Geralmente, os problemas da correia dentada se apresentam sem aviso. Nenhum rangido permite que você saiba que é hora. Se o seu carro funcionou bem e o motor parou repentinamente com um baque e não liga, provavelmente é a sua correia dentada. A sincronização do motor deve ser ajustada exatamente, ou as válvulas e os pistões podem colidir, resultando em reparos de motor muito caros. Se sua correia dentada estiver quebrada, certifique-se de que a válvula não tenha sido danificada antes de proceder com a substituição da correia. O manual de serviço do seu veículo irá informá-lo se a sua correia dentada irá ou não danificar as válvulas.
Passos
Parte 1 de 4: Compra
Etapa 1. Compre uma nova correia antes de prosseguir com a remoção da antiga
Se este for um serviço de manutenção, você pode querer localizar uma nova correia antes de remover a antiga. Se a correia quebrou ou escorregou, você pode esperar até que a velha seja removida antes de comprar uma nova para poder compará-la e ter certeza de que a nova é a correta para o seu veículo.
A maioria dos veículos requer correias sincronizadoras de borracha, ao contrário das correntes sincronizadoras de aço mais antigas. Disponível por alguns dólares em qualquer loja de peças de automóveis, você provavelmente precisará trocar o seu a cada 90.000 a 120.000 milhas (140.000 a 190.000 km), dependendo do seu motor
Etapa 2. Reúna as informações sobre seu veículo
Você precisará saber a marca, o modelo e o ano do modelo do veículo, bem como o tipo e tamanho do motor. Alguns modelos podem ter variações mesmo durante um ano de modelo, portanto, seu VIN também pode ser útil. Você pode comprar uma nova correia em um revendedor ou loja de peças de automóveis.
Etapa 3. Certifique-se de comprar juntas e adesivos de juntas necessários para a remontagem
Seu fornecedor de peças deve ser capaz de dizer o que você precisará. Também estão disponíveis kits de correias dentadas que incluem juntas de reposição e outros materiais necessários para concluir o trabalho. Pontuação
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Questionário da parte 1
Como você determina qual correia comprar para seu carro?
Procure a marca, modelo, ano e VIN do seu carro.
Direito! Use as informações do seu carro para escolher qual correia comprar. Você também precisa saber o tipo e o tamanho do motor para que a correia se encaixe corretamente. Continue lendo para outra pergunta do questionário.
Traga o cinto velho para a loja e compre o mesmo.
Não necessariamente! Se o cinto está quebrado ou escorregou, não custa trazê-lo para comparar, mas nem sempre é o caso. Se for uma manutenção de rotina, não tire a correia antes de comprar uma nova. Adivinhe de novo!
Compre a maior correia e ajuste-a para caber no seu motor.
Absolutamente não! Não tente adivinhar ao comprar uma nova correia dentada. Certifique-se de saber o que está procurando quando chegar à loja. Tente outra resposta …
Quer mais testes?
Continue testando a si mesmo!
Parte 2 de 4: Adaptação
Etapa 1. Desconecte o cabo negativo da bateria
Certifique-se de ter o código de segurança do seu rádio (se equipado) e todas as estações de rádio predefinidas em um pedaço de papel para permitir uma reinicialização rápida assim que os reparos forem feitos.
Etapa 2. Remova a correia do alternador
Dependendo do seu modelo, pode ser necessário remover a correia serpentina para chegar à correia dentada. Afrouxe as porcas, empurrando o alternador se necessário para criar uma folga na correia e remova-a.
Etapa 3. Remova todos os acessórios, como bomba de direção hidráulica, alternador e compressor de ar condicionado para que você possa acessar a tampa da correia dentada
Não remova as conexões pressurizadas do compressor de ar condicionado, a maioria pode ser destravada e empurrada para fora do caminho sem descarregar o sistema. Remova o conjunto da tampa da válvula conforme necessário para acessar a correia de distribuição.
Etapa 4. Remova a tampa do distribuidor se o seu veículo estiver equipado com uma
Você pode precisar separar os clipes de retenção para liberar a tampa do distribuidor, bem como remover todos os parafusos que prendem a tampa no lugar.
Alguns carros modernos com ignição eletrônica não possuem distribuidores. Em vez disso, eles terão um sensor de posição do came e do virabrequim. O importante é ser capaz de determinar o ponto morto superior (TDC) no primeiro cilindro. Consulte o manual de reparo do motor, pois eles variam de acordo com o modelo
Etapa 5. Alinhe as marcas de tempo
Usando uma chave ou soquete no parafuso do virabrequim, gire o motor até que a marca de sincronização na polia do virabrequim esteja alinhada com a marca 0 ° na escala de distribuição.
- Verifique se o rotor distribuidor está alinhado com a marca de índice na caixa do distribuidor, indicando que o rotor está em posição para disparar o cilindro número um. Caso contrário, gire o motor mais uma volta completa.
- Não faça isso em motores de interferência, a menos que tenha certeza de que a correia ainda está intacta. Se você ainda não dobrou suas válvulas com uma correia dentada quebrada, provavelmente o fará se girar o virabrequim sem que o eixo de comando esteja girando.
Etapa 6. Determine se a polia balanceadora de harmônicos precisa ser removida para remover a tampa da correia dentada
Freqüentemente, a tampa assenta sobre a extremidade do virabrequim e esta polia não permite que você remova a tampa sem primeiro removê-la. Observe que uma vedação adicional será necessária para reinstalá-lo se este for o caso e polia do virabrequim especial e ferramentas de alinhamento de remoção de engrenagem podem ser necessárias.
Etapa 7. Remova os parafusos ou parafusos que prendem a tampa da sincronização no lugar
Remova esta tampa do motor. Alguns motores têm uma tampa de distribuição de duas peças. Remova quaisquer componentes ou correias de acionamento acessórios que interfiram na remoção da tampa da correia dentada. Isso varia de acordo com o modelo; consulte o manual de serviço para determinar quais peças precisam ser removidas do veículo.
Etapa 8. Verifique o alinhamento correto das marcas de sincronização da manivela e do eixo de comando
Muitos motores têm um ponto ou linha de índice nas polias e / ou rodas dentadas que devem ser alinhados com as marcas correspondentes no bloco, cabeça do cilindro ou eixo acessório. Em alguns motores, a marca de índice na roda dentada da árvore de cames alinha-se com a linha de separação da primeira torre de rolamento da árvore de cames.
Isso é muito importante se você estiver substituindo uma correia dentada que está quebrada. Consulte seu manual de serviço para o procedimento de alinhamento correto para seu veículo e corrija qualquer desalinhamento antes de instalar a nova correia dentada. Essas marcas também podem ser exibidas em uma etiqueta na tampa da correia dentada em alguns motores
Etapa 9. Verifique se há sinais de vazamento de óleo na área ao redor da correia
Olhe ao redor do eixo de comando e vedações do virabrequim, bem como a tampa da válvula e o cárter do óleo. Verifique se há vazamentos de refrigerante da bomba de água e da mangueira de desvio da bomba de água. Vazamentos devem ser reparados antes que a nova correia seja instalada. Pontuação
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Quiz da parte 2
Qual parte você deve remover para ter melhor acesso à tampa da correia dentada?
Alternador
Fechar! Remova o alternador para poder trabalhar com a correia dentada confortavelmente. Se você não tiver certeza de como remover o alternador, peça a um mecânico para ajudá-lo. No entanto, há uma resposta ainda melhor disponível, então tente novamente. Clique em outra resposta para encontrar a correta …
Compressor de ar condicionado
Tente novamente! O compressor do ar condicionado provavelmente precisará ser removido antes que você possa trabalhar na tampa da correia dentada. Em vez de retirar as conexões pressurizadas, no entanto, simplesmente desparafuse-as e tire-as do caminho para não descarregar o sistema. No entanto, existem outras peças que você pode precisar mover para fora do caminho para acessar a tampa da correia dentada. Continue procurando uma resposta melhor! Existe uma opção melhor lá fora!
Bomba de direção hidráulica
Você está parcialmente certo! Você provavelmente terá que mover a bomba da direção hidráulica para fora do seu caminho para que possa alcançar a tampa da correia dentada. Isso não deve causar problemas, desde que você remova-o com cuidado e certifique-se de que não seja danificado. No entanto, existem outras peças que você pode precisar remover para acessar a tampa da correia dentada. Continue procurando uma resposta melhor! Escolha outra resposta!
Tudo acima
Sim! Esses acessórios provavelmente atrapalharão quando você tentar trocar a correia dentada, portanto, remova-os. Certifique-se de ter espaço suficiente para trabalhar para que você possa ver claramente e se mover com eficiência. Continue lendo para outra pergunta do questionário.
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Parte 3 de 4: Afrouxamento
Etapa 1. Afrouxe o (s) parafuso (s) de montagem que prendem o tensor da correia usando qualquer ferramenta especial de retenção do came, enquanto segue o manual de serviço
Não remova o tensor completamente, a menos que o substitua. Em vez disso, gire o tensionador com mola para longe da correia e reaperte o (s) parafuso (s) de montagem para segurar o tensionador na posição frouxa.
Etapa 2. Examine a polia tensora quanto a danos, como amassados ou rachaduras
Gire a polia tensora e ouça se há um ruído de chocalho ou zumbido que indique rolamentos soltos ou desgastados. O desgaste irregular na parte traseira da correia dentada velha pode indicar um desalinhamento entre a polia tensora e a correia dentada devido a rolamentos desgastados.
Se forem encontradas quaisquer indicações de danos ou rolamentos gastos, substitua a polia tensora. O rolamento da polia tensora com lubrificação permanente pode ficar seco, desgastado, solto, quebrado ou pode congelar, portanto, a prática recomendada é substituí-lo, se não for novo
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Parte 3 Quiz
Você gira a polia tensora e ouve um barulho. O que isto significa?
Tem um amassado.
Não necessariamente! Um barulho de chocalho não significa necessariamente que a polia está amassada. Faça uma inspeção visual para detectar quaisquer sinais de danos, como amassados ou rachaduras. Escolha outra resposta!
Ele tem rolamentos soltos ou gastos.
Direito! Se você ouvir um chocalho ou zumbido ao girar a polia tensora, os rolamentos estão soltos ou gastos. Substitua a polia tensora se ouvir esses sons. Continue lendo para outra pergunta do questionário.
Está desalinhado.
Tente novamente! É possível que a polia tensora e a correia dentada fiquem desalinhadas. Se for esse o caso, você verá um desgaste desigual na parte traseira da velha correia dentada. Adivinhe de novo!
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Parte 4 de 4: Instalação
Etapa 1. Deslize a correia para fora das rodas dentadas
Com a tensão na correia dentada aliviada, a correia deve deslizar facilmente para fora das rodas dentadas. As correias dentadas usadas há muito tempo podem ficar presas nas ranhuras da polia e exigir um esforço suave com uma chave de fenda para serem liberadas. Inspecione as polias da correia dentada e a bomba d'água para verificar se há necessidade de substituição antes de prosseguir com a instalação da nova correia.
Etapa 2. Substitua por uma nova correia e remonte
Aperte a correia dentada de acordo com as especificações adequadas, prestando atenção especial às especificações de "torque" no manual do motor, particularmente o parafuso de montagem da polia do virabrequim, que geralmente tem especificações de torque muito altas.
Se equipado com um tensor de correia de distribuição hidráulica, a remoção pode ser necessária para comprimir o pistão de volta para o cilindro após uma catraca ser liberada. Coloque em um torno e comprima até que os orifícios se alinhem para permitir a inserção de um pino de retenção. Uma vez que o pino está no lugar, o tensor pode ser reinstalado quando a correia é instalada com o pino puxado para permitir que o tensor coloque tensão na correia dentada
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Quiz da parte 4
Verdadeiro ou falso: você precisará de uma ferramenta especial e específica para remover a correia das rodas dentadas.
Verdade
Não! Depois de aliviar a tensão, a correia deve deslizar facilmente para fora das rodas dentadas. Se notar alguma aderência, use uma chave de fenda para puxar suavemente a correia para longe das engrenagens. Adivinhe de novo!
Falso
Agradável! Você não deve precisar de nenhum equipamento especial para remover a correia das rodas dentadas depois que a tensão for liberada. Se a correia for velha, ela pode grudar um pouco nas ranhuras da polia, mas uma chave de fenda deve ser tudo o que você precisa para removê-la. Continue lendo para outra pergunta do questionário.
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Pontas
- Um novato deve comprar, a um custo considerável, o manual de loja do fabricante para o modelo de veículo e motor específico que terá a correia trocada. Estes manuais são escritos para mecânicos profissionais, presumem algum grau de especialização mecânica, são muito detalhados no sentido de que indicam os valores do tensor da correia, torques dos parafusos, locais de fixação, etc.
- Se sua correia dentada estiver quebrada, você precisará determinar se as válvulas do motor se dobraram quando a correia quebrou. Se entortasse as válvulas, seriam necessários mais reparos de grande porte no motor. Isso é chamado de motor de interferência, o que significa que a válvula entrará em contato com os pistões se a correia estiver quebrada. Se o motor for chamado de motor sem interferência, isso significa que as válvulas e os pistões não devem entrar em contato um com o outro se a correia estiver quebrada.
- As correias dentadas são um item de desgaste. A maioria deve ser trocada a cada 60.000 a 90.000 milhas (97.000 km a 127.000 km) para manutenção preventiva. Eles podem quebrar, causando danos dispendiosos aos motores de interferência devido à colisão de válvulas e pistões conforme eles saem de sincronia. Substituí-los em intervalos é a melhor maneira de evitar um reparo muito caro. Não espere até que a correia se quebre, causando grandes danos ao motor.
- Alguns veículos podem exigir uma ferramenta especial para alcançar os parafusos de montagem do tensionador ocultos pelos suportes do motor, enquanto outros são necessários para liberar um tensionador da correia dentada com mola. A maioria dos motores tem um tensionador com mola que pode ser operado usando soquetes e chaves comuns, embora alguns exijam uma chave sextavada macho / chave Allen.
- É importante sempre seguir as instruções específicas para sua marca e modelo, especialmente se você não estiver familiarizado com o mecanismo. O manual de loja, embora um tanto caro, deve pagar por si mesmo com um único reparo.
- A tarefa da correia dentada é sincronizar as válvulas e os pistões. Uma correia do motor fora do tempo entrará em contato com os pistões e as válvulas, assim como o tempo de uma metralhadora de aeronave da Primeira Guerra Mundial, que, sem um mecanismo de cronometragem, dispararia a hélice.
