Para ser empregado como piloto de qualquer operador de táxi aéreo do Alasca regulamentado pelos Regulamentos Federais de Aviação, Parte 135 (quase todos), você precisaria ter pelo menos uma licença de piloto comercial monomotor terrestre com uma qualificação por instrumentos. A maioria das empresas de táxi aéreo do Alasca está autorizada a voar de acordo com as Regras de Voo Visual (VFR) apenas, mas a maioria das políticas da empresa exige uma classificação por instrumentos. Uma classificação de hidroavião monomotor é boa, mas a menos que você tenha um mínimo de 200 horas em flutuadores, você não seria contratado para voar em aviões flutuantes. Existe uma maneira possível de contornar essa exigência de 200 horas, que é encontrar um emprego em uma empresa que opere tanto com rodas quanto com carros alegóricos. Depois de pilotar os aviões da empresa por um tempo e provar seu valor de várias maneiras, ou seja, bom senso, ética de trabalho, personalidade vencedora, excelente relacionamento com o cliente, etc. e, claro, habilidades de manche e leme, eles podem começar a voar em flutuadores em um isenção de seguro até que você cumpra o tempo exigido por sua seguradora
Passos
Etapa 1. Registrar 500 horas de tempo de vôo
Para voar como piloto em comando sob os FARs Parte 135, é necessário um mínimo de 500 horas de vôo. Dessas 500 horas, 100 horas tem que ser o tempo de cross-country. E dessas 100 horas, 25 horas tem que ser o tempo de cross-country noturno.
- Como a FAA define o tempo de cross country? A explicação abaixo foi postada originalmente pelo Gabinete do Conselheiro-Chefe, FAA: "O tempo de voo cross country é definido como o tempo adquirido durante um voo que inclui um ponto de pouso que é pelo menos uma distância em linha reta de mais de 50 milhas náuticas do ponto de partida original, não o ponto original de qualquer trecho de voo. Não há exigência de que um trecho específico seja de 50 nm. Além disso, um voo cross-country pode incluir vários trechos com distância inferior a uma linha reta de mais de 50 nm do ponto de partida original. No entanto, pelo menos um trecho do voo cross-country, por mais longo que seja, deve incluir um ponto de pouso que esteja a pelo menos uma distância em linha reta de mais de 50 nm de o ponto de partida original."
- Em outras palavras, cada voo cross-country usado para atender aos requisitos de experiência aeronáutica sob 14 CFR 61.1 (b) (3) deve incluir uma perna que inclui uma aterrissagem que é pelo menos uma distância em linha reta de mais de 50 nm do ponto de partida original.
Etapa 2. Esteja ciente de que empresas diferentes têm requisitos diferentes
A realidade é que existem alguns operadores do Alasca que contratam um piloto apenas com o mínimo de 500 horas da Parte 135. Porém, a maioria dos operadores do Alasca exige 1000 horas ou mais em uma nova contratação. Muitos deles também preferem ver algum horário do Alasca ou equivalente, por exemplo, horário das montanhas e / ou horário do Noroeste do Pacífico. Na maior parte, as seguradoras são responsáveis por esses requisitos de emprego de piloto.
Etapa 3. Ganhe tempo dando instruções de vôo
Se você é um piloto comercial de baixo tempo e deseja aumentar as horas de vôo para um eventual trabalho de vôo no Alasca, a melhor maneira é dar instruções de vôo.
- Existem várias escolas de vôo no Alasca. Alguns deles se especializaram em técnicas de vôo no mato. Os outros são voltados para obter as licenças e classificações desejadas. Com a certificação CFI ou CFI-I, você pode conseguir um emprego em uma escola de voo no Alasca. Esta é uma ótima maneira de ganhar algum tempo no Alasca. Se você decidir adquirir a certificação CFI ou CFI-I de uma escola de voo sediada no Alasca, existe a possibilidade de que a escola o contrate para dar instruções de voo.
- Ensinar em uma escola de aviação com sede em Anchorage pode ser o melhor caminho para conseguir um emprego regular de aviador. A razão é que a área de Anchorage tem a maior comunidade de aviação do estado e você conheceria pessoas que poderiam ajudá-lo a encontrar esse emprego quando você registrasse o tempo de vôo suficiente. Você também aprenderia muito mais do que já sabe dando instruções. E à medida que você conhece mais colegas aviadores, também aprende muito sobre quais empresas são realmente legais para se trabalhar e quais podem não ser tão legais.
Etapa 4. Comece seu primeiro trabalho de vôo no Alasca em Bethel
A cidade de Bethel é um dos locais do Alasca onde os pilotos novos no Alasca obtêm seu primeiro emprego como voadores. Há uma grande rotatividade de pilotos em Betel porque não é um lugar ideal para morar para a maioria dos pilotos. No entanto, Betel é o principal centro de aviação para mais de 50 aldeias esquimós na área do delta de Yukon-Kuskokwim. Voar para fora de Betel é mais movimentado durante os meses de inverno do que no verão e, conseqüentemente, é um trabalho para o ano todo. A maioria dos voos de entrada e saída de Betel não são relacionados ao turismo, mas fornecem principalmente entrega de correio / carga e transporte para os moradores que viajam de e para outras aldeias. Durante os meses de verão, muitos moradores são empregados em outras partes do Alasca, ou seja, pesca comercial, operações de mineração e outras indústrias do Alasca
Etapa 5. Execute as ações adicionais necessárias se você for um piloto estrangeiro
Os pilotos de outros países que não os EUA seriam obrigados a ter licença comercial da Federal Aviation Administration (FAA) e um visto de trabalho para serem legalmente empregados como piloto no Alasca ou em qualquer outro lugar dos EUA. De acordo com os regulamentos atuais da FAA, uma licença de piloto JAA de qualquer nível (privado, comercial ou ATP) será convertida apenas em um certificado de piloto privado FAA. Para converter uma licença comercial JAA ou licença ATP para a licença FAA equivalente, é necessário passar no teste escrito, oral e prático da FAA.
Etapa 6. Comece uma busca séria de emprego com entrevistas pessoais e aparar o seu carta de apresentação e currículo em uma página.
- Quando chega a hora de começar uma busca séria de emprego, a maneira mais eficaz é reuniões cara a cara com os pilotos chefes, proprietários ou diretores de operações (quem quer que faça a contratação dos pilotos). Em uma entrevista cara a cara para um emprego de aviador no Alasca, você deve se vestir bem, mas não de terno e gravata. Se você estiver morando em outro lugar, isso exigiria uma viagem ao Alasca e um planejamento cuidadoso para otimizar seu tempo e despesas. Anchorage ou Fairbanks seriam os melhores lugares para iniciar uma busca de emprego cara a cara.
- Se você não conseguir planejar uma viagem ao Alasca, o próximo melhor método é enviar cartas de apresentação e currículos. Uma carta de apresentação de uma página deve ser adaptada especificamente para cada empresa que você está contatando. Se possível, deve incluir palavras que indiquem que você sabe muito sobre a empresa.
Etapa 7. Esteja preparado para entrevistas fazendo primeiro seu dever de casa
Os sites da empresa são boas fontes de informação. Seu currículo de apenas uma página pode ser mais genérico, mas você pode considerar adaptar seu "Objetivo" a cada empresa individual. Faça alguma pesquisa sobre como escrever um currículo eficaz.
