Agora que você já domina a aeronave monomotor, é hora de avançar e obter sua classificação multimotor. As etapas a seguir devem fornecer informações suficientes para ajudá-lo a passar no exame Multiengine, teste de vôo e obter seu Certificado Multiengine. Essas etapas fornecem um guia realista e alcançável. Este artigo se concentra em levá-lo através de todos os fundamentos dos instrumentos em um Cessna 310, uma das aeronaves gêmeas leves mais comuns, para ilustrar todos os tipos de aeronaves semelhantes.
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Passos
Parte 1 de 4: Conhecendo o Cessna multimotor
Etapa 1. Aprenda as diferenças entre o Cessna 172 e o Cessna 310
A diferença óbvia não é apenas que o 310 tem mais controles para operar os motores, mas também muitos mais recursos em todas as partes da aeronave (abordadas posteriormente).
Uma primeira olhada dentro do cockpit no painel 310 revelará muitos mais instrumentos e controles, e mais modernos
Etapa 2. Conheça os instrumentos adicionais adicionados ao painel de instrumentos 310:
- Dois tacômetros
- Dois medidores de pressão manifold
- Dois conjuntos de medidores de temperatura e pressão do motor.
Etapa 3. Observe o pedestal central com controles duplos
Etapa 4. Familiarize-se com os controles adicionados no 310
- A diferença mais notável, para este artigo, está no Pedestal de controle duplo.
- Os controles da esquerda para a direita são:
- Dois aceleradores.
- Dois controles da hélice.
- Dois controles de mistura de combustível.
- Dois controles do tanque de combustível. Sob o pedestal.
Etapa 5. Aprenda as diferenças do Twin Panel
- Este painel possui o mais novo "Painel de Vidro", que possui toda a instrumentação do painel de seis blocos, mas concentrado em um painel de vidro, em um formato diferente onde a velocidade do ar e a altitude estão em exibições de barra vertical.
- Observe que três medidores redondos abaixo do painel de vidro foram mantidos para backup. Em caso de falha do painel de vidro.
- Indicador de velocidade do ar.
- Horizonte Artificial.
- Altímetro.
Etapa 6. Lembre-se das três velocidades críticas
Existem mais algumas velocidades críticas com que se preocupar em um Twin. Memorize essas velocidades, com certeza você será questionado sobre elas na prova oral. Essas velocidades variam com cada aeronave, verifique no manual da sua aeronave.
- VMC-93 nós. Velocidade mínima de controle. A velocidade abaixo da qual a aeronave não pode ser controlada, em vôo com um motor desligado.
- Vyse-106 nós. Melhor Taxa de Subida. A velocidade que dá a melhor subida em um motor.
- Vxse-95 nós. Melhor ângulo de escalada. A velocidade que oferece a melhor subida para ultrapassar um obstáculo de partida do aeroporto de 50 pés (15,2 m) com um motor.
Etapa 7. Entenda os requisitos de classificação de vários motores da FAA
Alguns dos requisitos da FAA são os seguintes: (Faça com que seu instrutor mostre a lista atual).
- Você deve possuir atualmente pelo menos um certificado de piloto de motor único.
- Deve ter um mínimo de 10 horas de voo, com um Instrutor de Voo qualificado pela FAA, em aeronave bimotora.
- Deve ter feito pelo menos 5 pousos e decolagens nos últimos 90 dias, em um gêmeo.
- Treinamento suficiente para dominar o vôo com um motor desligado.
- Treinamento de solo para realizar uma inspeção geral pré-voo mais complicada.
- Conheça todas as velocidades especiais e outros requisitos com a operação em ambos os motores e com um motor desligado.
- Passe em um exame oral com um Inspetor da FAA em todos os itens acima.
- Passe em uma verificação de vôo, com um inspetor da FAA, demonstrando todos os itens acima.
Etapa 8. Familiarize-se com o passeio
A inspeção geral é mais complexa em um gêmeo. A seguir está um exemplo da maioria dos itens de verificação, use a lista de verificação do manual da aeronave.
- Remova todas as travas de controle, internas e externas, se instaladas.
- Verifique a condição do elevador, leme, compensadores, parafusos da dobradiça e hastes do atuador.
- Verifique se os orifícios de pressão estática estão obstruídos.
- Verifique o compartimento de bagagem e a porta.
- Verifique os ailerons na mesma mansão do elevador.
- Verifique se as tampas do tanque de combustível principal e auxiliar estão firmes.
- Verifique se o trem de pouso está danificado.
- Verifique o óleo do motor. Mínimo de 9 quartos US (9, 000 ml), 12 quartos completos.
- Drene um pouco do combustível do filtro e verifique se há água ou contaminação.
- Verifique o trem de pouso principal, o pneu e a porta do trem de segurança.
- Verifique a hélice e o spinner quanto a cortes ou arranhões.
- Verifique a tampa de abastecimento de óleo.
- Verifique se as portas do capô estão seguras.
- Verifique a engrenagem do nariz.
- Verifique se o tubo pitot está obstruído.
- Verifique a luz do táxi.
- Certifique-se de realizar as mesmas verificações em ambos os lados da aeronave.
- Remova as amarrações.
Parte 2 de 4: Preparação para a decolagem
Etapa 1. Execute a lista de verificação antes da decolagem
(Use sua lista de verificação de aeronaves).
- Interruptor do trem de pouso na posição para baixo. (Antes de ligar a alimentação).
- Elevador e aileron ajustados para a decolagem.
- Verifique os botões de fricção do acelerador quanto ao atrito adequado.
- Defina a mistura como totalmente rica.
- Controles de sustentação totalmente para frente.
- Defina os flaps na posição recomendada, alguns usam 10 graus. Verifique seu manual. (Não confunda interruptor de flap com interruptor de trem de pouso).
- Válvulas seletoras de combustível ajustadas para o tanque principal.
- Calor do carburador, a frio (Full forward).
- Verifique os medidores de combustível para ver se há combustível suficiente.
- Aumente as bombas.
- Controla a liberdade e o movimento corretos.
- As abas do capô estão abertas.
Etapa 2. Verifique seu combustível
Os procedimentos a seguir são apenas uma aproximação do que esperar que seu instrutor possa mostrar a você, mas não como um procedimento exato para seguir sem um instrutor.
- Verifique todos os 4 medidores de combustível para o tanque cheio, se apropriado.
- O 310 tem 4 tanques de combustível, dois de 50 gal. tanques de ponta de asa e dois de 15 galões (56,8 L). tanques auxiliares, dando-lhe um alcance possível de 1000 milhas.
- O peso total do combustível é 1170 libras. portanto, tome cuidado para não sobrecarregar a aeronave. Você pode ter que deixar algum combustível para trás.
Etapa 3. Dê partida nos motores (se em uma área limpa)
Siga o manual da aeronave.
- Dê partida no motor esquerdo primeiro, pois a bateria está localizada lá.
- Ligue o motor certo.
- Verifique os dois instrumentos do motor na cor verde.
- Altímetro definido para elevação de campo.
- Conjunto de giroscópios.
- Portas e janelas devidamente trancadas.
- Cintos de segurança colocados, incluindo passageiros. (Não são permitidos passageiros até obter o seu Certificado Multi-motor.
Etapa 4. Execute a aceleração do motor
- Uma aceleração de 310 será igual a uma aceleração complexa de um único motor, por motor.
- Verifique magnetos, calor do carburador, controles de propulsão, de acordo com o manual da aeronave 310.
Parte 3 de 4: Realizando uma decolagem multi-motor segura e cruzeiro
Etapa 1. Calcule a pista de início-parada necessária
- Antes de decolar de qualquer aeroporto em qualquer aeronave, calcule o comprimento de pista necessário para sua aeronave, totalmente carregada. Consulte o manual da aeronave.
- Com uma aeronave multimotor, você deve verificar não apenas o comprimento necessário da pista, mas também a distância "Start-Stop" de sua aeronave.
- A distância Start-Stop é a distância necessária para que esta aeronave acelere em velocidade total até o VMC e, em seguida, pare totalmente a aeronave na pista. A distância deve ser de aproximadamente 2.400 pés de pista em média 310.
- Alguns pilotos gostam de dobrar esse número para 5.000 pés e usá-lo como a pista mínima para esta aeronave.
- O teto de serviço de um único motor de um modelo posterior turbo 310 é de aproximadamente 17.000 pés, mas, um modelo anterior 310 tem apenas cerca de 7.700 pés. Verifique seu manual e memorize seu teto máximo de serviço. É melhor não pousar em uma altitude de aeroporto acima de 7.000 pés se você tiver um modelo anterior 310.
Etapa 2. Comece sua corrida de decolagem
- Aplique os dois controles de mistura ao máximo ou conforme indicado no manual.
- Aplique ambos os controles da hélice ao máximo ou conforme indicado no manual.
- Aplique ambos os controles do acelerador ao máximo ou conforme indicado no manual.
- Permaneça na linha central da pista com o leme conforme necessário.
- Verifique se a hélice máxima é de pelo menos 2600 RPM ou de acordo com o manual.
- Verifique se os medidores do motor estão verdes, conforme necessário.
- Observe a velocidade do ar para VMC (controle mínimo de velocidade),
- Não gire até VMC, 96 nós ou conforme necessário.
Etapa 3. Estabeleça a Melhor Taxa de Subida
(Se você precisar ultrapassar um obstáculo de 50 pés, use o melhor ângulo de escalada).
- Manter a melhor taxa de subida, 106 nós.
- Estabeleça uma subida estabilizada a 106 nós, verifique a taxa de pelo menos 500 fpm, indicador de subida vertical.
- Assim que a subida positiva for estabelecida, prepare-se, alivie os flaps para cima (se algum flap tiver sido usado).
- Mantenha a subida a 25 polegadas de Pressão do Manifold a 2400 RPM até atingir a altitude desejada.
Etapa 4. Nivele na altitude de cruzeiro
- Abaixe ligeiramente o nariz e reduza a potência e o acelerador para a pressão do manifold de 23 polegadas.
- Defina o controle de propulsão para 2300 RPM para obter a melhor potência de cruzeiro de 65% da potência.
- Mantenha essa configuração de potência e altitude com pequenos ajustes de manche e acelerador.
- Ajuste conforme desejado para manter a altitude de cruzeiro.
Parte 4 de 4: Procedimentos de manuseio do motor
Etapa 1. Demonstrar a recuperação do motor
Você será testado por um Inspetor da FAA quanto ao reconhecimento e recuperação do motor.
- Peça ao seu instrutor para guiá-lo pelos procedimentos de saída do motor, primeiro em uma altitude segura.
- O instrutor mostrará como saber qual motor falhou e como pilotar a aeronave com um único motor.
- O instrutor pode desligar um motor quando você menos esperar.
- Você terá que demonstrar sua capacidade de realizar os procedimentos a seguir.
Etapa 2. Reconhecer a perda de um motor
- A cabine ficará repentinamente um pouco mais silenciosa e a aeronave guinará na direção do motor morto. Isso é mais difícil à noite.
- Pratique isso em uma altitude segura e à noite. Tente usar uma bola de agulha; ela pode ajudar mostrando a mudança repentina de guinada.
Etapa 3. Determine qual motor está desligado
- Primeiro verifique se os aceleradores estão na potência máxima, os controles da hélice totalmente para a frente e as misturas totalmente ricas.
- Alguns pilotos usam o procedimento "Dead Foot Dead Engine". Ou seja, se o motor esquerdo falhou, você terá que empurrar muito o leme direito para voar reto; se o pé esquerdo não for necessário, o motor esquerdo deve estar morto.
- Alguns dizem: "É simples, a hélice vai parar e o RPM vai cair".
- Bem, na verdade, a hélice continua girando no mesmo RPM.
- Uma hélice de moinho de vento tem o mesmo arrasto de um disco sólido do mesmo diâmetro, portanto, você precisa engrenar a hélice e pará-la imediatamente.
Etapa 4. Adicione potência total ao bom motor
Agora que você identificou o motor morto, verifique se a potência total foi aplicada ao motor em bom estado
Etapa 5. Suavize o motor defeituoso
- Reduza o arrasto da hélice do motor ruim, colocando a hélice na posição pena. (Controle de adereço todo o caminho de volta).
- O enevoamento coloca as bordas da hélice na direção do vento para eliminar o arrasto e impedir que a hélice gire.
- Você não precisa do arrasto extremo de uma hélice de moinho de vento, o que tornará a aeronave incontrolável.
Etapa 6. Configure a aeronave para o vôo em um motor
- Faça a aeronave voar em linha reta sem perda de altitude.
- Tente manter o vôo direto. Levantar a asa lateral do motor morto mais alto para equilibrar a boa potência do motor e as condições de arrasto e guinada do motor morto.
- Sempre pratique os procedimentos de motor morto em uma altitude segura.
- Sempre segure a asa do motor morto alto até o pouso (mas, somente se você realmente tiver um motor morto).
Etapa 7. Prepare-se para o que há de mais recente em segurança na aviação
- ADS-B, ou (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), é a base da modernização do tráfego aéreo de última geração.
- Em breve exigido pela FAA para todas as aeronaves que operam no espaço aéreo que agora requerem um transponder Modo C devem estar equipadas com ADS-B.
- Este novo sistema, quando devidamente instalado e operado, permitirá ao piloto ver e ser visto e evitar todas as outras aeronaves nas proximidades.
- Além do tráfego de aeronaves, serviços de bordo e informações meteorológicas também podem ser enviados ao piloto em vôo.
Pontas
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Você pode aprender muito sobre como pilotar um avião e também tornar mais fácil adquirir uma qualificação ou licença de piloto sem gastar dinheiro seguindo as etapas em:
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- Como iniciar o treinamento de piloto gratuito online com AOPA.org
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