Se você tem jeito para trabalhar com ferramentas e carros, pode estar pronto para trocar a embreagem do seu Audi A4 Quattro 2001. É um processo longo e complicado, e você deve ter as peças e equipamentos exatos, bem como manobras cuidadosas e paciência para conseguir isso. No entanto, se você está confiante em trabalhar com carros, este pode ser um bom projeto para um dia do seu fim de semana.
Passos
Parte 1 de 3: Observando o que é necessário para substituir a embreagem
Etapa 1. Tenha cuidado
Não tente realizar esta tarefa se não tiver absolutamente nenhuma experiência em trabalhar com um carro.
Etapa 2. Tenha o equipamento e as peças corretas antes de começar
Existem algumas coisas essenciais necessárias para realizar o processo. Todos eles estão listados abaixo em "Coisas que você precisa" e você deve tê-los; caso contrário, não tente este exercício.
Parte 2 de 3: Removendo a embreagem
Etapa 1. Desconecte o cabo de aterramento da bateria - 10 mm
Etapa 2. Remova o eixo de transmissão
Você pode ignorar esta etapa, pois não é necessária.
Etapa 3. Remova o airbox
Desconecte o seguinte:
- Desconecte o conector MAF.
- Desconecte os conectores do estágio de saída de energia.
- Desconecte a Válvula Solenóide do Conector da Válvula Reguladora de Bypass Wastegate.
- Desconecte o conector da válvula reguladora de purga do recipiente EVAP.
- Desconecte as mangueiras. Puxe o airbox para fora.
Etapa 4. Remova o tanque de refrigerante e reserve
Remova três parafusos da parte superior (Phillips). Levante e desconecte o sensor da parte inferior (tenha cuidado). Remova a linha de refrigerante superior e o plugue. Deixando a mangueira inferior (mangueira grande) conectada, gire o tanque cerca de 135 graus e coloque-o no chão. Posição sentada do tanque de refrigerante e conectores do sensor de O2.
Etapa 5. Desconecte o segundo conector do sensor de O2
Ele está localizado sob o tanque de refrigerante (conector mais à esquerda). Liberte a fiação de quaisquer laços.
Etapa 6. Remova os sensores de O2
O manual não diz para fazer isso, mas foi feito neste tutorial. Tentar remover o gato é difícil o suficiente sem ter que se preocupar em quebrar os sensores de O2 também. Pegue uma chave de 22 mm e use um pouco de graxa de cotovelo. Você provavelmente terá que rastrear o conector para o sensor de O2 primário, ou você pode torcer os fios o suficiente para quebrá-los (você pode notar que a capa / isolador se abre).
Etapa 7. Remova as porcas da conexão gato para turbo
Três porcas de 17 mm. A chave inglesa curta será útil para a porca inferior. As porcas e o sensor de O2 foram removidos.
Etapa 8. Remova os parafusos do trans para o motor que você pode obter por cima
Existem três acessíveis de cima (esquerda, meio e direita), 16 mm.
Etapa 9. Remova a bandeja do motor e a tampa por baixo
Você encontrará 10 parafusos: 3 dianteiros, 3 traseiros, 2 em cada poço da roda.
Etapa 10. Remova o suporte da bandeja / tampa do motor
Serão 2 parafusos (13 mm aprox.).
Etapa 11. Levante o carro e coloque os cavaletes
Encontre um bom lugar para colocar os cavaletes, ou você pode acabar com dois ligeiros amassados no assoalho do seu carro. Coloque o carro no ar.
Etapa 12. Remova o protetor de calor do eixo motriz do lado do passageiro
Três parafusos Allen de 6 mm, dois acessíveis com um soquete Allen (esquerdo e direito) e o parafuso superior requer uma chave Allen.
Etapa 13. Coloque uma leve pressão no trans com um conector
Faça isso enquanto o carro estiver apoiado em suportes de macaco.
Etapa 14. Desaparafuse a montagem e suporte do lado do passageiro, deixando a montagem conectada ao suporte
Você encontrará dois parafusos de 13 mm e três de 8 mm, novamente, dois acessíveis com um soquete Allen (esquerdo e direito) e o parafuso superior requer uma chave Allen. Remova também a montagem da mola do tubo de descida. Você pode deixar a pressão do jack fora do trans agora, vai ficar bem sem.
Etapa 15. Afrouxe a luva de fixação na conexão do tubo de descida com o escapamento
Você deve ser capaz de deslizar as mangas de fixação para frente, mas se não conseguir fazer com que ela se mova, pode acabar tendo que puxar o tubo de descida para fora.
Etapa 16. Remova o gato / tubo de descida puxando-o para fora do carro
Não cometa o erro de tentar tirá-lo de cima. Conversor catalítico e tubo de descarga.
Etapa 17. Remova o sensor de RPM da transmissão
Seu carro pode não ter isso. Se isso acontecer, ele estará localizado no lado do motorista da transmissão, acima do volante (mais ou menos na posição das duas horas se olhar para a frente do trans).
Etapa 18. Desconecte os eixos de tração
(Uma das partes "divertidas" deste reparo.) Os eixos são aparafusados com seis parafusos de cabeça torx de 12 pontos. Você pode tentar um bit torx T-40 de 6 pontos normal para removê-los, mas é altamente recomendável que você tente obter o bit de 12 pontos para reduzir a chance de arredondar um desses itens.
Etapa 19. Desconecte o sensor de velocidade e os conectores da luz de ré no lado do motorista do trans
Certifique-se de que nenhum outro conector esteja conectado.
Etapa 20. Remova o motor de arranque, dois parafusos de 16 mm e um parafuso Allen de 6 mm
Os fios podem permanecer conectados. Isso pode ser feito de duas maneiras: a maneira longa e dolorosa ou a maneira curta e dolorosa.
- Caminho longo: remova o pára-choque, remova a correia do A / C, remova a bomba do A / C, remova o motor de arranque.
- Caminho curto: tente chegar com um parafuso Allen de 6 mm com uma chave Allen, manobrando sua mão e braço através das linhas de ar condicionado.
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Quando finalmente sair (espere até ter de colocá-lo de volta), remova os dois parafusos de arranque, deslize o motor de arranque para frente e tente colocá-lo de lado de alguma forma.
Substitua a embreagem para um 2001 Audi A4 Quattro Etapa 23
Etapa 21. Desconecte a haste de mudança
Você encontrará um parafuso de 10 mm.
Etapa 22. Desconecte a haste do pivô de mudança
Você encontrará um parafuso Allen de 8 mm (pode ser de 6 mm). O espaço é apertado, exigindo o uso de uma chave Allen. Quando estiver fora do ponto que a chave Allen atinge o túnel trans, remova a chave Allen e tente girar o parafuso ou arruela na parte traseira com os dedos.
Etapa 23. Remova o protetor de calor do eixo de transmissão
Seu carro pode não ter isso.
Etapa 24. Remova o eixo de transmissão do trans
Haverá seis bits Torx T-40, deixe-os pendurados no escudo térmico.
Etapa 25. Remova os quatro parafusos do motor para trans na parte inferior (todos de 16 mm)
Deve haver apenas dois restantes segurando-o juntos depois.
Etapa 26. Coloque o conector de transmissão sob o trans
Ponha pressão nisso.
Etapa 27. Remova o parafuso de montagem para suporte do trans do lado do acionador (parafuso allen de 8 mm)
Deixe o suporte aparafusado ao trans.
Etapa 28. Remova os dois últimos parafusos do motor ao trans
Etapa 29. Deslize o conector trans e trans para trás
Deslize-os para trás apenas o suficiente para que o invólucro da campainha desobstrua a placa de pressão.
Etapa 30. Abaixe o trans apenas o suficiente para ter acesso ao cilindro escravo da embreagem
Enquanto abaixa o trans, faça não deixe o eixo de entrada atingir os "dedos" da placa de pressão! O cilindro da embreagem é preso com um parafuso Allen de 6 mm e levará um pouco de movimento para retirá-lo. Cuidado, é feito de plástico. Fazer não remova a linha e faça não pressione o pedal da embreagem.
Etapa 31. Certifique-se de que todos os eixos de tração estejam longe do trans e abaixe-o
Você pode ter que puxar o trans para fora do jack para deslizar / arrastar para fora do carro, ou você pode simplesmente deixá-lo embaixo do carro e deslizar para fora do caminho.
Etapa 32. Faça uma pausa antes de prosseguir para a próxima fase
Até agora, tudo isso provavelmente levou cerca de oito horas de trabalho.
Parte 3 de 3: instalando a nova embreagem e o volante
Etapa 1. Remova os seis parafusos Allen de 6 mm da placa de pressão e remova-os junto com a placa da embreagem
Pode ser necessária uma chave de fenda para retirá-lo com cuidado. Tenha cuidado, a placa de pressão é a única coisa segurando a placa de embreagem, e vai cair se você não estiver prestando atenção.
Etapa 2. Retire a chave de impacto para afrouxar os seis parafusos do volante de 17 mm
Você provavelmente não precisa do impacto, mas passará muito tempo tentando soltar os parafusos sem ele. Instale a embreagem e o volante. Olhe para o volante e você notará que os orifícios dos parafusos são irregulares. O volante só funciona em uma direção. Quando você tiver todos os 6 parafusos inseridos, aperte-os para baixo.
Você pode segurar uma chave de fenda entre um dente do volante e o bloco enquanto aperta. O manual pede 44 ft lbs + 90 graus. Os parafusos mais curtos do novo volante provavelmente não requerem uma volta de 90 graus. Verifique com a APR para ter certeza
Etapa 3. Coloque o disco de embreagem e a placa de pressão
O disco da embreagem tem que ir de uma certa maneira (o lado intermediário mais alto vai em direção à placa de pressão) Comece a colocar os parafusos, mas não aperte ainda. Você precisa centralizar o disco de embreagem na placa de pressão. Observe se você não tiver a ferramenta de alinhamento. Aperte os parafusos em estágios de forma triangular quando estiver centralizado.
