O primeiro dia em que você ganha sua própria bicicleta da sujeira ou miniciclo é um dia muito emocionante! Mas antes de dar uma volta, confira estas dicas de segurança. Eles não apenas ajudarão a garantir sua segurança, mas também proporcionarão um ótimo desempenho!
Passos
Etapa 1. Coloque um capacete
Outros equipamentos de segurança podem ser considerados opcionais, como botas, luvas e vários protetores, mas especialmente para pilotos inexperientes, um capacete deve ser usado o tempo todo.
Etapa 2. Certifique-se de ter um posicionamento adequado
Você pode verificar isso sentando na bicicleta. Se você escolheu o tamanho certo de bicicleta, seus pés devem tocar o solo. Agora, olhe onde você está no assento. Se você for como a maioria dos iniciantes, já estará longe demais. Você precisa repetir este mantra enquanto cavalga … “avançar, seguir em frente, seguir em frente”.
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Um assento de bicicleta de sujeira tem uma reentrância natural onde o assento encontra o tanque de gasolina. É aí que você quer sua bunda … não se preocupe, você não pode ir muito longe por causa do tanque de gasolina. É muito importante tonificar a bicicleta como se fosse uma cadeira ou uma motocicleta do tipo “cruiser”.
Ande com sua primeira bicicleta suja, etapa 2, marcador 1 -
Coloque os dois pés nas cavilhas e tente ficar de pé sem puxar o guidão. Se você estiver sentado sobre os pés como deveria, isso será fácil. Se você estiver muito atrasado, precisará deslizar para a frente e puxar o guidão.
Ande com sua primeira bicicleta suja, etapa 2, marcador 2
Etapa 3. Familiarize-se com a "sensação" do passeio
Agora que você está sentado corretamente, coloque a moto em primeira marcha clicando na alavanca de câmbio quatro vezes. agora que você está na primeira marcha, gire o acelerador suavemente até começar a se mover. O objetivo deste primeiro passeio é familiarizar-se com a sensação de uma bicicleta de sujeira percorrendo a sujeira. Se você está acostumado com uma bicicleta de rua, andar de bicicleta da sujeira vai ser um pouco desconcertante no começo porque o terreno é irregular e a bicicleta vai “balançar” um pouco embaixo de você. Isso é normal. Como um piloto iniciante, você provavelmente estará “balançando” ainda mais porque estará indo muito devagar. Conforme você avança para velocidades mais altas, verá que a roda dianteira "flutuar" um pouco mais, em vez de seguir cada pequena curva na terra. Esteja você em uma trilha ou campo, basta ir e voltar por cerca de 20 minutos. A cada vez, tente ir um pouco mais rápido até sentir a moto começar a não ficar tão “bamba”.
Etapa 4. Enquanto você dirige, sem mover a cabeça ou os olhos, determine se você pode ver o para-lama dianteiro usando a visão periférica
Se você puder, provavelmente está olhando muito perto da frente da bicicleta.
Etapa 5. Aceleração mestre
Quando você acelera, as forças naturais tentarão empurrá-lo para trás. A maioria dos iniciantes está sentada muito para trás no assento e neutraliza essa força puxando o guidão, que é exatamente o que você não quer fazer. Se você estiver sentado corretamente, seus quadris devem estar sobre os pinos dos pés (ou na frente deles) e sua parte superior do corpo deve estar inclinada para frente. Nesta posição, você pode contrariar as forças para trás pressionando para baixo e para trás os apoios dos pés, bem como inclinando-se mais para a frente. Se estiver fazendo isso corretamente, você deve conseguir remover a mão esquerda do guidão enquanto acelera e a bicicleta deve continuar em linha reta.
Etapa 6. Faça mudanças suaves e rápidas
Mesmo que haja 3 itens envolvidos (acelerador, embreagem e câmbio), eles não são 3 movimentos independentes. No final das contas, tudo se tornará um único movimento, o que significa que você irá desligar o acelerador simultaneamente, puxar a embreagem e pegar o câmbio. Da mesma forma, depois que a nova marcha é selecionada, você simultaneamente solta a embreagem ao abrir o acelerador. Trabalhe nisso até que você possa passar de maneira suave e rápida por pelo menos 3 marchas.
Etapa 7. Freie corretamente
Da mesma forma que as forças de aceleração o empurram para trás, as forças de frenagem o empurram para a frente. Mais uma vez, o truque é não transmitir essas forças para o guidão. Se o fizer, você não apenas tornará mais difícil o uso dos controles do guidão, mas terá uma tendência a enrijecer os braços, o que por sua vez torna mais difícil absorver solavancos. Se você estiver sentado corretamente durante a frenagem, o tanque de gasolina deve estar entre as coxas. Ao começar a frear, aperte o tanque de gasolina com as pernas. Isso manterá seu corpo na posição correta.
Etapa 8. No início, simplesmente acelere para a 3ª ou 4ª marcha e freie até parar
Lembre-se de que, ao frear, você deve reduzir a marcha para que, ao parar, possa decolar imediatamente novamente.
Etapa 9. Tente “sentir” quando um pneu está prestes a travar
Se você fizer isso, não aumente mais a pressão de freio. Idealmente, você quer estar certo nesse ponto, onde a pressão máxima é aplicada, mas o pneu não está derrapando.
Etapa 10. Lembre-se de como a condição da trilha afeta a aceleração e a frenagem
Por exemplo, se for realmente acidentado, você não pode frear com tanta força antes de começar a derrapar. Você tem a opção de segurar a embreagem ao parar. Você não tem que.
Pontas
- Use os dois freios simultaneamente.
- À medida que você melhora e as várias condições o justificam, você encontrará certas isenções para essas dicas. No entanto, nos primeiros dias você deve segui-los.
- A posição sentada afetará todos os aspectos da sua pilotagem, especialmente as curvas. Se você sentar muito para trás, o choque comprime mais do que os garfos, resultando em um ângulo do tipo “chopper”. Isso fará com que a frente da bicicleta pareça muito vaga nas curvas, fazendo com que a roda dianteira faça um arco muito amplo e não tenha uma boa tração.
- Ao gastar tempo acelerando e freando, você ganhará confiança em sua habilidade de pilotagem. É importante continuar se esforçando ao fazer esses exercícios. A cada vez, tente acelerar com mais força e frear com mais força. É importante se acostumar com a sensação da bicicleta. Provavelmente, o pneu traseiro vai “queimar”, o que significa que vai girar mais rápido do que você está indo. Isso é normal e você pode controlá-lo com o acelerador e os movimentos do corpo.
- Não tente usar o freio traseiro girando o tornozelo. Levante fisicamente o pé da cavilha e pressione o pedal do freio.
- Se você sair de uma curva e a moto soar muito baixa ou turbulenta, solte o acelerador e reduza a marcha e ouça o barulho que ele faz agora, se fizer o mesmo ruído, reduza novamente. Ao sair de uma curva, não abra o acelerador totalmente ou a frente da moto começará a subir, continue praticando para descobrir quanto acelerador dar ao sair da curva
- Não fique nervoso. Inspire e expire e aumente a sua confiança com a bicicleta. Fica mais fácil conforme você aumenta a confiança.
- Use trajes adequados. Se você cair de uma bicicleta suja, é mais provável que se machuque. O traje adequado diminui o risco de lesões graves.
- Para evitar o desperdício de combustível, mude de marcha na hora certa.
- Compre uma motocicleta original que atenda às suas necessidades enquanto dirige, levando em consideração a velocidade, forma, preço e potência. Para os pilotos novatos, recomendamos uma bicicleta com menos de 400 cc, que são menos complicadas do que as bicicletas de enduro avançadas. O capacete de proteção é significativamente importante, pois evita ferimentos na cabeça em caso de acidente.
- Escolher o design certo para se ajustar à sua postura durante a condução é a essência. Certifique-se de que consegue tocar o chão com o pé.
- Tente se adaptar com a bicicleta sem ligá-la. Estacione-o em um suporte duplo e tente ficar em pé até estar suficientemente confiante. Confie em nós; se você tem medo de fazê-lo, precisa dedicar mais tempo a isso antes de prosseguir.
- Inicialmente, tente correr um pouco devagar e mantenha as costas retas. Evite usar os freios dianteiros ou fazer acrobacias.
