VOR, abreviação de VHF Omni-directional Range, é um tipo de sistema de navegação por rádio para aeronaves. Os VORs transmitem um sinal composto de rádio VHF incluindo o identificador de código Morse da estação (e às vezes um identificador de voz) e dados que permitem ao equipamento de recepção aerotransportado derivar o rumo magnético da estação para a aeronave (direção da estação VOR em relação ao do Norte magnético da Terra, no momento da instalação). Essa linha de posição é chamada de "radial" na linguagem do VOR. Os pilotos então usam essas informações para determinar sua posição exata e navegar até seu destino. Este artigo pressupõe que você já tenha algum conhecimento básico de trabalho para pilotar uma aeronave.
Passos
Etapa 1. Ajuste e identifique
Sintonize a frequência do VOR no rádio de navegação. Ele será listado em gráficos VFR e IFR, bem como abordagens de instrumentos se fizer parte da abordagem. Identifique se você tem a estação correta e se o sinal é confiável ouvindo o identificador do código Morse. Se você vir uma bandeira vermelha “NAV” ou “VOR”, poste de barbeiro ou OFF em vez de uma indicação TO / FR, o sinal não é confiável, você está acima ou a cerca de 90º do radial selecionado. O sinal não é confiável quando você não consegue ouvir o identificador do Código Morse. Uma bandeira vermelha “GS” não é uma indicação de VOR.
Etapa 2. Obtenha seu rumo
Determine em qual radial você está girando o botão OBS (Omni Bearing Selector) até que a agulha CDI (Course Deviation Indicator) esteja centralizada e você tenha uma indicação FROM.
Olhando para a imagem acima, você pode ver que a agulha está centralizada e o instrumento dá uma indicação DE (como um pequeno triângulo branco é mostrado e apontando para baixo); portanto, a aeronave está na radial de 254 graus. Não importa o rumo da aeronave; ele está localizado em algum lugar ao longo de uma linha 254 ° da estação VOR. Para voar para a estação VOR, primeiro você deve girar o botão OBS até que a agulha esteja centralizada e o triângulo branco apareça, próximo ao designador "PARA" (na direção oposta, ou para cima, do designador "FR"). Observe que será de 074 graus, exatamente 180 ° do radial atual. Agora vire a aeronave para este novo rumo e mantenha a agulha centralizada - isso o levará para a estação VOR
Método 1 de 2: Interceptando um curso
Etapa 1. Voe na direção do radial desejado
Você pode encontrar a direção de uma via aérea em um gráfico VFR ou IFR. Defina a direção do radial no OBS e gire a aeronave para voar nessa direção. Uma vez estabelecido no cabeçalho, observe a posição do CDI. Se estiver à direita, seu radial está à direita. Da mesma forma, se for para a esquerda, o radial é para a esquerda.
Etapa 2. Interceptar o curso
Gire 30 graus na direção do CDI para interceptar o curso. Embora 30 ° seja o mais comum e fácil de usar, você pode usar qualquer ângulo de interceptação. Por exemplo, se você estiver longe o suficiente do curso desejado, pode demorar mais de 30 ° para interceptar o curso antes de chegar ao seu destino.
Etapa 3. Rastreie o radial
Conforme o CDI se move para perto do centro, gire seu rumo para coincidir com o radial. Mantenha a agulha centralizada para permanecer na radial. Se a agulha começar a desviar para a esquerda, vire à esquerda para voltar ao curso.
O rastreamento de radiais de entrada (em direção à estação) e de saída (longe da estação) é exatamente o mesmo, exceto que você deve obter uma indicação TO ao voar para dentro e uma indicação DE ao voar para fora em um radial. (A aeronave em direção oposta à direção do radial experimentará "detecção reversa", que é o CDI indicando para a direita quando o radial está para a esquerda e indicando para a esquerda quando o radial está para a direita)
Etapa 4. Ajuste para o vento
Se você perceber que foi levado para fora do radial pelo vento, observe a quantidade de deflexão e, em seguida, intercepte o radial girando a aeronave em direção ao radial com o dobro de graus da deflexão. Quando a agulha centrar, vire apenas na metade do caminho de volta ao rumo original para fornecer um ângulo de correção do vento (WCA).
Método 2 de 2: Identificando uma Interseção
Às vezes, pode ser necessário identificar uma interseção de dois radiais VOR. Este pode ser um ponto onde a via aérea muda de direção, para interceptar outra via aérea, uma mudança na altitude mínima para voos IFR, ponto de espera ou um ponto de relatório para ATC. A interseção pode ser determinada usando dois radiais VOR ou às vezes um radial VOR e Equipamento de Medição de Distância (DME).
Etapa 1. Ajuste e identifique ambos os VORs como antes
Dois receptores VOR são melhores, mas você ainda pode identificar uma interseção com um VOR mudando a frequência e comparando os radiais de ambos os VORs.
Etapa 2. Defina o OBS
Use o OBS para definir os radiais corretos de cada VOR. Os radiais serão exibidos nos gráficos VFR e IFR se forem vias aéreas de Victor, mas quaisquer dois radiais de interseção podem ser usados. Em gráficos VFR, as setas que identificam o ponto de interseção para o VOR, enquanto as setas em um gráfico IFR apontam a partir de o VOR em direção ao cruzamento.
Etapa 3. Aguarde até que ambas as agulhas CDI centralizem
Enquanto rastreia o curso em um VOR, observe o outro VOR para ver quando o CDI centraliza. Quando as duas agulhas estão centralizadas, você está no cruzamento.
Se estiver equipado com DME e usando um VOR / DME ou VORTAC, use o DME para eliminar a necessidade de um segundo VOR. Ao rastrear o VOR radial, use o DME para determinar a distância da estação. As distâncias DME serão exibidas em cartas IFR quando puderem ser usadas para identificar uma interseção. Por exemplo, a interseção WARIC é definida pelo radial 238 do VOR e o fixo DME de 21 nm
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Pontas
- Ao usar um VOR para voo IFR, certifique-se de ter uma verificação de VOR nos últimos 30 dias.
- Sempre selecione um radial dentro de alguns graus do rumo da aeronave, para evitar o sensoriamento reverso.
- Os radiais do VOR são medidos a partir do norte magnético, não do norte verdadeiro.
- Não importa o rumo da aeronave, o VOR sempre pode dizer em qual "radial" você está.
- Um teste legal (IFR) é, a bordo, definir dois VORs para a mesma estação e OBS e determinar se os radiais estão dentro de 6 graus um do outro.
- Chame os radiais de “PARA radiais” ou “DE radiais” em vez de “rolamentos”, “cursos” ou “vetores”. Exceções: “Seletor de direção omni” e “Indicador de desvio de curso”.
- Nomeie um radial por todos os seus três dígitos, a palavra “grau”, “PARA” ou “DE” e “radial”. “Dezenove” e “noventa” soam parecidos. Exemplo: “Zero nove zero grau TO radial.”
- Dentro de algumas milhas do VOR, as indicações se tornam inutilizáveis até logo acima do VOR. Onde isso acontece é denominado "cone do silêncio" ou "cone da confusão". Mantenha o rumo enquanto isso acontece. O CDI sofrerá deflexão total logo antes de chegar diretamente sobre o VOR. A passagem da estação é indicada pelo CDI movendo-se rapidamente por todo o indicador.
- O Sistema de Posicionamento Global (GPS) não recebe VORs, mas inclui a localização deles e das vias aéreas da Victor em seu banco de dados. O VOR é útil para verificar a precisão do GPS.
