" para fornecer à torre. Entre em contato com a torre de controle ou controle de abordagem para esse aeroporto e declare o seguinte:
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"torre / nome de aproximação, número da cauda da aeronave, localização, altitude, pouso com informações de qualquer código" ATIS "que você recebeu acima." A torre lhe dará instruções. Este guia presume que eles o instruíram a pegar o tráfego à esquerda (ou direita) para a Pista X e relatar 45 graus (entrada de 45 graus a favor do vento na pista em uso). (Esta é uma orientação aproximada, faltam algumas informações específicas que a torre às vezes pede)
Pouse um Cessna 172 Passo 2 Etapa 2. Faça sua verificação pré-pouso com sua lista de verificação:
Freios verificados, material rodante abaixado e travado, mistura totalmente rica, seletor de combustível em ambos, flaps conforme necessário, (passo da hélice fixo), indicador de sucção, temperatura do óleo. e pressione. (Ts e Ps) em verde, Master ligado, Mags em ambos, (Carb. Aquece para QUENTE se RPM estiver abaixo de 1500RPM) Escotilhas e arreios 'travados e travados, luzes de pouso acesas. PLANO CLARO PARA ATERRAR.
Pouse um Cessna 172 Passo 3 Etapa 3. Aplicar Carb
Aqueça e faça sua descida até onde você atinge a altitude padrão para aquele aeroporto no momento em que você atinge o trecho de entrada de 45 °. Você pode estar um pouco mais alto no 45. Vamos supor que a altitude padrão seja 1, 200 pés (365,8 m) MSL. Tente descer a 500 pés (150 m) por minuto. Isso será mais fácil para os seus tímpanos.
Pouse um Cessna 172 Passo 4 Etapa 4. Alcance a 45 e entre em contato com a torre e diga a eles quantas milhas você está na 45 e sua altitude
A torre pode liberar você para pousar ou reconhecerá.
Pouse um Cessna 172 Passo 5 Etapa 5. Lembre-se de que quando você alcançar 1⁄4 milha (0,4 km) da pista, vire na direção do vento.
A esta altura, a torre já deve ter liberado você para pousar. Você deveria ter desacelerado o avião para 80 a 85 nós e alimentado o motor para cerca de 2.000 rpms.
Pouse um Cessna 172 Passo 6 Etapa 6. Saiba que quando você estiver no través dos números da pista a favor do vento, ligue o aquecimento do carburador e volte a ligar para 1500 rpm
Mantenha o nariz nivelado até que a velocidade no ar caia no arco branco e, em seguida, estenda 10 graus dos flaps. Incline para 75 nós usando referência visual externa e, a seguir, confirme com o indicador de velocidade no ar. Certifique-se de coordenar suas curvas com os pedais do leme. No entanto, tenha cuidado especial para não usar leme interno excessivo: derrapagem + estol = giro!
Pouse um Cessna 172 Passo 7 Etapa 7. Quando o limite da pista estiver 45 ° atrás de você, vire a base à esquerda e aplique mais 10 graus de flaps
Isso deve reduzir sua velocidade no ar para 70 nós. Não adicione flaps durante a curva; somente após o turno estar completo. Você agora está perpendicular à pista. Seja especialmente cuidadoso para não ultrapassar a curva final em um aeroporto com pistas paralelas, porque a pista paralela pode ter tráfego de pouso.
Pouse um Cessna 172 Passo 8 Etapa 8. Torneio final
Quando o campo for feito (você o alcançaria mesmo se o motor parasse), estenda os próximos 10 graus de flaps (novamente, depois que a curva for concluída). O ponto no solo onde você pousará parecerá estacionário. Use a inclinação para manter a velocidade de aproximação (geralmente 60-70KIAS). Use o poder para controlar a altitude. Tenha cuidado para manter a velocidade no ar acima de 60 KIAS, mas não se fixe no indicador de velocidade no ar. Use os ailerons para corrigir qualquer vento cruzado e os pedais do leme para manter o avião alinhado com a linha central da pista.
Pouse um Cessna 172 Passo 9 Etapa 9. Quando você estiver a poucos metros do solo, gentilmente recue e nivele
Manter o nível exigirá quantidades crescentes de contrapressão no manche e (quantidades crescentes de aileron em um vento cruzado). Após o toque, mantenha o manche puxado totalmente para trás e para o lado que for necessário para o vento cruzado. Aplique os freios apenas se necessário (para o comprimento do campo ou para evitar atrapalhar outro tráfego de pouso). Continue na linha central da pista até atingir a velocidade de táxi (um ritmo de caminhada rápido), depois desligue na pista de táxi mais próxima e não pare até ter passado a linha curta de espera.
Pouse um Cessna 172 Passo 10 Etapa 10. Conclua as verificações pós-aterrissagem e, em seguida, ligue para a torre, caso ainda não tenham ligado para você
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Pontas
- Se você não tem pelo menos um certificado de piloto de estudante, você só pode subir com um instrutor de vôo. Mesmo assim, você precisará de endossos de um instrutor de voo no verso de seu certificado e em seu diário de bordo declarando que você está qualificado para voar solo.
- Divirta-se.
- Quando no flare / hold off (quando logo acima da pista e "segurando" o nariz do avião enquanto ele desacelera) olhe para o final da pista e mantenha a distância horizontal entre o painel e o horizonte / final da pista para o espera total - o avião vai desacelerar e se estabelecer na pista. Você pode não conseguir ver a pista durante o flare / hold off, use sua visão periférica e olhe pelas janelas laterais para ver sua posição sobre a pista.
- Se você estiver ultrapassando a pista, não tenha medo de dar a volta. Aplique potência total e empurre para evitar que a velocidade no ar e o nariz subam muito. Estabeleça uma taxa de subida positiva e limpe o avião, flaps em estágios. A diferença entre um bom piloto e um tolo é a vontade de dar uma volta.
- As velocidades de aproximação variam de acordo com as condições (ou seja, direção / velocidade do vento. Confirme com seu instrutor a velocidade em que a aproximação deve ser feita, se não tiver certeza. Você também pode determinar a velocidade de pouso fazendo estol e aproximação para estol. Velocidade de aproximação, Vref, é normalmente 1,3 vezes a velocidade de estol e uma velocidade de aproximação pode ser determinada multiplicando a velocidade de estol por 3, movendo o ponto decimal para a esquerda uma casa e, em seguida, adicionando esse valor mais quaisquer aumentos de velocidade adicionais conforme necessário para ventos para a velocidade de estol (ou seja, uma velocidade de estol de 50 mph (80 km / h) teria um Vref de 65 mph (105 km / h). Certifique-se de que o avião está configurado para pousar enquanto faz a aproximação para estolar. Esta técnica é especialmente útil para aeronaves mais antigas que foram modificados ao longo dos anos (um Cessna 172 de 1973 provavelmente não vai voar como fazia quando saiu da fábrica há 40 anos), se você estiver pilotando um novo tipo de aeronave com o qual não está familiarizado, ou se você tiver um mau funcionamento que altera o desempenho normal da asa (flaps presos, painéis perdidos ou uma colisão de pássaros que deixa uma grande marca na asa).
Avisos
- Este é apenas um guia geral. Pergunte ao seu instrutor sobre os procedimentos específicos em seu aeroporto local.
- Se você não sabe pilotar um avião, isso pode ser perigoso.
- Pilotar um avião sem certificado de piloto é ilegal e perigoso.
- Não voe sob a influência de drogas ou álcool.
