O conversor catalítico, que é responsável pela limpeza do escapamento de um veículo, é um componente-chave do sistema de controle de emissão de um veículo. Quando esta peça não funciona bem, o carro cria emissões adicionais, funciona de maneira mais violenta e reduz a eficiência de combustível. Embora o custo de substituição de um conversor catalítico possa ser caro, você pode economizar dinheiro fazendo isso sozinho com apenas algumas ferramentas manuais e macacos.
Passos
Parte 1 de 3: Remoção
Etapa 1. Estacione em um local nivelado e levante o veículo nas quatro rodas e apoie-o em cavaletes
Substituir o conversor catalítico do seu veículo não é exatamente o mesmo que substituir um pneu - você precisará erguer o veículo inteiro do chão, em vez de apenas um canto. É muito importante encontrar um local nivelado para fazer a manutenção do seu carro. Se o seu carro não estiver estável, você corre o risco de ferimentos graves ou morte se os conectores falharem.
Se você tem acesso a um elevador hidráulico de qualidade profissional e sabe como usá-lo com segurança, esta também é uma maneira aceitável de elevar seu carro ao substituir o conversor catalítico
Etapa 2. Deixe o escapamento do veículo esfriar
Se o seu veículo não teve a oportunidade de esfriar após a corrida, o sistema de escapamento ainda pode estar bastante quente. Para reduzir o risco de queimaduras dolorosas, dê ao seu veículo a chance de esfriar adequadamente antes de trabalhar nele. Dependendo do sistema de escapamento do seu veículo, isso normalmente levará apenas alguns minutos.
Para testar o calor do sistema de exaustão, coloque um par de luvas de mecânico pesadas e escove suavemente o tubo de exaustão com as costas da mão. Se você não sentir nenhum calor, você pode repetir este teste com cautela sem a luva
Etapa 3. Localize o conversor catalítico
Deslize sob o veículo e localize os tubos do sistema de escapamento, que devem percorrer todo o caminho até o escapamento traseiro do veículo. O conversor não deve ser terrivelmente difícil de encontrar - ele geralmente assumirá a forma de uma "caixa" retangular ou arredondada no meio do sistema de escapamento. Alguns modelos podem ter uma forma aproximadamente cilíndrica.
Verifique se o conversor está aparafusado ou soldado ao resto do sistema de exaustão em seus pontos de conexão. Você pode precisar levá-lo a uma oficina mecânica para consertá-lo se já tiver sido substituído e soldado de volta na posição, em vez de aparafusado. Você ainda pode substituir um conversor soldado se tiver acesso a uma serra (ou ferramenta semelhante) e uma máquina de solda e souber como usar ambos com segurança, mas essas ferramentas avançadas estão além do domínio da maioria dos mecânicos amadores
Etapa 4. Remova o O2 (oxigênio) do conversor catalítico.
A maioria dos conversores catalíticos modernos é equipada com um ou mais sensores de oxigênio que monitoram continuamente a eficiência do sistema de escapamento do carro. Se o seu conversor catalítico tiver um sensor de oxigênio conectado, use um soquete para sensor de oxigênio e uma chave de catraca para desconectá-lo antes de prosseguir.
Quando terminar, mova o sensor para fora do seu caminho para que ele não interfira com o resto do processo
Etapa 5. Se aparafusado, aplique óleo penetrante nos parafusos
Os conversores catalíticos aparafusados às vezes podem ter parafusos enferrujados, parcialmente corroídos ou "presos" nas porcas. Esses parafusos podem ser muito difíceis de remover, então afrouxe-os aplicando um óleo penetrante (disponível na maioria das lojas de automóveis). Permita que o óleo penetre nos parafusos e lubrifique-os por vários minutos antes de tentar removê-los.
Etapa 6. Remova os parafusos na extremidade traseira primeiro e, em seguida, na parte frontal
Use uma chave de tamanho apropriado para começar a afrouxar todos os parafusos antes de começar a removê-los. Depois que todos os parafusos estiverem soltos (mas ainda presos), remova os parafusos "traseiros" (os mais próximos da extremidade aberta do escapamento do veículo) antes de remover os "dianteiros" (os mais distantes). Remova o conversor quando terminar. Pode ser necessário apoiar a exaustão depois que o conversor for removido.
Etapa 7. Como alternativa, para conversores integrados, corte o conversor
Se o conversor for soldado ao resto do sistema de escapamento, em vez de aparafusado, a única maneira de removê-lo é cortando-o fisicamente dos tubos aos quais está conectado. A maioria dos mecânicos usará uma serra ou ferramenta semelhante para esse propósito. Corte ao longo (ou próximo) das linhas de solda existentes e remova o conversor após o corte.
Se você terminar e o conversor não parecer se mover, você pode usar um martelo para tirá-lo do lugar, contanto que tome cuidado para não danificar ou sacudir qualquer outra parte do sistema de escapamento (isso pode levar a escapes prejudiciais ao longo da estrada)
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Questionário da parte 1
Por que você precisa usar uma serra?
O conversor é aparafusado no lugar.
Não! Se o conversor estiver aparafusado no lugar, você não precisará de uma serra. Basta usar uma chave inglesa para afrouxar os parafusos e retirar o conversor. Clique em outra resposta para encontrar a correta …
O conversor é soldado no lugar.
Sim! Se o conversor for soldado no lugar, você pode usar uma serra para cortá-lo. Esse processo é mais avançado do que os conversores aparafusados; portanto, se você não for um mecânico experiente, leve o carro à oficina para fazer esse conserto. Continue lendo para outra pergunta do questionário.
O conversor está enferrujado.
Não necessariamente! Você não precisa necessariamente de uma serra para lidar com a ferrugem em um conversor. Porém, se o conversor estiver aparafusado, você pode usar óleo penetrante para afrouxar parafusos enferrujados e remover o conversor. Tente novamente…
O conversor possui um sensor de oxigênio.
Não! Os conversores modernos costumam ter sensores de oxigênio para monitorar a eficiência do sistema de escapamento do carro. Você deve desconectar este sensor antes de começar, mas não precisa de uma serra para fazer isso. Adivinhe de novo!
O sistema de escapamento não está frio.
Tente novamente! Se o sistema de escapamento ainda estiver quente, espere esfriar antes de começar a trabalhar no carro. Nenhum equipamento pode acelerar esse processo. Apenas dê um tempo. Tente novamente…
Quer mais testes?
Continue testando a si mesmo!
Parte 2 de 3: Instalação
Etapa 1. Sempre siga as instruções incluídas
As instruções fornecidas neste artigo são escritas para casos gerais de instalação de conversores catalíticos. Como a peça exata necessária e o processo de instalação podem variar de veículo para veículo, as etapas necessárias para substituir o conversor do seu veículo podem ser diferentes das aqui. Em caso de dúvida, sempre siga as instruções fornecidas com a peça de reposição ou consulte o conselho de um mecânico experiente. Os conversores têm uma direção específica em que devem fluir e têm uma seta para a direção do fluxo de exaustão.
Etapa 2. Insira todas as juntas fornecidas com o novo conversor catalítico
Alguns conversores, especialmente aqueles com parafusos, virão com juntas pequenas e redondas que ficam nos tubos conectados ao conversor para dar ao conversor um encaixe mais confortável e seguro. Se o conversor de substituição veio com essas juntas, instale-as de acordo com as instruções fornecidas antes de continuar.
Etapa 3. Coloque o novo conversor catalítico no lugar
Em seguida, segure o conversor catalítico na posição em que será eventualmente instalado. Verifique se ele está apontado na direção certa (deve haver uma seta indicando isso) e se o lado correto está voltado para baixo.
Como é complicado trabalhar no conversor com uma mão enquanto você o segura no lugar com a outra, nas próximas etapas, pode ser útil convocar um amigo disposto a segurar o conversor no lugar enquanto você trabalha ou usar um suporte para segurá-lo no lugar
Etapa 4. Aperte as porcas com os dedos nos parafusos
Se o conversor catalítico do seu veículo foi aparafusado e o conversor substituto tem orifícios para parafusos que correspondem aos do sistema de escapamento, a instalação geralmente é fácil. Para começar, reinsira os parafusos e use as mãos para apertá-los manualmente. Isso torna mais fácil alinhar corretamente todos os parafusos porque a folga oferece um pequeno grau de "espaço de manobra" para fazer pequenos ajustes conforme necessário.
Etapa 5. Aperte todos os parafusos
Começando pela extremidade "dianteira" do conversor (a extremidade mais distante do escapamento do veículo), aperte os parafusos com uma chave inglesa de tamanho adequado. Prossiga para a extremidade traseira quando terminar de apertar os parafusos na frente.
Você vai querer que seus parafusos estejam bem apertados. A maioria dos vazamentos de escapamento é causada por parafusos soltos, portanto, certifique-se de que seus parafusos estejam bem apertados agora pode evitar dores de cabeça no futuro
Etapa 6. Como alternativa, solde o conversor no lugar
Se você precisar soldar seu conversor no lugar, o processo é um pouco mais complicado. Você precisará de uma máquina de solda de nível profissional (como um soldador MIG) e do treinamento e experiência adequados necessários para usá-la com segurança (ou de um amigo que tenha essas coisas). Não tente soldar seu conversor de volta no lugar se você não for um soldador competente - você pode danificar seu veículo ou até mesmo se machucar.
- Solde seu conversor no lugar juntando-o cuidadosamente aos tubos do sistema de escapamento em cada extremidade. Certifique-se de criar uma vedação segura e hermética em cada solda. Se os tubos não forem largos o suficiente, pode ser necessário aquecê-los e alargá-los para que se encaixem. Se seus tubos não alcançam uma extremidade do conversor, você pode precisar soldar um tubo extensor adicional. Às vezes, você tem que fazer uma solda parcial e, em seguida, abaixar o escapamento para terminar a parte superior da solda.
- Certifique-se de permitir que suas soldas esfriem até uma temperatura segura antes de prosseguir.
Etapa 7. Parafuse o sensor de oxigênio de volta no lugar
Se você removeu originalmente um ou mais sensores de oxigênio para acessar o conversor, substitua-os agora. Ao fazer isso, verifique se a fiação anexada está segura e não está desgastada ou danificada - isso pode levar a leituras imprecisas e até mesmo a luzes de "verificação do motor" falsas.
Etapa 8. Verifique novamente seu trabalho
Neste ponto, se você fez tudo corretamente, está basicamente pronto. Aproveite para certificar-se, pela última vez, de que o conversor catalítico está conectado corretamente e de que não há lacunas ou vazamentos nas conexões ou no sensor de oxigênio. Se você aparafusou o conversor, certifique-se de que todos os parafusos estejam apertados. Se você soldou, certifique-se de que suas soldas sejam resistentes e herméticas. Pontuação
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Quiz da parte 2
Como você pode evitar vazamentos de exaustão?
Solde o conversor no lugar.
Não necessariamente! Não solde o conversor no lugar, a menos que o conversor antigo também tenha sido soldado. É um processo mais complicado, então considere pedir ajuda a um mecânico profissional. Existe uma opção melhor lá fora!
Aplique um selante.
Não! Não é necessário selante para evitar vazamentos. Quando terminar de instalar o conversor, você precisará verificar seu trabalho e tomar uma medida diferente para ajudar a evitar vazamentos. Adivinhe de novo!
Certifique-se de que os parafusos estão bem apertados.
Absolutamente! A maioria dos vazamentos de escapamento é o resultado de parafusos soltos. Evite esse problema certificando-se de que todos os seus parafusos estão bem apertados. Continue lendo para outra pergunta do questionário.
Quer mais testes?
Continue testando a si mesmo!
Parte 3 de 3: Teste
Etapa 1. Verifique se há vazamentos de exaustão
Depois de instalar um novo conversor catalítico, uma coisa que você vai querer fazer imediatamente é verificar novamente para ter certeza de que não há vazamentos no sistema de escapamento em nenhum dos lados dele. Dependendo de onde estiver, um vazamento de escapamento pode causar uma variedade de problemas para seu veículo, incluindo economia de combustível reduzida e danos a longo prazo.
Existem várias maneiras de encontrar um vazamento de exaustão. Uma é simplesmente estar atento enquanto dirige - se seu carro soar mais alto do que o normal quando está funcionando ou parece "roncar" mais, você pode ter um vazamento. Você também pode verificar se há vazamentos levantando o carro, ligando-o no ponto morto e movendo cuidadosamente uma vela acesa ao longo do tubo de exaustão. Vazamentos invisíveis a olho nu devem fazer com que a chama oscile ou apague
Etapa 2. Meça a contrapressão no sistema de exaustão
Um problema que pode ocorrer em conversores catalíticos com defeito é que eles podem ficar "sobrecarregados" com fuligem, detritos e outros subprodutos do escapamento ou podem se quebrar dentro do conversor. Nesse caso, a capacidade do motor de se livrar dos gases de escape é prejudicada, o que pode fazer com que a eficiência de combustível do veículo caia e pode até mesmo causar a parada do motor em casos graves. Felizmente, realizar um teste de contrapressão é simples - basta enroscar um manômetro no orifício do sensor de oxigênio antes do conversor no coletor de escapamento na maioria dos veículos. A leitura da pressão deve ser inferior a 1,25 psi quando o motor do veículo estiver funcionando a 2.000 RPMs.
Quanto pior o congestionamento, mais alta pode ser a leitura da pressão. Leituras de contrapressão muito ruins podem se aproximar de 3 psi
Etapa 3. Faça um teste de martelo para conversores antigos
Se o conversor do seu carro estiver velho e gasto, um teste simples pode dizer se ele precisa ser substituído rapidamente. Simplesmente pegue um martelo de borracha (ou ferramenta semelhante) e dê um golpe firme no conversor. Se você ouvir qualquer tipo de barulho, seu conversor precisa ser substituído - isso indica que o catalisador metálico dentro dele começou a corroer e se esfarelar.
No entanto, se você não ouvir um barulho, isso não significa necessariamente que seu conversor está funcionando bem. Ainda pode haver outros problemas com ele. Para ser claro, este teste só pode dizer se você tem um conversor ruim, não se você tiver um bom
Etapa 4. Considere testes mais avançados
Os conversores catalíticos podem ser peças complicadas - se você tiver dúvidas sobre se o seu está funcionando corretamente, mesmo depois de realizar os testes acima, não hesite em levá-lo a um mecânico ou especialista. Esses profissionais terão acesso ao tipo de equipamento que poderá ser utilizado para realizar testes mais avançados, como testes de temperatura delta, testes de armazenamento de oxigênio e CO2 testes.
A maioria das oficinas que oferecem testes de poluição será capaz de realizar esses tipos de testes de emissões
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Parte 3 Quiz
Como você pode verificar se há vazamento de exaustão?
Ouça enquanto você dirige o carro.
Quase! Ao dirigir o carro, preste atenção para ruídos estrondosos ou outros ruídos altos. Isso pode significar que há um vazamento no sistema de escapamento. No entanto, existem outros sinais de que pode haver vazamento no escapamento. Clique em outra resposta para encontrar a correta …
Segure uma vela sob o tubo de exaustão.
Você está parcialmente certo! Levante seu carro e segure uma vela acesa sob o tubo de exaustão. Se a vela se apagar enquanto você a passa ao longo do tubo, há um vazamento. No entanto, existem outros métodos para determinar se você pode ter um vazamento de exaustão. Adivinhe de novo!
Peça ajuda a um mecânico.
Fechar! Os conversores catalíticos podem ser complicados, portanto, não hesite em levar o carro a um profissional. Se você tiver alguma dúvida de que instalou o conversor corretamente, é melhor dar uma olhada nele. No entanto, existem maneiras de determinar se seu carro tem um vazamento de escapamento por conta própria. Existe uma opção melhor lá fora!
Tudo acima
Direito! Todas essas são maneiras de garantir que seu novo conversor não esteja causando um vazamento no escapamento. Vazamentos no sistema de escapamento podem causar danos permanentes, portanto, seja minucioso ao verificar seu trabalho e fique atento a sinais de que possa ter um. Continue lendo para outra pergunta do questionário.
Quer mais testes?
Continue testando a si mesmo!
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Pontas
- Antes de fazer qualquer soldagem elétrica, certifique-se de que a bateria esteja desconectada.
- Um macaco de chão é muito superior ao macaco que veio com seu carro.
- Um ovo podre ou cheiro de enxofre saindo do carro é sinal de um conversor ruim.
- Apague todos os códigos de computador após a substituição do conversor e monitore os sensores de O2 para detectar quaisquer problemas.
- Certifique-se de ter desconectado o cabo positivo da bateria como precaução contra aterramento acidental do sistema elétrico antes de rastejar sob o carro.
Avisos
- Certifique-se de que o escapamento esteja frio antes de trabalhar nele para evitar queimaduras.
- Sempre use óculos e luvas de segurança ao trabalhar no sistema de escapamento sob o veículo.
