A suspensão de sua moto suja é uma multitarefa heróica. Ele mantém uma boa tração das rodas, suaviza o seu percurso e reage instantaneamente a toda a emoção que uma pista de corrida ou trilha pode causar. Para que tudo funcione bem, comece com os fundamentos: verifique a curvatura do piloto e, em seguida, a curvatura estática. Depois de configurados, você pode ajustar rapidamente a compressão e o rebote entre as corridas para combinar com os diferentes terrenos. Ajuste a suspensão do garfo para mudar o manuseio das rodas dianteiras e o amortecedor para afetar a traseira.
Passos
Pergunta 1 de 7: Como faço para medir a curvatura do meu piloto?
Etapa 1. Comece tirando a bicicleta do chão
Rider sag (também chamado de flacidez carregada ou afundamento de corrida) é a quantidade que a suspensão comprime com o peso da bicicleta e do piloto. Para medir isso, primeiro você precisa saber como é sua bicicleta sem nenhum peso sobre ela. Coloque a bicicleta em um suporte com as duas rodas fora do chão - e chame um amigo, já que se trata de um trabalho para duas pessoas.
- Comece aqui sempre que estiver fazendo uma verificação completa da suspensão - é melhor acertar e, em seguida, ajuste tudo ao seu redor.
- Não verifique a curvatura logo após andar. Essas medições são precisas apenas quando sua bicicleta é resfriada.
- Você precisará de um suporte de elevação ou suporte hidráulico que coloque as rodas no ar, não no solo ou em uma plataforma. Se você não tiver uma, peça a alguém que levante a parte traseira de sua bicicleta até que não haja peso na roda traseira.
Etapa 2. Faça uma medição diretamente do parafuso do eixo traseiro
Coloque a fita métrica o mais vertical possível a partir do centro da roda traseira. Escolha qualquer ponto onde a fita métrica cruze com o corpo da bicicleta e faça uma marca lá. Anote essa medida.
- Use uma fita métrica com marcações milimétricas. Isso fornece a precisão de que você precisa e deve corresponder às unidades do manual do proprietário.
- O ponto exato não importa, desde que você o marque. Você vai usar essa medida como uma comparação para ver o quanto a bicicleta afunda com o peso sobre ela.
Etapa 3. Peça a um amigo que meça novamente enquanto você está na bicicleta
Devolva a bicicleta ao chão e suba nela. Repita a mesma medição entre o parafuso do eixo traseiro e a marca que você fez. O afundamento do ciclista é a quantidade que essa distância mudou. Em outras palavras, sua primeira medição menos a segunda medição é igual à curvatura do piloto. Siga estas dicas para obter resultados mais precisos:
- Suba na bicicleta na posição real de pilotagem, com os pés apoiados nas cavilhas, enquanto usa ou segura o equipamento.
- Salte na suspensão traseira antes de medir. Um pequeno empurrão ajuda a superar o atrito e colocar a suspensão em sua posição natural.
Questão 2 de 7: Qual é a curvatura ideal do ciclista?
Etapa 1. Geralmente, cerca de 100 mm, mas o manual do proprietário é o melhor
É melhor manter a curvatura do piloto dentro da faixa definida pelo fabricante ou "janela de curvatura". Mas, como regra geral, a maioria das motos de sujeira com um motor de 125 cc e superior são projetadas para uma curvatura do piloto entre 95 e 105 mm. Bicicletas típicas na faixa de 85 a 100 cc funcionam melhor com uma curvatura do piloto entre 80 e 90 mm, e a maioria das bicicletas na faixa de 50 a 65 cc funcionam melhor com uma curvatura do piloto em torno de 70 mm.
Você também pode pensar na flexão como uma porcentagem da viagem ou a distância vertical total que sua suspensão é capaz de se mover. A curvatura ideal do ciclista é geralmente cerca de 30% da viagem
Etapa 2. Escolha um pouco menos curvatura para controle ou mais curvatura para estabilidade
O ponto que você escolhe na janela de inclinação depende de como e onde você planeja pedalar. Menos curvatura (uma bicicleta mais alta) torna sua bicicleta mais fácil de virar, mas pode ser um pouco menos estável com um amortecedor mais ativo e "chutador". Mais flecha (uma bicicleta mais baixa) torna sua bicicleta mais estável, mas "agachada" - andar baixo no chão onde é mais difícil virar e absorver impactos.
Não tenha medo de ajustar sua curvatura. Faz sentido usar menos curvatura para uma corrida de circuito fechado do que para uma trilha acidentada, ou usar menos curvatura conforme suas habilidades melhoram e você pilota mais rápido e mais forte
Questão 3 de 7: Como ajusto minha curvatura do ciclista?
Etapa 1. Altere a pré-carga da mola do amortecedor traseiro para ajustar a curvatura do piloto
Aperte o colar de choque para comprimir a mola e adicionar mais pré-carga; isso empurra para cima com mais força e reduz a curvatura. Afrouxe o colar de choque para reduzir a tensão na mola, aumentando a flecha e tornando sua suspensão mais macia.
- A maioria das molas de choque de bicicletas de sujeira são mantidas no lugar por dois colares de metal ou porcas de segurança na parte superior. Para ajustar a pré-carga da mola sem uma ferramenta especial, primeiro afrouxe o colar superior ou a porca de travamento, colocando uma ferramenta de punção ou um cinzel sem corte contra ela e, em seguida, batendo na extremidade com um martelo. Assim que estiver solto, ajuste o colar inferior ou a porca com a mão para apertar ou afrouxar a mola. Aperte o colarinho superior novamente quando terminar.
- Gire um colar no sentido horário (olhando de cima) para apertar ou no sentido anti-horário para afrouxar.
- Como regra geral, uma rotação completa de uma porca de bloqueio corresponde a 2 ou 3 mm de ajuste de curvatura. Marque uma borda da porca para rastrear isso.
Etapa 2. Procure por parafusos de aperto ou botões se não houver colar
Verifique estas instruções se o amortecedor não tiver a configuração típica de colar e mola ou se tiver ajustadores adicionais instalados:
- Na maioria das bicicletas de sujeira KTM ou Husqvarna, afrouxe o parafuso de aperto com uma chave sextavada e ajuste a única porca de plástico para ajustar a pré-carga da mola. Aperte o parafuso de aperto novamente quando terminar.
- A maioria dos ajustadores de pré-carga hidráulica tem um botão simples no amortecedor ou conectado a ele por uma mangueira. (Se você não tiver um desses instalado, qualquer roda em seu amortecedor tem maior probabilidade de ajustar a compressão ou recuperação, não a pré-carga.)
Etapa 3. Troque a bobina se precisar fazer grandes ajustes
Ajustar a pré-carga da mola só pode levar você até certo ponto se a bobina do amortecedor não for adequada para o seu peso. Uma bobina mais rígida com uma taxa de mola mais alta reduzirá sua curvatura, enquanto uma bobina mais macia com uma taxa de mola mais baixa irá aumentá-la.
Você pode verificar sua bobina medindo sua curvatura estática após fazer esses ajustes. Essa é a distância vertical que sua bicicleta afunda sob seu próprio peso, em comparação com quando ela está em um suporte com as duas rodas no ar. Se a curvatura estática estiver fora da faixa recomendada no manual do proprietário, compre uma nova bobina
Questão 4 de 7: Como posso medir e contabilizar a curvatura estática?
Etapa 1. Meça o quanto sua bicicleta afunda com o próprio peso
Comece com sua bicicleta em um suporte que coloque peso zero nas rodas. Meça a distância em milímetros do parafuso do eixo traseiro diretamente para cima até qualquer ponto no corpo da bicicleta e marque esse ponto com uma caneta. Agora coloque a bicicleta no chão, sem ciclista ou engrenagem, e meça entre os mesmos dois pontos. A quantidade que essa medição mudou é o queda estática.
- Por exemplo, se você medir 580 mm no ar e 540 mm no solo, a curvatura estática é 580 - 540 = 40 mm.
- Se você já mediu a curvatura do ciclista (o que é recomendado antes de fazer isso), você já tem a primeira medição.
Etapa 2. Verifique o manual do proprietário para ver a curvatura estática desejada
Como regra geral, uma bicicleta da sujeira com um motor de 125 cc ou maior geralmente deseja uma curvatura estática entre 25 e 30 mm, enquanto as bicicletas menores podem ter uma curvatura estática alvo de 8 a 10 mm. Dito isso, é sempre melhor verificar o manual do proprietário do seu modelo.
Etapa 3. Troque sua bobina de choque para corrigir sua queda estática
Se você configurou a curvatura do piloto corretamente, mas a curvatura estática está fora da faixa pretendida pelo modelo, a bobina do amortecedor não é adequada para o seu peso. Escolha uma bobina com uma taxa de mola mais alta se você precisar reduzir a curvatura estática, ou uma taxa de mola mais baixa para aumentar a curvatura.
- Se sua bicicleta tem que lidar com uma ampla variedade de cargas (por exemplo, é usada por dois ciclistas de pesos diferentes), você pode instalar ajustadores de pré-carga e / ou uma bobina com uma taxa de mola ajustável.
- Se seu objetivo é obter mais distância ao solo, considere uma suspensão mais alta com mais curso total, em vez de fazer ajustes extremos em sua pré-carga. Você pode então definir o afundamento do piloto próximo ao ajuste recomendado de 30% do curso total da suspensão, mas sua bicicleta ficará mais alta do que o solo.
- Depois de substituir a bobina, meça e ajuste a curvatura do piloto novamente e, em seguida, meça a curvatura estática novamente.
Pergunta 5 de 7: Como enrijecer ou amolecer os garfos dianteiros?
Etapa 1. Gire o clicker de compressão para ajustar a rigidez do garfo
Procure o parafuso de cabeça chata identificado como "C" ou "comp" na parte superior ou inferior dos garfos. Este "clicker" controla a compressão do garfo, ou quão rápido o garfo encurta durante o impacto. Ajuste este um ou dois "cliques" de cada vez entre os testes, usando uma chave de fenda de ponta chata.
- Enrole no sentido horário em direção ao "H" para uma compressão mais forte. A compressão rígida é melhor para terrenos macios como areia e para grandes ladeiras e colinas.
- Vento no sentido anti-horário em direção ao "S" para uma compressão mais suave. Isso é melhor para terrenos acidentados cheios de pequenas saliências.
- Se os seus dispositivos portáteis não estiverem etiquetados, verifique o manual do proprietário para identificá-los.
Etapa 2. Purgue o ar dos garfos antes de cada viagem para manter essa configuração
O ar dentro dos garfos faz parte do sistema de suspensão, amortecendo o movimento à medida que são comprimidos. Conforme você dirige, o atrito aumenta a pressão do ar e torna a compressão mais severa. Para evitar que isso atrapalhe suas configurações antes de andar, levante a roda dianteira da bicicleta para tirar o peso do garfo e, em seguida, afrouxe o parafuso de purga de ar na parte superior do garfo. Aperte novamente antes de colocar a bicicleta de volta no chão.
É melhor fazer isso antes de cada passeio, quando sua bicicleta está fria. A evacuação de ar quente e de alta pressão após uma viagem irá livrar-se do excesso de ar e deixá-lo com uma compressão muito suave quando o ar que sobrar esfriar
Pergunta 6 de 7: Como ajusto a compressão do amortecedor traseiro?
Etapa 1. Ajuste a compressão de baixa velocidade para alterar a sensação de pilotagem
Essa configuração quase sempre é controlada pelo clicker de compressão na parte superior do amortecedor: um parafuso de cabeça chata que clica ao girar. Esta compressão de baixa velocidade ou configuração LSC controla como sua suspensão se comporta durante a compressão gradual: dirigir em colinas, frear ou acelerar.
Gire o parafuso no sentido horário em direção a "H" para uma compressão mais forte, ou no sentido anti-horário em direção a "S" para uma compressão mais suave
Etapa 2. Altere a compressão de alta velocidade para impactos
Em uma bicicleta típica, a compressão de alta velocidade (HSC) é controlada por uma porca ajustada ao redor do parafuso LSC ou por uma porca separada próxima. Girar essa porca muda o funcionamento do amortecimento enquanto o amortecedor se comprime rapidamente, por exemplo, de um impacto após um salto. Use uma chave inglesa para girar no sentido horário para uma compressão mais dura durante os impactos, ou no sentido anti-horário para uma mais suave.
- Ao contrário dos dispositivos portáteis, isso gira suavemente em vez de clicar nas configurações discretas. Desenhe uma linha ao longo da borda da porca e do amortecedor para manter o controle de sua posição inicial. O HSC é bastante sensível: uma meia volta faz uma diferença considerável.
- Tente enrijecer o HSC se a roda traseira afundar com força nos impactos (acertar a face frontal de um salto, aterrissar, passar por cima de uma série de solavancos quadrados).
- Tente suavizar seu HSC se sua suspensão não estiver usando o curso completo ao fazer um salto em altura, ou se sua bicicleta chutar ou desviar ao bater em uma lombada de freio.
Pergunta 7 de 7: Como ajusto o rebote?
Etapa 1. Gire os clickers de rebote em seus garfos
Procure o parafuso de cabeça chata identificado como "R" na parte superior ou inferior dos garfos. Gire este "clicker" um ou dois cliques de cada vez entre as viagens de teste usando uma chave de fenda de cabeça chata. Isso controla a rapidez com que os garfos sobem novamente após serem comprimidos.
- Vento no sentido horário em direção a "H" (forte) para um rebote mais lento. Sua bicicleta terá um desempenho melhor em colinas onduladas e grandes solavancos se o rebote for lento o suficiente para deixar a roda encostar no chão, em vez de pular para cima e para baixo.
- Vento no sentido anti-horário em direção a "S" (suave) para um rebote mais rápido. Uma recuperação rápida permite que o garfo se mova rapidamente para se ajustar a mudanças rápidas em terreno acidentado.
- Verifique o manual do proprietário se os seus dispositivos portáteis não estiverem etiquetados.
Etapa 2. Ajuste o clicker de recuperação de choque
Agora procure um parafuso semelhante na parte traseira da sua bicicleta, quase sempre na parte inferior do amortecedor. Funciona da mesma forma que o clicker de ressalto dianteiro, controlando o ressalto sobre a roda traseira.
- Em algumas bicicletas, você precisará de um amigo para empurrar o assento da bicicleta para baixo para mover as coisas e tornar este clicker acessível.
- Algumas bicicletas têm uma roda simples girada à mão em torno da base do amortecedor, em vez de um parafuso.
Etapa 3. Altere seu rebote se sua bicicleta der um salto ou pular
Nem sempre é intuitivo configurar seus dispositivos portáteis. Se sua bicicleta não está lidando com solavancos, tente estas abordagens:
- Se sua roda traseira ficar baixa em um terreno irregular, então pule repentinamente, suavize o impacto do amortecedor. Isso permite que o choque se estenda novamente entre os solavancos, em vez de "compactar" - sendo forçado para baixo e, em seguida, contraído para cima durante todo o percurso.
- Se o solo irregular fizer a roda dianteira pular ou o guidão tremer, suavize o ressalto do garfo.
- Se ajustar os clickers de rebote não resolver esses problemas, mude a compressão. Preste atenção em como sua bicicleta se sente: uma roda que afunda quando você acelera tem uma compressão muito suave. Uma roda que salta sobre lombadas em vez de agarrar o solo tem uma compressão muito forte.
Pontas
- Se sua bicicleta não passa por manutenção há algum tempo, uma boa ideia é fazer um check-up profissional para identificar e consertar problemas de suspensão. Nem tudo pode ser resolvido ajustando as configurações.
- Mantenha seu equipamento e bagagem carregados o mais à frente possível para minimizar a carga de seus choques.
