O alinhamento correto das rodas é crucial para uma direção responsiva e para obter a vida útil mais longa dos pneus. Se o seu carro estiver apresentando desgaste irregular ou excepcionalmente rápido dos pneus, estiver puxando para um lado ou vibrando ao dirigir ou se a coluna de direção não parecer reta, há uma boa chance de que as rodas estejam desalinhadas. Usando as etapas a seguir, você pode diagnosticar problemas de alinhamento comuns em seu carro e corrigir o mais comum, problemas de alinhamento frontal, em casa.
Passos
Parte 1 de 4: Preparação para a medição
Etapa 1. Verifique a pressão dos pneus
Seus pneus devem ser calibrados de maneira adequada e uniforme antes de você continuar.
- Pneus que não estão cheios corretamente podem ser a causa de seus problemas de desempenho, portanto, é uma boa ideia verificar isso primeiro. Você pode não precisar fazer mais nada.
- Além disso, ter seus pneus calibrados corretamente é importante para obter leituras precisas sobre as medições que você fará mais tarde.
Etapa 2. Verifique suas especificações
Consulte o manual de reparo do seu carro para obter detalhes sobre as configurações de alinhamento adequadas. Você deve encontrar números que descrevem o dedo do pé, a curvatura e possivelmente o rodízio ideais do carro.
Anote esses números. Você pode não saber o que esses números significam ainda, mas não se preocupe, isso será explicado nas partes 2 e 3. Por enquanto, apenas certifique-se de transcrevê-los corretamente
Etapa 3. Verifique a suspensão dianteira
Se sua suspensão estiver frouxa ou alguma peça estiver gasta, essa também pode ser a causa de seus problemas. Assim como os problemas com a pressão dos pneus, os problemas com a suspensão também podem atrapalhar suas medições, por isso é importante cuidar de quaisquer problemas aqui primeiro.
- Dirija o carro em uma área plana, levante a extremidade dianteira e coloque o carro em cavaletes. Certifique-se de que o volante esteja destravado.
- A maneira mais fácil de verificar a suspensão após o levantamento do carro é agarrar cada roda e sacudi-la, tanto horizontal quanto verticalmente. Se você não sentir muito movimento, sua suspensão provavelmente está em bom estado. Caso contrário, esta pode ser a origem do seu problema.
- Se a suspensão estiver frouxa, você deve substituir todas as peças gastas. Isso pode incluir juntas esféricas defeituosas, cremalheira, buchas, caixas de engrenagens, extremidades de tirantes ou almofadas de direção.
- A menos que você tenha experiência em trabalhos de suspensão, provavelmente precisará levar seu carro a um mecânico profissional.
Parte 2 de 4: medindo o dedo do pé
Etapa 1. Determine o dedo do pé adequado
Toe é o quanto as rodas estão mais próximas (toe-in) ou mais afastadas (toe-out) em suas bordas dianteiras do que em suas bordas traseiras, como visto de cima. Dependendo do seu carro, seu manual provavelmente recomendará zero dedo do pé (igual distância entre a frente e as costas) ou leve dedo do pé, o que aumenta a estabilidade.
Toe é a fonte da maioria dos problemas de alinhamento e o mais fácil de se corrigir
Etapa 2. Desenhe uma linha
Com o carro ainda no macaco, segure um canivete, um pedaço fino de giz ou lápis branco contra o centro da banda de rodagem do pneu. Mantenha sua mão bem imóvel e peça a um assistente que gire o pneu uma volta completa, criando uma linha ao redor da circunferência. Faça o mesmo do outro lado.
Se não houver nenhuma área do pneu onde a banda de rodagem seja plana, você pode precisar suspender sua ferramenta de marcação com uma braçadeira ou estabilizador semelhante
Etapa 3. Abaixe o carro
Depois de abaixar o carro até o solo, empurre o carro acima de cada roda algumas vezes para permitir que o carro assente.
Etapa 4. Role o carro
Empurre o carro para frente pelo menos 3 metros com o volante destravado para se certificar de que as rodas estão retas.
Etapa 5. Estique uma corda
Com um assistente, pegue um pedaço de barbante ou arame e estique-o entre as linhas da frente dos pneus, mesmo com o fuso, e meça a distância no barbante. Repita o processo na parte de trás de cada pneu.
Contanto que você use uma corda ou arame que não estique, você pode obter uma medição muito precisa desta forma
Etapa 6. Subtraia as diferenças
Se a distância na frente for menor do que na traseira, suas rodas se encaixam. Se a medida nas costas for menor, eles se desviam. Se eles forem idênticos, você tem zero dedo do pé.
O dedo do pé traseiro também é importante para o controle e a vida útil do pneu. Também é importante ter as rodas dianteiras e traseiras alinhadas uma com a outra (por exemplo, paralelas). Você pode medir o dedo do pé traseiro da mesma forma que a da frente. Se o dedo do pé traseiro estiver desalinhado, talvez você precise consultar um mecânico profissional. O dedo do pé traseiro deve ser ajustado antes do dedo do pé da frente, portanto, se você encontrar um problema com a parte traseira, não perca tempo ajustando a frente você mesmo
Parte 3 de 4: Medindo sua curvatura
Etapa 1. Determine a curvatura correta
Camber é o ângulo vertical das rodas quando se olha para a frente do carro. As rodas mais próximas na parte superior são consideradas com curvatura "negativa", as mais próximas na parte inferior têm curvatura "positiva". Dependendo do seu carro, o manual provavelmente recomendará uma ligeira curvatura negativa, pois isso aumenta a estabilidade.
Etapa 2. Corte um triângulo de medição
Pegue um pedaço de papelão rígido ou madeira e corte-o em um triângulo retângulo perfeito (um com um ângulo de 90 graus) que tenha a mesma altura de suas rodas.
Etapa 3. Coloque o triângulo
Começando na frente do carro, coloque a base do triângulo no chão, perpendicular ao carro, e o outro lado do ângulo de 90 graus contra o centro de uma das rodas.
Etapa 4. Faça sua medição
Haverá uma lacuna entre o dispositivo de medição e o pneu, provavelmente no topo. Meça isso com uma régua ou compassos. Esta é a sua curvatura.
- Repita com a outra roda dianteira. As duas rodas devem ser aproximadamente iguais e dentro da faixa especificada pelo seu manual. Caso contrário, sua curvatura pode precisar de alinhamento. Repita o processo nas costas.
- Se você achar que a curvatura está incorreta, mova o carro para frente ou para trás o suficiente para girar os pneus meia volta e tente medir novamente.
- Problemas com curvatura, dianteira ou traseira, podem afetar o comportamento do seu carro. Ao mesmo tempo, entretanto, a menos que seu carro tenha sofrido um acidente grave, é improvável que sua curvatura esteja seriamente desalinhada. Se sua curvatura precisar ser corrigida, isso deve ser feito antes de ajustar o dedo do pé.
- Normalmente, a curvatura não pode ser corrigida em casa com ferramentas comuns e, de fato, para alguns carros, ela não pode ser ajustada sem dobrar ou substituir as peças principais. A menos que você tenha experiência em reparos automotivos e ferramentas profissionais, não tente ajustar isso sozinho.
Parte 4 de 4: corrigindo o dedo do pé
Etapa 1. Localize as extremidades do tirante
Os tirantes são a conexão entre o sistema de direção e as rodas. As extremidades da haste são peças em forma de L, às vezes encontradas perto da parte interna da roda.
É uma boa ideia consultar o manual do seu carro e / ou algumas fotos na Internet para ter uma noção de como são as extremidades do tirante e onde exatamente elas estão localizadas em seu carro específico
Etapa 2. Afrouxe as porcas de bloqueio
Entre o tirante e cada extremidade do tirante há uma porca que o mantém no lugar. Você precisará afrouxar essa porca com uma chave inglesa.
- Esteja ciente de que em alguns veículos, a contraporca do lado do motorista pode ser rosqueada no sentido anti-horário, enquanto a do lado do passageiro é rosqueada no sentido horário.
- Dependendo do seu sistema de direção, também pode haver uma braçadeira que precisa ser removida em cada extremidade para garantir que a proteção do fole não esteja grudada no tirante interno. Consulte seu manual para obter detalhes.
- Se já faz muito tempo que você não tem um alinhamento, as peças roscadas podem ser teimosas e precisar de alguma lubrificação, como WD40, para fazê-las girar.
Etapa 3. Faça seus ajustes
Dependendo do tipo de direção que você possui, há duas maneiras diferentes de ajustar o dedo do pé.
- Se você tiver direção tipo pinhão e cremalheira, deverá girar o próprio tirante interno. Girar a haste ajustará o dedo do pé para dentro ou para fora.
- Se você tiver um sistema de ligação de paralelogramo, haverá mangas de ajuste que você pode girar para ajustar o dedo do pé. Essas mangas podem ser danificadas por esse processo, portanto, tome cuidado. Existem ferramentas especiais para tirantes rotativos que podem evitar danos.
- Qualquer que seja o sistema que você tenha, lembre-se de que a alteração que você está fazendo no dedo do pé será distribuída por duas rodas. Cada barra de direção deve ser ajustada em 1/2 da quantidade total de mudança desejada para dentro ou para fora.
Etapa 4. Verifique novamente o dedo do pé
Aperte suas porcas (e grampos, se aplicável) de volta. Em seguida, verifique novamente o dedo do pé usando os mesmos procedimentos que você seguiu na parte 2. Reajuste conforme necessário.
A menos que você tenha muita prática nisso, pode haver uma certa quantidade de tentativa e erro para acertar
Etapa 5. Faça um teste de direção do carro
Leve o carro para dar uma volta para verificar se os problemas de alinhamento óbvios foram corrigidos (por exemplo, se o carro não puxa para um lado ou vibra excessivamente).
Se seus problemas de alinhamento persistirem, você pode ter um problema que requer um mecânico profissional
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Pontas
- As modernas máquinas de alinhamento utilizadas pelos profissionais são a forma mais precisa de medir e ajustar o alinhamento total do seu veículo.
- Além da curvatura e do dedo do pé, existe uma terceira medida de alinhamento chamada caster. Caster é o ângulo do eixo de direção quando visto da lateral do carro. O caster é muito difícil de medir sem ferramentas especializadas e impossível de ajustar em casa. De fato, para muitos carros, o rodízio não é ajustável sem substituir a suspensão. Se a correção do dedo do pé não resolver seus problemas, é possível que o rodízio precise ser ajustado. Um mecânico poderá dizer se isso é necessário ou mesmo possível.
- Existem dispositivos comercialmente disponíveis que podem ser usados para medir a curvatura. Se estiver tendo problemas para fazer as medições de curvatura usando o método descrito, você pode achar um deles mais fácil de usar.
Avisos
- Depois de levantar o carro, certifique-se de que ele esteja bem estável antes de subir por baixo e, em particular, antes de começar a balançar as rodas para verificar a suspensão. Se o carro cair dos macacos, você pode se ferir gravemente ou até morrer.
- O alinhamento total dos carros modernos de hoje consiste em vários ângulos e medidas, todos trabalhando juntos. Se os ajustes forem feitos incorretamente, o manuseio pode ser afetado negativamente e pode causar um problema de segurança em situações extremas.
