Como escolher as pastilhas de freio certas: 7 etapas (com fotos)

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 17:40

Mais cedo ou mais tarde, você terá que decidir que nível de manutenção seu carro ou caminhão precisa, especialmente quando se trata de peças que se desgastam regularmente. Um item crucial para sua segurança são os freios e, mais especificamente, as pastilhas ou sapatas de freio. A boa notícia é que há uma quantidade incrível de opções quando se trata de pastilhas de freio e sapatas de freio, então deve ser relativamente fácil encontrar aquelas que se adaptam ao seu carro, carteira e padrões de direção.

Passos

Método 1 de 2: escolhendo as pastilhas de freio e sapatas de freio certas

Etapa 1. Escolha entre o material de fricção ligado e rebitado

Todos os freios precisam ter um material de fricção mais macio preso à placa de suporte de metal mais resistente. Os fabricantes de freios usam dois métodos para prender o material de fricção à placa de apoio: colagem com um adesivo ou rebitagem com rebites de alta resistência.

• Não há um método claramente superior para prender o material de fricção, mas a ligação permite que os freios durem um pouco mais porque, conforme o material de fricção se desgasta, os rebites fazem contato com os rotores ou tambores do freio e guincham um pouco quando estão quase gastos. No momento em que você ouvir o barulho dos rebites fazendo contato com os rotores ou tambores durante a frenagem, é hora de trocar os freios de qualquer maneira.

  

• Os freios colados se desgastam até a placa de apoio, o que geralmente destrói seus rotores ou tambores se não forem trocados imediatamente quando o som de trituração de metal contra metal é ouvido ao aplicar os freios.

  

Etapa 2. Pense em seus requisitos de direção ao escolher um material de pastilha de freio

A compra de pastilhas ou sapatas de freio de reposição exigirá que você escolha o material de que são feitas. Neste ponto, você precisa determinar o quão severas são suas necessidades de frenagem. Algumas coisas a serem consideradas incluem:

• Quão montanhoso é sua direção?
• Quão quente é o clima em que você vive?
• Quais são os padrões de tráfego em que você viaja?
• Você é tolerante com freios que rangem um pouco?
• Você puxa um trailer atrás de seu veículo?
• Você tem que lidar com poças profundas no inverno ou na estação das chuvas?

Etapa 3. Decida entre os materiais das almofadas de quebra de cerâmica, semi-metálicas, totalmente metálicas e orgânicas

Antes de escolher uma pastilha de freio para o material do calçado, é importante considerar os prós e os contras de cada um.

• Orgânico: alguns carros vêm com freios feitos de material orgânico. Isso proporciona uma boa vida útil para os outros componentes do freio, mas não oferece uma frenagem superior ao puxar um trailer ou percorrer longas rotas em declive. Além disso, o material orgânico do freio perde muita capacidade de frenagem quando se molha.

  

• Semimetálico: um material de frenagem melhor é chamado de semimetálico, no qual um composto de metais macios é incorporado ao material de fricção, o que aumenta a frenagem. No entanto, isso desgasta os rotores ou tambores um pouco mais rápido do que os materiais orgânicos.

  

• Totalmente metálico: o próximo passo em preço, qualidade e eficiência de frenagem são os freios totalmente metálicos que oferecem ótima frenagem em quase todas as condições, mas desgastam os rotores / tambores mais rápido.

  

• Cerâmica: são mais caras do que as outras 3 opções, mas oferecem a vida útil mais longa e a melhor garantia. Os freios de cerâmica toleram temperaturas muito altas com muito pouco desbotamento ou perda de frenagem quando molhados.

  

Etapa 4. Opte por pastilhas de freio semi-metálicas para uma direção regular

Pastilhas de freio semi-metálicas tendem a ser uma ótima escolha geral para veículos de transporte regional e têm preços muito razoáveis.

• A maioria dos veículos mais novos vem com calçados ou calçados semimetálicos, pois são as recomendações dos fabricantes de automóveis. Mesmo veículos com rotores feitos de metais mais duros toleram muito bem as almofadas semimetálicas.

  

• No entanto, se você usa regularmente seu veículo para tarefas mais pesadas - como puxar um trailer por um caminho montanhoso - talvez seja melhor optar por pastilhas de freio de alta qualidade, totalmente metálicas ou cerâmicas.

  

• Em outras palavras, você precisa considerar seriamente suas condições normais de direção e quanto esforço será colocado nos freios ao escolher o material de pastilha de freio certo - é uma questão de segurança.

  

Etapa 5. Revise todo o sistema de freios ao substituir as pastilhas de freio

É sempre aconselhável levar em consideração todo o sistema de freio ao realizar um reparo por conta própria ou mandar concluí-lo em uma oficina.

• As pastilhas de freio podem não ser mais eficazes do que a qualidade dos rotores com os quais entram em contato e os cilindros mestre / escravo que movem as pastilhas para dentro e para fora para executar suas funções.

  

• Também é aconselhável lavar o fluido de freio antigo do sistema hidráulico quando o veículo ou caminhão tiver mais de 8 anos, apenas para manter os níveis de umidade baixos e os freios funcionando em seus níveis máximos.

  

Método 2 de 2: Compreendendo a mecânica

Etapa 1. Aprenda a diferença entre pastilhas de freio e sapatas de freio

As pastilhas e sapatas de freio são diferentes umas das outras. A pastilha de freio é construída para freios a disco encontrados na maioria dos eixos dianteiros de carros e caminhões. As sapatas de freio, por outro lado, são construídas para freios a tambor, que costumam ser encontrados nos eixos traseiros de carros e caminhões. A razão por trás desses dois projetos diferentes pode ser encontrada examinando a sequência de frenagem:

• Quando você aciona os freios de seu veículo, as pastilhas de freio a disco ou sapatas de freio têm que desacelerar os rotores de freio ou tambores montados entre os aros dos pneus e a suspensão. A fricção das pastilhas de disco comprimindo os rotores ou empurrando as sapatas de freio para fora nos tambores para diminuir a velocidade do veículo faz com que as pastilhas ou sapatas de disco fiquem muito quentes.

  

• Em longas descidas, há muito mais estresse nos freios dianteiros (e, portanto, nas pastilhas dos freios dianteiros) do que nos traseiros. Por esta razão, um método de frenagem superior é necessário para os freios dianteiros, a fim de lidar com esse estresse extra.

  

Etapa 2. Entenda por que os freios a disco são superiores aos freios a tambor

Como mencionado acima, os freios a disco localizados na frente do veículo são necessários para lidar com mais estresse do que os freios a tambor na parte traseira do veículo. Como resultado, eles precisam ser de qualidade superior.

• Os freios a disco foram desenvolvidos por designers de carros de corrida e aeronaves que queriam encontrar a melhor maneira de desacelerar a máquina sem queimar as sapatas do freio. Posteriormente, foram introduzidos nos eixos dianteiros dos veículos comerciais para reduzir o desgaste dos freios dianteiros.

  

• O eixo traseiro, por outro lado, não tem tanta força durante a frenagem e, como os tambores de freio são mais baratos e fáceis de fabricar, são a forma mais comum de freio na parte traseira da maioria dos carros de passageiros e caminhões.

  

• No entanto, carros de desempenho mais modernos e caminhões pesados geralmente têm freios a disco em ambos os eixos (dianteiro e traseiro) por causa de sua capacidade de frenagem superior. Os freios a disco lidam com o calor um pouco melhor do que os freios a tambor, o que significa que ainda funcionam bem quando estão quentes. Qualquer sistema de freio pode desenvolver desbotamento devido ao calor ou água, mas os freios a disco se recuperam desses dois problemas mais rapidamente do que os freios a tambor.