Então você quer mais potência do seu 4G63t? Certifique-se de aprender algumas coisas antes de cometer alguns erros comuns "noob".
Passos
Etapa 1. A primeira coisa que você precisa fazer é um ajuste completo
Etapa 2. Substitua todas as correias gastas, incluindo a correia dentada e a correia do eixo de equilíbrio
Etapa 3. Se a correia dentada / correia do eixo de equilíbrio não foi substituída nos últimos 60k milhas, ou você não tem certeza de quando foram trocadas pela última vez - troque-as agora
Se eles quebrarem, você estará pagando por uma reconstrução do cabeçote do cilindro (não é barato)
Etapa 4. Você também vai querer trocar todos os filtros, fluidos, mangueiras gastas, velas / fios e juntas gastas / vazando
Etapa 5. Verifique a compressão, faça um teste de vazamento, verifique o tempo de ignição, etc
Etapa 6. Basicamente, faça todas as verificações que seu manual de reparo lhe diz para fazer - você já tem um manual de reparo, não tem?
Caso contrário, escolha um agora antes de prosseguir com qualquer modificação.
Etapa 7. Depois de tirar toda a manutenção necessária do caminho, você pode começar com as modificações
Dividimos isso em dois estágios comuns para ajudá-lo a atingir seus objetivos gradualmente. Antes de começar a comprar turbos, entradas e cabeçalhos grandes, leia nosso artigo sobre os erros comuns e equívocos de novatos e leia os caminhos de atualização em etapas à direita.
Pontas
- Turbos grandes - não é um bom primeiro mod. Você não pode adicionar um turbo maior ao seu sistema sem adicionar várias outras peças primeiro. Se você fizer isso sem adicionar as modificações apropriadas, o turbo não lhe dará mais potência do que você já tem. Se você adicionar os mods de suporte adequados primeiro, o carro terá significativamente mais potência sem nem mesmo tocar no turbo.
- Temos estágios comuns para ajudá-lo a atingir seus objetivos gradualmente. Antes de começar a comprar turbos, entradas e cabeçalhos grandes, leia nosso artigo sobre os erros comuns e equívocos de novatos e leia os caminhos de atualização em etapas à direita.
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Aumentando muito o impulso, cedo demais
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É bem sabido que aumentar os níveis de boost é a maneira mais rápida e fácil de aumentar sua potência. É também uma maneira rápida de bagunçar as coisas e atingir o "corte de combustível" (quando a ECU corta o combustível no WOT quando o impulso está muito alto). Se você aumentar seus níveis de impulso com um controlador de impulso, certifique-se de instalar primeiro um medidor de impulso pós-venda. É fundamental, pois o medidor de estoque não é um medidor de aumento real. Além disso, se você não fez nenhuma alteração em seu sistema de combustível (bomba de combustível ou injetores), não aumente seu impulso para mais de 16 psi. Isso é tudo que o sistema de estoque de combustível é capaz de lidar.
Manutenção - As mangueiras de borracha secam, as correias dentadas precisam de substituição religiosa, o óleo, o lubrificante de engrenagens, o líquido de arrefecimento e o fluido de freio têm vida útil limitada e muitas peças acabam precisando ser substituídas para funcionar corretamente. Se você não sabe quando eles foram alterados pela última vez, altere-os. Se você não cuidar bem do seu carro, você merece os problemas que surgirão dessa negligência
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Entradas e cabeçalhos
Muitas pessoas vindas do mundo Honda rapidamente começam a perguntar sobre quais entradas e cabeçalhos estão disponíveis. Isso ocorre porque esses mods sempre foram comuns em outros aplicativos de importação não turbo. As entradas do turboalimentado podem ser substituídas, mas não são agregadores de energia significativos. A troca de filtros é muito importante e recomendada desde o início. O coletor de escapamento de fábrica é mais do que adequado, porém, com algum trabalho de portabilidade (exceto os coletores de 1G sujeitos a rachaduras, que devem ser substituídos por um coletor de 2G portado). Acredite em mim, é o resto do escapamento que precisa de atenção, não o coletor
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BOVs altos (o som de zumbido entre os turnos)
A segunda pergunta mais comum é: "como faço para aumentar o volume do meu BOV?". Um BOV mais alto nesses carros entrará em conflito com o desempenho do veículo. Para tornar um BOV alto, você precisa ventilar para a atmosfera (em vez de voltar para a entrada, como nossos carros fazem de fábrica), liberando o excesso de ar em vez de direcioná-lo de volta para o sistema turbo. O problema é que sua ECU já contabilizou esse "excesso de ar" e ajusta as curvas de combustível de acordo. Se não estiver mais no sistema, a ECU está compensando incorretamente. Isso significa que o carro não funcionará como deveria. Ele pode ficar ocioso ou não ser perceptível - mas terá um efeito negativo, mesmo se você não puder senti-lo (o madeireiro irá provar isso). Em qualquer caso, não é a melhor coisa a fazer se você está realmente empenhado em obter o máximo desempenho. E se você está mais interessado em fazer seu carro parecer "furioso" e não em "rápido", espere muitas reclamações, pois esta é uma comunidade de desempenho
Avisos
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Algumas coisas para manter em mente quando você começar a fazer mods:
- Defina uma meta / orçamento antes de comprar qualquer peça. Plano sólido = mais dinheiro depois.
- Seja realista com essas metas e planos. Para que será usado o seu carro?
- Não há "melhor" parte quando se trata de modding.
- Descubra os requisitos de emissões em sua área antes de escolher as peças.
- Faça sua pesquisa antes de comprar as peças - certifique-se de que as peças que você comprar funcionarão bem juntas.
- A potência utilizável sob a curva é importante, não apenas os grandes números gerais de potência.
- Trabalhe dentro do seu orçamento.
