Alinhamento se refere ao ângulo e direção das rodas em seu veículo, mas também é o nome do procedimento de reparo que corrige problemas com o alinhamento de suas rodas. Pode parecer confuso, mas você precisa obter um alinhamento para corrigir seu alinhamento! Problemas de alinhamento podem ser desencadeados por buracos, meios-fios ou desgaste intenso dos pneus. Uma vez que este reparo requer um rack de alinhamento, não é um problema que você pode consertar sem um mecânico. Felizmente, os problemas de alinhamento são relativamente fáceis de diagnosticar e baratos para consertar se você não precisar substituir peças do conjunto da roda.
Passos
Método 1 de 2: Avaliando Seu Alinhamento
Etapa 1. Verifique a pressão dos pneus e encha-os novamente, se necessário
Verifique o painel na parte interna da porta do lado do motorista para encontrar o psi ideal para seus pneus. Em seguida, pegue um medidor de pressão e desparafuse a tampa da válvula de ar do primeiro pneu. Cole o medidor na válvula para fazer sua leitura. Se algum de seus pneus estiver com pressão baixa, encha-o com ar em um posto de gasolina para ver se isso resolve o problema.
- Freqüentemente, o que parece ser um problema de alinhamento é simplesmente um problema de pneu. Se o problema desaparecer depois de verificar e encher os pneus, você não precisa de um alinhamento.
- Psi significa libra-força por polegada quadrada. É a unidade de medida da pressão do ar.
- Normalmente, você deseja que seus pneus tenham 28-36 psi. No entanto, isso é diferente para cada marca e modelo.
- Ao encher o pneu, faça um pouco de cada vez e verifique novamente a pressão para fazer pequenos ajustes.
Aviso:
Não vá pelo psi impresso diretamente em seus pneus. Esta é a pressão máxima para seus pneus, não a pressão ideal para seu veículo. Embora você nunca deva exceder os psi impressos nos pneus, você pode acabar perdendo a milhagem de gás e desgastando os pneus mais rapidamente se usar o número dos pneus como referência.
Etapa 2. Aperte cada uma das porcas para ver se uma porca solta é o problema
Vá para o seu porta-malas e pegue a chave inglesa que veio com seu pneu sobressalente. Retire-o e dê a volta em seu veículo para apertar todas as porcas do lado de fora do veículo. Se alguma das porcas estava solta, provavelmente esse era o problema. Aperte todas as porcas de roda e veja se o problema desaparece.
- As nozes raramente se soltam sozinhas se estiverem secas. Porcas soltas normalmente são o resultado de uma troca rápida.
- Se você soltar as porcas com frequência, use um desengraxante para limpar o óleo dos parafusos, um de cada vez, antes de reinstalá-los. Os parafusos lubrificados tendem a se soltar com o tempo.
Passo 3. Tente soltar o volante em um terreno vazio para ver se ele gira
Leve seu veículo para um estacionamento vazio. Aperte um pouco o acelerador, mas não toque no volante. Observe o logotipo no centro do volante. Se a roda girar mais de 5 a 10 graus ao longo de 12 a 15 m (40–50 pés), você pode ter um problema de alinhamento. Se virar na mesma direção ao dirigir para frente e para trás no estacionamento, é ainda mais provável que você precise de um alinhamento.
- A menos que você esteja dirigindo em uma superfície perfeitamente plana, a roda irá girar um pouco naturalmente devido ao ângulo da estrada.
- Se a roda girar na mesma direção quando você estiver dirigindo para frente e para trás na mesma faixa, é um sinal de que o alinhamento está particularmente ruim, pois a roda está ignorando o ângulo natural da estrada e sempre puxando na mesma direção.
Etapa 4. Ouça para ouvir se há ruído nos pneus enquanto dirige
Leve seu veículo para uma estrada ou rodovia principal. Abaixe as janelas totalmente e ouça com atenção enquanto você acelera para ver se o ruído começa a sair de seus pneus. Se você ouvir um ruído, pode ser necessário um alinhamento. Isto é especialmente verdadeiro se você ouvir apenas um ruído de um lado e já tiver verificado os pneus.
- Esse ruído geralmente é um rangido, causado por um pneu girando no ângulo errado na estrada. Pode ser um ruído estridente ou sibilante.
- Se um de seus pneus estiver desalinhado, você poderá notar um ruído sempre que virar em uma determinada direção.
Etapa 5. Segure o volante enquanto acelera para ver se ele balança ou inclina
Na próxima vez que você estiver dirigindo, segure o volante firmemente em 10 e 2 conforme acelera. Se a roda começar a vibrar ou balançar enquanto você acelera, ou você sentir que a roda está lutando contra você para virar para a esquerda ou direita quando você está indo em linha reta, você pode ter um problema de alinhamento.
Este não é um teste tão confiável em veículos feitos antes de 1990, uma vez que a coluna de direção provavelmente estará um pouco gasta com os anos de uso
Etapa 6. Verifique se há desgaste irregular do piso nas laterais dos pneus para encontrar problemas nos dedos
Deite-se no chão ou remova o pneu para inspecionar o piso. Se um pneu estiver inclinado para dentro, é "convergente" e a parte interna da roda parecerá gasta em comparação com o resto do pneu. Se o pneu apontar para longe do veículo, é "dedo do pé". Ambos os problemas são resolvidos em um rack de alinhamento.
- Toe refere-se ao ângulo do pneu em relação ao veículo e ao volante. Se um ou dois de seus pneus apresentarem problemas no dedo do pé, eles se desgastarão de maneira desigual com o tempo.
- Um padrão ondulado em ambos os pneus é normalmente o resultado de ambos os pneus estarem convergindo para dentro ou para fora no mesmo ângulo. Normalmente, isso é resolvido com a substituição de um componente que quebrou no eixo ou no poço da roda.
Etapa 7. Ajuste a curvatura se parte do pneu parecer intocada
Deite-se no chão ou remova um pneu para inspecionar o piso. Se parte do pneu parece completamente imaculada, mas a outra parte está gasta, você tem um problema com a curvatura do pneu. A curvatura refere-se ao ângulo vertical do pneu conforme ele assenta no eixo. Uma curvatura desalinhada pode fazer com que parte do pneu se levante do solo. Este problema é resolvido em um rack de alinhamento.
Etapa 8. Verifique se há marcas de hash ou mesmo desgaste no piso para encontrar problemas com o rodízio
Se houver marcas no pneu ou se o piso parecer bom, mas o veículo ainda estiver inclinado quando você dirige, o rodízio pode estar desalinhado. O rodízio se refere ao eixo de direção do volante, uma vez que se alinha com a suspensão. Se o caster for positivo ou negativo, ele pode alterar seu alinhamento. Esse problema também é corrigido em um rack de alinhamento, embora o mecânico precise ajustar a suspensão do seu veículo.
Se parece que seu alinhamento é desviado aleatoriamente quando você vira, provavelmente é um rodízio desalinhado puxando o veículo em uma direção estranha
Método 2 de 2: Consertando o veículo
Etapa 1. Leve seu veículo a um mecânico para consertar ou alinhar seu veículo
Não importa o tipo de solução DIY que você encontre, você não pode realmente consertar problemas de alinhamento em sua garagem. Um alinhamento adequado requer um rack de alinhamento, o que é improvável que você tenha em sua garagem. Leve seu veículo ao mecânico e descreva o problema em detalhes para consertá-lo.
Gorjeta:
O alinhamento de um veículo se resume a ajustes feitos em milésimos de polegada (ou cm). Não há como acertar na garagem. Mesmo os redutores experientes precisam do equipamento que você encontra em uma loja às vezes!
Etapa 2. Altere o alinhamento para resolver problemas com o dedo do pé, rodízio e curvatura
Se seus pneus estão desalinhados com o veículo e eles estão apontando para dentro ou para fora, o mecânico irá reorientar a roda para alinhá-la com seu eixo. Eles também podem ajustar a suspensão ou o rodízio para alterar a posição ou o ângulo do pneu. Esses são ajustes comuns feitos em um rack de alinhamento.
- Este procedimento é o que as pessoas estão se referindo quando falam sobre "obter um alinhamento".
- Espere gastar $ 50-300 em um alinhamento, dependendo do custo da mão de obra e de quantos pneus precisam ser ajustados.
- Como as rodas estão sendo reorientadas de qualquer maneira, este é um ótimo momento para girar os pneus, se necessário.
Etapa 3. Substitua o eixo ou os componentes do chassi em A se os pneus não puderem ser alinhados
Se um pneu furado ou não alinhado danificou um componente do veículo, pode ser necessário substituí-lo antes que os pneus possam ser alinhados corretamente. Pode ser necessário substituir a mola helicoidal, o fuso, a junta esférica, as buchas de controle ou alguma outra parte do conjunto do eixo.
- O quadro A refere-se ao chassi do seu veículo em que os eixos são montados. Se o chassi em A estiver danificado, ele pode prejudicar a forma como o eixo se encaixa no veículo.
- Esses reparos variam dependendo de qual componente precisa ser substituído. Espere gastar $ 150-1.500 dependendo de sua marca, modelo e a peça que precisa ser substituída. Em seguida, acrescente o custo de alinhamento padrão. Esses reparos variam dependendo da peça.
