Um circuito é o caminho que uma aeronave percorre no padrão de tráfego em torno de um aeroporto. Essas instruções são para um circuito normal que é a mão esquerda, então todas as curvas são à esquerda (melhor para o piloto, sentado à esquerda, para ver para onde ele está se voltando). As velocidades e a lista de verificação são para um Cessna 150. Este circuito é controlado para que haja uma torre de controle de tráfego aéreo. A altura do circuito é 1.500 pés (457,2 m) ASL em Ottawa.
Passos
Etapa 1. Obtenha autorização para decolar da torre e decolagem
Etapa 2. Fique em linha reta no rumo da pista subindo a 70 nós
Etapa 3. Quando estiver a uma altura segura acima de 152,4 m (500 pés), levante a asa esquerda para verificar se há tráfego antes de virar
Etapa 4. Vire à esquerda 90 graus em uma curva ascendente com não mais de 10 graus de inclinação
Esta perna é chamada de vento cruzado. Você ainda deve estar escalando a 70 nós.
Etapa 5. Quando estiver em um ângulo de 45 graus da pista, levante a asa esquerda e observe o tráfego
Etapa 6. Vire 90 graus em uma curva ascendente para a esquerda
Essa perna é chamada de downwind; no downwind, você deve estar paralelo à pista.
Etapa 7. Quando chegar a 1,500 pés (457,2 m) acima do nível do mar, nivele e reduza a potência para 25 rpm
Sua velocidade no ar será de cerca de 90 nós quando você estiver nivelado.
Etapa 8. Chame a torre de controle de tráfego aéreo com o rádio
(Diga a eles seu recuo, sua posição, qual pista em uso, se você deseja pousar ou tocar e sair.) Ex. Torre de Ottawa, este é o Alfa bravo delta tango no vento a favor da pista 04 touch and go.
Etapa 9. Faça verificações antes do pouso
Por exemplo, para o Cessna 150, eles são combustíveis, mistura rica, conjunto de aceleração, calor Carb quente, Mags em ambos, mestre ligado, primer bloqueado, medidores de pressão e temperatura de óleo no verde, verificação de pressão de freio, luz de pouso acesa, portas e assento cintos seguros.
Etapa 10. Quando estiver com um ângulo de 45 graus da pista, levante a asa esquerda e observe o tráfego
Etapa 11. Vire 90 graus para a esquerda, esta perna é chamada de base
Etapa 12. Corte a potência quando achar que pode deslizar para a pista com 70 nós descendo de 1.500 pés (457,2 m)
Etapa 13. Olhe pela janela do juiz quando você deve chegar à final
Quando você achar que é hora, levante a asa esquerda e gire 90 graus para virar para a abordagem final.
Etapa 14. Alinhe-se com a pista e adicione potência se achar que está muito baixo
Etapa 15. Assim que você tiver autorização para pousar ou tocar e ir embora
Ex. victor lemma mike tango liberado para pousar na pista 04.
Etapa 16. Pouse ou dê um toque e vá para a pista para a qual você está liberado
Pontas
- Ampliar (uma das pernas) - significa continuar a aumentar o seu circuito.
- Aplique o leme direito ao subir para neutralizar o impulso assimétrico.
- Sempre olhe antes de fazer qualquer manobra no ar.
- Siga o trânsito - significa seguir o tráfego à sua frente
- Ouça ativamente o seu rádio.
- Procure o trânsito –Procure outro tráfego ao seu redor.
- Velocidade de subida para um Cessna de 70 nós
- 270 volta ao circuito - significa que, em vez de virar para a próxima perna, continue em frente e você faz uma curva de 270 graus com 30 graus de inclinação lateral e depois volta a juntar uma das pernas.
- Os termos em negrito são o que a torre de controle de tráfego aéreo pode usar para você quando você está no circuito para o tráfego espacial:
- Observe sua velocidade no ar quando sua escalada, não a deixe ficar abaixo de 60 nós.
- 360-significa fazer uma volta de 360 graus a 30 graus de inclinação lateral para reunir uma das pernas.
- Bem, ligue (uma das pernas) - significa que eles vão chamá-lo de volta.
- Se você não acha que pode pousar com segurança, ultrapasse.
- A altura do circuito é normalmente 1 000 pés (304,8 m) AGL, mas isso é para o aeroporto de Ottawa, devido aos edifícios e outras coisas, a altura do circuito tem que ser mais alta.
- Uma vez na final, certifique-se de que sua aeronave está descendo a uma taxa de 500 pés por minuto a 70 milhas náuticas por hora (KNOTS) com flaps completos e marcha reduzida (a menos que o material rodante seja não retrátil (fixo). Isso deve dar a você uma razão de descida saudável e, uma vez na pista, deve haver necessidade mínima de usar os freios das rodas, a menos que a pista seja curta.
- Nunca use os freios em demasia, pois isso irá superaquecê-los e fazer com que eles se desgastem rapidamente e se tornem menos responsivos em voos futuros.
- Durante o alargamento, mantenha o nariz levantado o maior tempo possível e uma vez no solo. Continue puxando a coluna de controle em sua direção para evitar colocar muita pressão na roda do nariz. Se você estiver pilotando um arrastador de cauda, essa ação será bastante difícil e diferente.
Avisos
- Nunca decole ou pouse sem autorização.
- Por uma questão de hábito, geralmente é ensinado a verificar o material rodante PARA BAIXO e travado no lado do vento - mesmo que o 150 tenha marcha fixa, isso o deixará em uma boa mentalidade para futuros tipos avançados onde as rodas sobem!
- Nunca mais do que 20 graus de inclinação em uma curva de escalada.
