Substituir uma correia dentada é uma daquelas coisas que assusta a maioria dos proprietários de automóveis, porque é um trabalho profundo e geralmente muito caro quando feito em uma loja. Na maioria das vezes, é o tensionador que estraga, nem sempre a correia (a menos que seja muito velha). Na maioria das vezes, a correia se rompe devido a uma polia presa ou um tensor ruim, permitindo que ela entre em contato com a tampa da distribuição.
Passos
Etapa 1. Ouça
Um mau tensor normalmente será acompanhado por ruído. Este ruído pode ser algum tipo de guincho ou chocalho vindo da área da tampa de sincronização. Além disso, quando sua correia dentada estiver frouxa, isso causará alguns problemas de dirigibilidade, geralmente sob carga alta ou alta rotação. Se sua correia dentada não estiver devidamente tensionada, ela não manterá as válvulas sincronizadas corretamente para a extremidade inferior e isso causará falhas de ignição, perda de potência, empinamento e pode até mesmo causar uma condição sem partida.
Etapa 2. Se o carro funcionar, fique do lado do carro onde estão as polias e tente distinguir de onde vem o ruído
Se você ouvir o ruído vindo da frente do motor e não de seus acessórios, você pode ouvir a correia balançando devido à perda de tensão.
Etapa 3. Se o carro não funcionar e for você quem fará o trabalho, remova os acessórios frontais o suficiente para chegar à tampa frontal
Uma vez feito isso, remova a tampa frontal e verifique se a correia está frouxa. Deve haver uma pequena folga no lado oposto do tensor, mas não muito.
Passo 4. Com a tampa retirada, verifique a liberdade de movimento de todas as polias intermediárias e a própria tensão
Será muito evidente se algo estiver quebrado.
Etapa 5. Enquanto você estiver lá, é inteligente obter apenas um kit de correia dentada e substituir todas as polias e a correia
