Se você é um passageiro frequente, provavelmente já teve que "esperar" uma vez ou outra. Manter é quando um avião faz várias voltas de 360 ° para evitar outra aeronave ou espera por uma autorização para pousar.
Embora não seja tão comum agora como costumava ser, você ainda pode encontrar um pedido de espera, especialmente se você for um piloto trabalhando em uma classificação de instrumento. Com isso em mente, o artigo a seguir foi escrito do ponto de vista de um piloto privado e (tolamente) assume que você sabe como usar equipamentos de navegação de aeronaves, como VORs, DME e NDBs.
Passos
Etapa 1. Determine a fixação de retenção
O Controle de Tráfego Aéreo (ATC) lhe dará instruções para "segurar ao norte da interseção SKIER conforme publicado" ou dar-lhe instruções específicas de espera, como "manter a sudeste do Falcon VOR na Victor 366, curvas à esquerda." A posição fixa pode ser identificada em uma carta de voo por instrumentos e geralmente será uma interseção da Victor Airways (rotas de voo pré-estabelecidas entre os auxílios à navegação VOR), um VOR (Vmuito alta frequência Omni Restação ange), ou um NDB (Nsobre Direcional Beacon).
Etapa 2. Visualize o curso de espera
Esta é a posição em relação à posição de retenção que o ATC gostaria que você mantivesse. Eles podem dizer "segure para oeste no Victor 8" ou "segure no Kremmling 260 ° radial." Você deve estar bem familiarizado com os radiais e rolamentos VOR e NDB antes de voar nos padrões de espera.
O curso de espera é o curso para voar "para" a estação. Isso sempre será o recíproco do radial ou rumo "da" estação (por exemplo, o radial de 260 ° resultaria em um curso de espera de 080 °). Para identificar isso rapidamente, pegue um pedaço de papel e coloque um ponto para Fixação de retenção e desenhe uma linha na direção do radial ou das vias aéreas para segurar. Coloque uma seta apontando para a estação para identificar o Curso de espera.
Etapa 3. Desenhe o padrão de retenção
Depois de ter a Correção e o Curso, faça um desenho mental ou físico do padrão de espera. Você precisará determinar se é padrão ou não padrão. As curvas padrão padrão são para a direita, enquanto as curvas fora do padrão são para a esquerda. Se o padrão for fora do padrão, ele será publicado no gráfico como curvas à esquerda ou o ATC dirá "padrão fora do padrão" ou "curvas à esquerda".
Começando na posição de espera, desenhe uma curva de 180 ° na direção especificada (esquerda ou direita), continue a linha paralela à pista de espera e faça outra volta de 180 ° para trazê-lo de volta à pista de espera. Esta é a famosa "pista de corrida" ou padrão de espera.
Etapa 4. Determine o procedimento de entrada correto
Dependendo de onde você insere o padrão de espera, você precisará seguir um procedimento de entrada. Se você estiver vindo de 70 ° para a esquerda (direita para padrões fora do padrão) do curso de espera, use um procedimento Teardrop. Vindo de 110 ° para a direita (ou esquerda se não for padrão), use o procedimento paralelo. E dos 180 ° restantes, voe uma entrada direta. Os procedimentos de entrada são descritos abaixo:
- Procedimento paralelo. Ao se aproximar do ponto de espera de qualquer lugar dentro do setor (a), vire para um título para paralelizar o curso de espera para fora do lado de não espera pelo tempo apropriado (consulte a etapa 5), vire na direção do padrão de espera por mais de 180 graus, e retornar à posição de espera ou interceptar o rumo de espera para dentro.
- Procedimento de lágrima. Ao se aproximar do ponto de espera de qualquer lugar no setor (b), vire para fora para um rumo de 30 ° do curso de espera no lado de espera pelo tempo apropriado, então vire na direção do padrão de espera para interceptar o curso de espera de entrada.
- Procedimento de entrada direta. Ao se aproximar do ponto de fixação de qualquer lugar no setor (c), voe diretamente para o ponto de fixação e gire para seguir o padrão de fixação.
Etapa 5. Cronometre as pernas
O padrão deve ser executado de forma que a perna de entrada tenha um minuto de duração se você estiver voando a um nível médio do mar (MSL) ou abaixo de 14.000 pés (4, 267,2 m) ou um minuto e meio acima de 14.000 pés (4, 267,2 m) MSL. No ponto de fixação, faça uma volta de 180 ° com taxa padrão (3 ° / s) na direção especificada para o padrão (padrão ou não padrão). Quando você estiver ao lado da correção de espera (ou após rolar para fora da curva, se você não conseguir determinar a travessia da correção), comece a cronometrar a perna de saída. Após um minuto (1½ minutos acima de 14.000 pés), faça outra volta de 180 ° na mesma direção para interceptar o curso de espera. Cronometre a perna de entrada até alcançar a posição de espera. Se houver pouco ou nenhum vento, deve ser um minuto ou 1½, conforme apropriado. Caso contrário, você precisará ajustar o trecho de ida para que o trecho de entrada seja o momento apropriado. Por exemplo, se você estiver voando a 12.000 pés (3.657,6 m) e descobrir que leva 45 segundos para voar a perna de ida após voar de ida por um minuto, faça a sua perna de ida 1 minuto e 15 segundos na próxima vez. Da mesma forma, se a perna de entrada sair como 1 minuto e 30 segundos, encurte a perna de saída em 30 segundos extras.
Lembre-se de não começar a cronometrar a perna de saída até que você esteja diretamente ao lado da posição de espera.
Etapa 6. Observe sua velocidade
A menos que seja descrito de outra forma em uma carta ou dirigido pelo ATC, a velocidade no ar máxima de sustentação entre a altitude mínima de sustentação e 6, 000 pés (1,828,8 m) é a velocidade no ar indicada de 200 nós (KIAS). Entre 6001 e 14.000 pés (0,0 m), não voe mais rápido do que 230 KIAS e acima de 14.000 pés (4.267,2 m), a velocidade máxima é de 265 KIAS.
Método 1 de 2: Correções de vento
Etapa 1. Ajuste o vento para tornar a perna de entrada no momento apropriado
Se a perna de entrada for mais curta do que deveria, alongue a perna de saída pela diferença. Se a perna de entrada for muito longa, encurte a perna de saída pelo tempo excedente. Por exemplo, voando abaixo de 14.000 pés (4.267,2 m), se a perna de entrada levar um minuto e 45 segundos para ser concluída, cronometrar a perna de ida por 15 segundos (um minuto menos os 45 segundos extras da perna de entrada).
Etapa 2. Triplique sua correção de vento cruzado na perna de saída
Se você tiver uma correção de vento cruzado de 10 ° para manter sua trilha na perna de entrada, voe a perna de saída com correção de 30 °. Manter curvas de taxa padrão.
Método 2 de 2: DME Holding
Etapa 1. Alguns padrões de espera requerem o uso de Equipamento de Medição de Distância (DME) ou GPS de Distância ao Longo da Trilha (ATD)
O básico é o mesmo acima, exceto que uma distância DME é usada como o fixador.
Etapa 2. Insira o padrão conforme apropriado (em forma de lágrima, paralelo ou direto)
Etapa 3. Inicie a curva para a perna de saída na correção DME / ATD especificada
Etapa 4. Termine a perna de ida e gire para a perna de entrada na distância exigida, em vez de cronometrar a perna
Por exemplo, se você estiver segurando a correção de 10DME para o auxílio de navegação e voando trechos de 5 milhas (8,0 km) conforme orientado pelo ATC, você terminaria o trecho de ida em 15 milhas (24 km) DME (veja o diagrama acima).
Se você estiver se segurando longe do auxílio da navegação, subtraia o comprimento das pernas do ponto de fixação. Por exemplo, se você estiver segurando a correção 20DME e voando para longe do navaid, termine sua perna de saída em 25DME.
