Você está ouvindo um guincho sob o seu capô? Nesse caso, o culpado provavelmente será a sua correia automotiva, geralmente chamada de correia serpentina. Embora essas correias durem muito mais do que sua antecessora, a correia em V, às vezes precisam ser substituídas.
Passos
Parte 1 de 4: Encontrando e avaliando seu cinto
Etapa 1. Estacione o carro em um local bem iluminado
Isso tornará mais fácil trabalhar sob o capô. Você também pode usar uma lâmpada suspensa ou outra iluminação suplementar, se julgar necessário.
Etapa 2. Localize a correia em questão
A maioria das correias encontra-se na lateral do bloco do motor. As correias serpentinas são facilmente identificadas porque passam por várias polias. As correias em V são enroladas em torno de duas polias e há duas ou mais correias sobrepostas em um ponto, formando um formato em V. Você deve substituir o cinto:
- se estiver desgastado ou se rasgando.
- se ele tem rachaduras ou pedaços faltando.
- se a correia tiver líquido refrigerante ou óleo.
- Essas condições tornam a correia incapaz de operar adequadamente seus componentes, o que pode levar a grandes problemas para o seu motor. Se por algum motivo você não conseguir localizar um cinto de acessórios ou obter fácil acesso a ele, leve seu veículo a um profissional.
Parte 2 de 4: Removendo o Cinturão Antigo
Etapa 1. Localize um diagrama de roteamento
Isso geralmente pode ser encontrado sob o capô do seu carro ou no manual de serviço para correias serpentinas (correias S). Se você dirige um carro muito mais antigo, pode ter um design com várias correias (correia em V). De qualquer maneira, se você não conseguir encontrar um diagrama de roteamento, você deve tirar uma foto ou desenhar um antes de remover a (s) correia (s).
Certifique-se de observar se o lado ranhurado ou plano da correia entra em contato com cada polia. É importante não colocar a nova correia ao contrário
Etapa 2. Libere a tensão na correia
Há algumas coisas a serem lembradas ao liberar a tensão em uma correia.
- Para correias serpentinas, isso é feito comprimindo o tensor de mola.
- O tensionador é apenas mais uma polia por onde a correia passa, mas serve apenas para manter a tensão na correia e não aciona nenhum acessório.
- Alguns tensionadores podem ser comprimidos girando-os com ferramentas manuais simples, como uma chave inglesa, e outros podem exigir uma ferramenta especial. Normalmente, torcer a polia no sentido horário irá comprimir a mola.
- As correias em V não têm tensionador automático. Eles podem ser removidos ajustando a posição de uma de suas polias para liberar a tensão.
- Para afrouxar uma polia, gire-a com uma chave inglesa ou ferramenta especializada. Por convenção, no sentido anti-horário afrouxará a polia.
Etapa 3. Remova a correia
Uma vez que a tensão é liberada, a correia deve deslizar facilmente das outras polias.
Etapa 4. Verifique as polias
Uma razão para uma correia danificada é uma polia com defeito. Você deve verificar o tensor e todas as polias com as quais a correia entra em contato. Se um doscilar ou não girar livremente, pode ser necessário substituí-lo.
Parte 3 de 4: Executando o Novo Cinturão
Etapa 1. Compare a nova correia com a original
Uma vez que essas correias precisam se encaixar perfeitamente, a nova correia deve ter o mesmo comprimento e largura que a original. A única diferença deve ser o desgaste geral do cinto antigo. A melhor maneira de garantir uma combinação perfeita é comparar os números das peças.
Etapa 2. Execute a nova correia
Você deve usar o diagrama de roteamento acima para se certificar de que a esteira está funcionando corretamente. As polias com ranhuras devem atender o lado ranhurado da correia, mas algumas polias planas devem ser acionadas pela parte traseira plana da correia. Quando terminar, a correia deve passar pelas polias, entrando em contato com cada polia apenas uma vez.
Etapa 3. Aperte a correia
Você quer ter certeza de que seu cinto tem a quantidade adequada de tensão nele.
- Para correias serpentinas, use a mesma ferramenta usada acima para comprimir o tensor e gire-o na direção oposta (sentido anti-horário) até que a mola se solte.
- Se você estiver trabalhando com um design de correia em V, precisará tensioná-la manualmente. # * Encontre o meio do trecho mais longo da correia.
- Mova esse ponto de um lado para o outro e o cinto deve ter 1⁄2 polegada (1,3 cm) de movimento em qualquer direção. Menos e o cinto está muito apertado, mais e está muito solto.
- Verifique o manual do seu veículo para obter mais informações. Em caso de dúvida, consulte um mecânico.
Parte 4 de 4: Verifique novamente seu trabalho
Etapa 1. Dê um passo para trás e olhe para o cinto
Corresponde exatamente ao diagrama de roteamento e se parece com o cinto que você tirou? Se a correia não se encaixar corretamente ou não for instalada corretamente, pode danificar vários componentes importantes do seu carro, como a bomba de água, alternador, etc.
Etapa 2. Ligue seu carro
Se possível, é melhor pedir a um amigo que ligue seu carro enquanto você observa a correia. Você quer ter certeza de que ele está funcionando perfeitamente, sem guinchar ou escorregar. Tenha cuidado para manter o cabelo e as roupas longe de quaisquer peças móveis sob o capô do veículo.
Etapa 3. Resolva quaisquer problemas
Se você notar algo errado, como folga no cinto ou guinchos, consulte o diagrama de roteamento novamente. Pode ser necessário voltar a correr a correia ou certificar-se de que está devidamente tensionada. Você também deve verificar novamente para ter certeza de que todas as polias acessórias estão girando livremente, incluindo o tensor. Se você não conseguir diagnosticar o problema, leve o veículo a um profissional.
Pontas
- Limpe qualquer óleo nas proximidades de sua correia. O óleo degrada a correia rapidamente, causando mais problemas.
- Se notar óleo ou detritos nas polias, você deve limpá-los completamente com uma escova de aço e limpador de freio antes de instalar a nova correia.
Avisos
- Não coloque sua mão, ou qualquer parte de seu corpo, em contato com nada que esteja girando ou se movendo em um veículo em movimento.
- Existe APENAS UMA configuração para uma correia serpentina. Mesmo que pareça encaixar de forma diferente do que é mostrado no seu diagrama de roteamento, isso pode fazer com que as polias sejam giradas para trás e causar sérios danos ao seu veículo.
- Os tensionadores com mola podem ser liberados com rapidez e força. Se você não tiver as ferramentas adequadas ou se sentir desconfortável ao soltar / apertar o tensor, leve seu veículo a um profissional.
