Os freios dianteiros em todos os carros modernos são freios a disco. Os freios dianteiros geralmente fornecem 80% da força de frenagem e, portanto, tendem a se desgastar mais rapidamente do que os traseiros. Substituí-los - almofadas, rotores e pinças - é bastante simples, uma vez que você entende o processo, e pode economizar muito dinheiro. Estas instruções incluirão uma substituição completa do freio dianteiro. Além disso, ter um manual de serviço para seu veículo economizará sua sanidade, bem como tempo e dinheiro. Se você precisar apenas de blocos, ou blocos e rotores, mas não de calibradores, pule as etapas para substituir os calibradores. Repita as etapas abaixo para cada lado do carro conforme necessário. O trabalho será ainda mais tranquilo se você pedir a ajuda de um amigo competente - especialmente na primeira vez que você fizer esse tipo de trabalho.
Passos
Método 1 de 5: antes de começar
Etapa 1. Considere os sintomas dos freios; por exemplo:
- Se os freios dianteiros estiverem rangendo alto, você pode precisar apenas de pastilhas.
- Se o carro ou o pedal do freio tremer durante a frenagem, você precisará recapear os rotores (chamado de "giro") ou substituí-los.
- Se o carro puxar para um lado durante a frenagem, mas permanecer em linha reta, talvez você precise de pinças. Este é um sinal de desgaste desigual das pastilhas de freio causado pela pressão desigual nas linhas de freio.
- Se os freios tiverem um ruído de trituração, isso significa que os rotores estão danificados, gastos, desperdiçados ou como você quiser chamar, basta substituí-los.
Etapa 2. Determine as peças e ferramentas de que você precisa
Existem dois parafusos que prendem o calibrador ao suporte do pad e dois parafusos que prendem o suporte do pad na junta de direção. Você pode precisar de tamanhos SAE e métricos de chaves e soquetes, bem como chaves de parafuso de sangria. Além disso, você pode precisar de um conjunto de chaves hexagonais (ALLEN) ou estrela (TORX) ou um conjunto de soquete hexagonal ou estrela.
Considere o uso de chaves inglesas para remover os compassos de calibre. Essas chaves têm uma mordida melhor e reduzem as chances de arredondar as porcas sextavadas que se encaixam na extremidade da mangueira
Etapa 3. Compre mais peças do que você acha que vai precisar
Você sempre pode devolver o que não usa (mantenha seu recibo e caixas e peças limpas / intactas). Se você for pego sem algo enquanto o carro estiver separado, pode não ter transporte para ir comprar alguma coisa.
Método 2 de 5: Removendo as rodas
Etapa 1. Estacione o carro em um local limpo, sólido e bem iluminado
Bloqueie as rodas traseiras com algo pesado (como tijolos ou madeira pequena o suficiente para prender sob as rodas) para evitar que o carro role ou deslize enquanto estiver levantado. Aplique o freio de emergência ou de estacionamento para segurar as rodas traseiras rapidamente. (A marcha "PARK" do veículo comportará apenas uma das rodas motrizes, se você tiver um carro com tração dianteira, ela conterá apenas uma de suas rodas dianteiras e se você tiver um carro com tração traseira, ela conterá apenas uma de suas rodas traseiras).
Etapa 2. Afrouxe as porcas da roda antes de levantar o carro (não remova as porcas ainda)
Se você pular esta etapa, afrouxar as alças pode ser muito chato, se não impossível. Também é um tanto perigoso afrouxar as porcas depois que um carro foi levantado.
Etapa 3. Levante o carro com um macaco resistente em uma superfície sólida (como um macaco de chão, se você tiver concreto para trabalhar) e abaixe-o bem lenta e cuidadosamente sobre os macacos
Cuidado: um chão as rodas do macaco precisam ser capazes de rolar e o macaco precisa se deslocar um pouco e, portanto, não deve cravar (afundar) em um piso ou superfície macia.
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Nunca trabalhe sem macacos que estejam em uma superfície plana e sólida, como pedras ou pedaços largos de madeira forte para evitar que os macacos afundem, inclinem ou tombem e caiam, etc. Posicione os macacos sob uma parte sólida do carro - o quadro ou sobrechassi. Você pode facilmente danificar a parte inferior do carro ou mesmo quebrar alguma coisa.
Substitua os freios a disco, etapa 6 - Dê ao carro alguns empurrões fortes e pequenos de um lado para o outro; se vai mudar, deslizar para fora dos macacos, afundar no asfalto, terra ou cascalho, ou apenas girar e cair, é melhor aprender agora enquanto as rodas estão ligadas do que quando você está parcialmente embaixo delas, sem as rodas.
Etapa 4. Conclua a remoção das rodas e coloque-as sob o carro, logo atrás dos macacos de macaco
No caso de o carro escorregar das arquibancadas, essas rodas podem impedir que você, seus braços ou cabeça fiquem presos embaixo de um carro em queda (evitando que o carro caia no chão) se o macaco cair.
Método 3 de 5: Substituindo os freios
Etapa 1. Remova o compasso do suporte do pad, se necessário
(Algumas pinças menores de carros econômicos são simplesmente mantidas juntas por clipes de mola e é muito fácil remover as almofadas e comprimir o pistão sem dificuldade.) Pinças maiores de carros e caminhões são muito mais pesadas e são aparafusadas no lugar. As almofadas podem sair com a pinça ou permanecer no suporte, dependendo do carro. Coloque a pinça em cima da articulação da direção ou pendure-a com um pedaço de arame de cabide ou qualquer outro lugar onde seu peso não fique pendurado na mangueira do freio e não caia.
Etapa 2. Remova as almofadas e inspecione-as quanto a desgaste
Pode ser necessário extrair um pouco do fluido de freio do cilindro mestre para acomodar o fluido que está sendo expulso (pelo pistão da pinça do freio). Você deve remover a tampa do reservatório de fluido de freio e cobri-lo com uma toalha de papel ou pano para evitar que qualquer matéria estranha entre lá.
- Alguns compassos de calibre têm pistões feitos de cerâmica ou outros materiais sensíveis, e simplesmente puxá-los para trás com uma chave de fenda pode quebrá-los e exigir a substituição de todo o compasso. Considere o uso de uma braçadeira C ou um pedaço de madeira para forçar o pistão para trás e permitir que as almofadas sejam liberadas, conforme descrito abaixo na instalação de novos calibradores.
- Se qualquer uma das almofadas estiver abaixada até os pinos de metal ou suporte, você precisará usinar (girar) ou substituir os rotores.
- Este também é um bom momento para comparar o padrão de desgaste dos freios do lado esquerdo do carro com os do lado direito. Se houver uma grande diferença, você precisará substituir as pinças ou rotores.
- Alguns rotores deslizam facilmente dos parafusos da roda, mas alguns são feitos no cubo da roda e exigirão a colocação nos rolamentos da roda e a reembalagem com graxa, veja abaixo.
- As pastilhas de freio a disco modernas são de cerâmica, mas as pastilhas de freio mais antigas podem conter amianto, que pode ser prejudicial se inalado na forma de "poeira de freio". Se suas pastilhas de freio contêm amianto, você pode aprender como limpá-las e / ou descartá-las aqui.
Etapa 3. Aplique pasta anti-guincho na parte de trás das novas pastilhas de freio, mas não as instale ainda
Mantenha o fluido e os lubrificantes longe do material da pastilha de freio. Alguns carros, especialmente Ford Explorers / Mountaineers, têm lubrificantes especiais nas peças móveis da pinça, e esse lubrificante não pode ser facilmente obtido separadamente (peça uma "graxa resistente ao calor feita para freios" em sua oficina automotiva). Tente não remover nada disso, quando aplicável. Se essas peças estiverem secas e não lubrificadas, considere a substituição da pinça, pois provavelmente você notará outros danos ou sinais de problemas.
Etapa 4. Inspecione os rotores do freio:
Sempre retifique os rotores com um padrão de hachura se estiver dentro das especificações, se os rotores forem muito finos para recolocá-los na superfície. Uma superfície nova do rotor é necessária para o acamamento adequado da almofada de ruptura
Etapa 5. Inspecione as mangueiras do freio
Se eles estiverem vazando pelas conexões ou danificados, eles precisarão ser substituídos - mas isso está fora do escopo deste artigo. Se você estiver instalando apenas pastilhas de freio, pule para o início da etapa: Limpe os pinos deslizantes do compasso abaixo.
Etapa 6. Remova os rotores do freio ao girá-los ou substituí-los
Na maioria dos carros, o rotor é separado do cubo. Simplesmente deslize o rotor para fora dos prisioneiros. Pode ser necessário remover um parafuso de fixação e / ou usar um martelo de borracha para afrouxar o rotor. Você pode precisar de uma chave de impacto (martele enquanto gira no sentido anti-horário) para remover um parafuso de fixação.
Se o rotor e o cubo do freio forem uma só peça, remova o copo de graxa, a cupilha e a porca castelo do eixo para permitir a remoção. (Somente se necessário, desparafuse o suporte da almofada da articulação da direção. Os parafusos que seguram isso tendem a congelar, então você pode precisar usar um martelo, uma barra de quebra, uma chave de líquido ou uma tocha para soltá-los)
Etapa 7. Faça o recapeamento dos rotores ("gire") em uma oficina mecânica ou loja de peças de automóveis que gire os rotores
Algumas lojas de peças automotivas têm tornos de freio ou uma pequena oficina mecânica. Ligue antes de iniciar seu trabalho para verificar o horário; a maioria das oficinas mecânicas só abre até o meio-dia no sábado e fecha no domingo. Os conjuntos de rotor / cubo podem ser girados se não estiverem muito gastos ou danificados, mas considere substituí-los se estiverem ranhurados. A oficina deve recusar-se a virá-los se estiverem finos ou danificados.
- As peças de reposição podem ser caras, especialmente se você estiver substituindo o cubo e seus rolamentos em vez de colocar o cubo e os rolamentos antigos de volta no carro. Esteja ciente de que nem todos os novos conjuntos de rotor / cubo incluem os rolamentos (embora eles possam ter novas pistas no lugar, para que você possa simplesmente "inserir" os novos rolamentos com graxa). Você mesmo pode ter que instalar anéis e vedações, bem como embalá-los com graxa. Portanto, um conjunto de rolamentos também pode ser uma compra necessária.
- Quando aplicável, este também é um bom momento para reembalar os rolamentos das rodas dianteiras. Consulte o seu manual de serviço ou guia de lubrificação para este procedimento. Você precisará de alguns contrapinos novos e graxa para rolamentos de roda para isso, bem como um par de alicates de bico fino.
Etapa 8. Instale os rotores novos ou recapeados ("girados") na ordem inversa de como saíram
Os novos rotores têm uma camada de óleo para evitar a ferrugem enquanto estão na prateleira. Limpe isso com um limpador de injetor de carburador / combustível; ele funciona melhor do que o limpador de freio neste caso. Reconecte o suporte do pad. Se você não estiver substituindo cursores, pule para o início da etapa: Limpe os pinos deslizantes do compasso abaixo.
Etapa 9. Substitua os calibradores, se necessário
Certifique-se de que o reservatório de fluido de freio esteja fechado com segurança, especialmente se você o abriu antes para permitir que o fluido se expanda. Remova o parafuso "banjo" segurando a mangueira do freio para o compasso de calibre. Este é um parafuso oco especial que permite que o fluido flua através dele; não o danifique ou perca. Anote sua posição ou orientação; você precisará instalá-lo na nova pinça na mesma orientação para evitar entortar e danificar a mangueira.
Etapa 10. Drene o fluido do calibrador para um recipiente seguro para descarte adequado
Etapa 11. Observe que o novo calibrador virá com duas arruelas de latão, mais anéis de borracha para os pinos deslizantes, clipes de retenção de almofada (se aplicável), possivelmente novos pinos deslizantes e talvez aquele parafuso oco mencionado acima
Certifique-se de que os calibradores sejam instalados com os acessórios / parafusos de sangria na posição superior ou superior. Se você acidentalmente trocar os calibradores esquerdo e direito e instalá-los no lado errado (mais fácil de fazer do que você pensa!), Os acessórios de sangria ficarão em uma posição mais baixa, o que resultará em ar preso dentro da câmara de fluido do calibrador, o que irá tornar impossível sangrar os freios. Lembre-se, o sangrador aparafusa!
Ao substituir as pinças, também é aconselhável substituir as mangueiras de freio da pinça
Etapa 12. Reconecte a mangueira do freio com uma nova arruela de latão ou cobre instalada em ambos os lados da conexão da mangueira, por onde passa o parafuso oco "banjo"
Reutilizar as arruelas antigas ou deixar de colocar as novas no lugar certo fará com que os freios vazem. Aperte o parafuso firmemente.
Etapa 13. Limpe os pinos de deslizamento do compasso, caso ainda não tenha feito isso
Use uma roda amortecedora de arame, escova ou lixa de grão fino, se for reutilizá-los e em qualquer lugar onde as almofadas deslizem contra o compasso ou o suporte da almofada com uma escova de aço. Aplique lubrificante de silicone para freios em todos os locais de deslizamento.
Etapa 14. Comprima o pistão da pinça ou, em alguns casos, aparafuse-o, se necessário
Sim, alguns pistões de pinça (como alguns Nissan) realmente aparafuse dentro e fora. Nesse caso, haverá entalhes para uma ferramenta engatar na parte superior do pistão. Pressionar esse tipo de pistão vai tirar as roscas e estragar as pinças e os pistões.
- Usando a braçadeira C grande: se este for o tipo de pistão de pressão, pegue uma das pastilhas de freio antigas e coloque-a na pinça contra o pistão para colocar a braçadeira C contra. Normalmente, um grampo C para serviço pesado de 8 a 10 polegadas (medição interna) serve, (grampos para serviços mais leves irão saltar, entortar ou quebrar). Comprima lenta e uniformemente o pistão de volta ao compasso de calibre.
- Uma maneira ainda mais fácil de comprimir este pistão é usar uma ferramenta especial (mas barata e disponível) Espalhadora de Pastilha de Freio Lisle Corp (parte Lisle # 24400 $ 7,95) feita especificamente para isso - é melhor do que transportar uma pesada braçadeira C de 10 "de ferro por aí - além disso, é muito mais rápido de usar!
- Observação: antes de comprimir o pistão de volta na pinça, é recomendável abrir o parafuso de sangria para permitir que o fluido de freio saia da pinça enquanto você comprime o pistão. Isso evita que o fluido sujo suba pela linha de freio e possivelmente danifique o Cilindro Mestre e as partes internas do Sistema ABS, se o seu carro tiver ABS. Isso também elimina a confusão que pode ocorrer com o fluido de freio que será forçado para dentro do cilindro mestre.
Etapa 15. Limpe qualquer fluido de freio que possa sair do reservatório neste momento
Cuidado com gotejamentos na lateral do reservatório. (Ver Nota acima) Tenha cuidado, o fluido de freio danificará ou removerá a pintura de seu veículo se não for limpo imediatamente!
Etapa 16. Coloque os novos eletrodos no compasso ou suporte
Você pode precisar usar a chave de fenda grande novamente, mas tenha muito cuidado para não destruir nenhum dos clipes.
Etapa 17. Coloque a pinça de volta no suporte de almofada e fixe-a
Em algumas pinças de freio, o Locktite azul precisa ser aplicado aos parafusos que prendem a pinça em seu ponto de montagem.
Método 4 de 5: Sangrando os freios
Etapa 1. Sangre os freios
Se você tem não substituiu as pinças ou afrouxou quaisquer acessórios, você pode Pule para a próxima seção. Você pode querer sangrar os freios mais tarde se determinar que o pedal do freio parece mole ou afundou muito.
Você precisará de um bom ajudante para isso, e faça um lado de cada vez
Etapa 2. Use o limpador de freios para limpar qualquer gordura dos dedos / pele e qualquer fluido de quebra que possa ter entrado no rotor ou nas almofadas durante a instalação
A graxa e / ou fluido nas almofadas podem impedir que os freios do carro prendam corretamente e dificultam as paradas.
Etapa 3. Coloque as rodas de volta no carro para manter o rotor em linha reta, se for do tipo de rotor de fácil remoção (separado do cubo)
Etapa 4. Não deixe o carro cair dos macacos ainda
Etapa 5. Remova a tampa de borracha do parafuso de sangria oco e desparafuse o parafuso de sangria cerca de 1/4 ou 1/2 volta
Isso deve ser apenas o suficiente para soltá-lo, tomando cuidado para não danificar o parafuso (use uma chave sólida bem ajustada, não alicate e não uma chave ajustável). Conecte uma mangueira transparente ou de borracha de tamanho apropriado ao parafuso de sangria com a outra extremidade imersa no fluido de freio em uma jarra ou lata antes de pressionar o pedal do freio. Isso ajuda a evitar sugar o ar de volta para o parafuso de sangria se o pedal for solto na hora errada.
Passo 6. Peça ao seu assistente que pise lentamente no pedal do freio até que ele esteja no chão e continue assim até você dizer a ele para soltá-lo
Algum fluido pode fluir para fora ou você pode ver borbulhar do tubo na jarra enquanto apenas o ar está saindo. Com o pedal no chão, feche o parafuso de sangria. Peça ao seu assistente para levantar o pedal lentamente. Com o pedal do freio totalmente para cima, abra o parafuso de sangria novamente.
Etapa 7. Repita o processo de pressionar o pedal para baixo, fechar o parafuso, soltar, afrouxar, voltar a pressionar o pedal para baixo, etc
.. até ver fluido de freio limpo (sem bolhas) saindo do sangrador. Sempre aperte o parafuso de sangria antes de liberar o peddle; final verifique se está bem apertado ao terminar. (Alguns freios sangram pela gravidade, e o fluido simplesmente acabará quando você abrir o parafuso e só exigirá que você abra o parafuso de sangria até ver o fluido limpo, sem operar o pedal do freio, mas o procedimento de pressão do pedal funciona em todos os casos)
Etapa 8. Certifique-se de que o reservatório de fluido de freio não esvazie enquanto purga os freios
Se o fluido ficar muito baixo, você estará introduzindo ar no cilindro mestre e no sistema de freio novamente e terá que sangrar tudo, o que é ainda mais extenso do que apenas limpar o ar dos cilindros das rodas e mangueiras.
Método 5 de 5: colocando as rodas de volta e testando o carro
Etapa 1. Coloque as rodas de volta
Aperte as porcas de roda em um padrão cruzado, de forma oposta, para que a roda continue em linha reta. Exemplo: se você tiver cinco saliências, aperte-as na roda como desenhar um padrão de estrela com um lápis cruzando-as para frente e para trás.
Etapa 2. Verifique o nível de fluido de freio e abasteça conforme necessário
Etapa 3. Sente-se no banco do motorista e pise lentamente no pedal do freio algumas vezes
Na primeira vez, o pedal pode descer um pouco, mas o pedal deve estar alto e firme depois de duas ou três vezes. Isso assenta as almofadas contra os rotores.
Etapa 4. Verifique se há vazamentos nas mangueiras do freio se você substituiu as pinças
Etapa 5. Abaixe o carro e execute um "mini" test drive, com os calços das rodas posicionados um pouco atrás e à frente dos pneus dianteiro e traseiro do veículo para permitir alguns movimentos curtos rolando para frente e para trás para testar os freios
Caso contrário, você pode descobrir da maneira mais difícil que seus freios não estão funcionando. Durante um verdadeiro test drive, certifique-se de que o carro não puxe, que não haja ruídos estranhos de raspagem ou estalido e que os freios estejam funcionando corretamente.
Etapa 6. Reaperte as porcas de roda para ter certeza de que estão apertadas e coloque as calotas / tampas das rodas
Pontas
- Nunca pressione o pedal do freio de serviço enquanto as pinças estiverem fora dos rotores. O pistão da pinça irá empurrar para fora e você terá uma bagunça muito cara de fluido de freio e peças em cada pinça.
- Lembre-se de instalar seus novos calibradores com os parafusos de sangria na posição superior ou superior. Se, após a instalação, você vir que eles estão em uma posição inferior, significa que você trocou acidentalmente os cursores esquerdo e direito. Em seguida, você deve removê-los e reinstalá-los corretamente. Lembre-se, Bleeder Screws UP!
- Use o macaco do porta-malas do carro se for necessário, mas um macaco pequeno é muito mais seguro e não muito caro. Jack stands também são uma boa ideia. Nunca trabalhe embaixo de um veículo usando apenas um macaco! Sempre use cavaletes !!!
- Ao comprar um conjunto de chaves ou soquetes, tente combinar os tamanhos SAE e Métrico. Sim, às vezes você precisará desses tamanhos métricos. Infelizmente, vivemos em uma economia global, pobres coitados que somos. Há uma música em algum lugar.
- Compre um manual de serviço para seu veículo. Além disso, compre um par de protetores de pára-choque para manter suas patas oleosas e fluido de freio longe da pintura de seu veículo, e também compre um bom par de luvas de mecânico laváveis. Eles valem a pena!
- Os freios a disco guincham por sua natureza. Usar a lubrificação de freio a disco à base de silicone de alta temperatura, disponível em todas as lojas de peças de automóveis, pode ou ajudará a evitar isso, assim como o uso de pastilhas de freio da concessionária. As pastilhas de freio baratas guincham com mais frequência, mas o guincho de novos freios não indica instalação inadequada ou risco de segurança.
- Mantenha sua área de trabalho limpa e organizada, para não perder ferramentas ou peças. Mantenha muitas toalhas de papel e trapos à mão. Além disso, lembre-se de usar roupas velhas. Não trabalhe de terno, se possível.
- Compre as peças de melhor qualidade que puder. Você já está economizando por não pagar as taxas de mão-de-obra do mecânico, então faça alarde nas peças, por bolos de arroz!
- Ao comprimir a pinça, se você perceber que o fluido de freio transbordará, remova o excesso com uma pasta de peru limpa. Não reutilize o fluido depois de removido. Se você precisar adicionar algum, use um novo fluido. É barato, então não tente economizar alguns centavos nos freios. Você pode precisar deles.
- Use um pouco de composto antigripante nos parafusos e conexões, como ao redor da parte interna onde o rotor se encaixa no cubo, para facilitar a remoção futura. Não use muito!
- Sempre substitua os freios em pares. Almofadas em ambos os lados, rotores em ambos os lados. Compassos substituídos em pares.
- Mesmo que você consiga recapear seus rotores ("girá-los"), compre novos rotores pela primeira vez. Dessa forma, da próxima vez você pode levar seu antigo conjunto para ser revestido ("virado") antes de desmontar o carro.
- A maioria dos veículos não precisará ter os freios sangrados, se você nunca abrir o sistema hidráulico (ou seja: Perda do parafuso de sangria, mangueiras de freio ou linhas de metal), a menos que haja um vazamento. Isso economizará tempo e trabalho com parafusos de sangria congelados ou enferrujados.
Avisos
- A menos que você saiba que suas pastilhas de freio são feitas de cerâmica e não contêm amianto, preste atenção ao cuidado e trate-as como se fossem. Use um pano úmido para limpar a poeira (e descarte-o adequadamente depois) em vez de ar condensado, que pode fazer com que as partículas fiquem no ar e sejam mais fáceis de ingerir.
- Os carros não são assustadores, mas são grandes e pesados. Tome cuidado extra para bloquear as rodas, acione o freio de mão, teste os macacos com alguns empurrões e coloque as rodas sob o carro enquanto eles estão desligados, como backups extras de segurança para os macacos.
- Saiba onde estão suas extremidades. No espaço fechado sob a roda bem, tentando afrouxar parafusos teimosos, você pode facilmente bater com os nós dos dedos, cotovelo ou cabeça. Estar ciente disso evitará que esses estrondos menores se tornem maiores.
