Como Arrastar (com Imagens)

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 17:40

Borracha queimando, pistas quentes, carros incríveis. Como diz Bruce Springsteen, quando o verão está chegando, é a hora certa para ir às corridas. Mas você não precisa ter um Chevy 69 com um 396, cabeças Fuelie e um Hurst no chão para entrar neste grande esporte. A corrida de arrancada competitiva aberta é uma competição de aceleração que acontece em uma pista profissional, e todos os tipos de pilotos participam. Pode ser um hobby divertido e lucrativo, mas saber como fazer uma corrida de arrancada de forma adequada irá garantir que você mantenha a si mesmo e aos outros seguros, além de proporcionar um tempo agradável na pista.

Passos

Parte 1 de 4: Escolhendo e Modificando um Dragster

Etapa 1. Escolha entre estilo e velocidade

Quando você está escolhendo um veículo para a corrida de arrancada, há muitas coisas a considerar além da rapidez com que seu veículo pode se distanciar da linha de partida. O custo, seu compromisso em reconstruir e consertar o veículo e suas ambições finais para o carro devem ser levados em consideração. A maioria dos drag racers quer basicamente a mesma coisa: um dragster animal gutural com um ótimo trabalho de pintura, igualmente bonito quando estacionado no estacionamento, como parece quando passa por você na faixa de ultrapassagem.

• Idealmente, você quer uma luz que seja passível de muitas modificações. Um bom dragster geralmente tem um motor modificado com cames, cabeçotes e outros componentes de reposição, para maximizar a potência de modo que funcione a mais de 600 ou 700 HP. Se você tem isso, você terá um monstro muscular. Mas, para muitos motoristas, qualquer coisa além de 500 HP é excessivo. Esse ainda é um carro incrivelmente rápido.
• Muitos aspirantes a dragsters provavelmente têm uma moldura ou um modelo em mente quando estão começando, por causa do visual. Um Chevy Bel Air 1957 é um excelente candidato à drag strip para alguns entusiastas de carros clássicos, mas para outros esse quadro pesado pode superar os pontos de estilo.

Etapa 2. Escolha algo em que você goste de trabalhar

Hot rodding para a faixa de arrasto é, acima de tudo, um grande projeto de nostalgia. Pegue o modelo de Corvette que seu pai sempre desejou quando você era criança, pintado de verde-espuma do mar, um carro que ele nunca dirigiu. Ou talvez você queira um Mustang exatamente como o que Steve McQueen dirigia para as clássicas cenas de perseguição em Bullitt. Talvez você queira dar o máximo e comprar um velho Chevy Apache dos anos 40 e fazer um carro engraçado para surpreender os garotos na pista. Não há escolha errada, se você gosta do carro.

Etapa 3. Comece com uma moldura leve com alto potencial de reposição

A maioria dos carros bem-sucedidos nas pistas é leve e fácil de operar. Por esse motivo, você normalmente verá muitos Mustangs Fox-body construídos entre o final dos anos 70 e o início dos anos 90, que são superleves e podem suportar quase qualquer motor que você queira adicionar. Hemi? Flathead V-8? Você pode fazer funcionar em um corpo Mustang.

Como os Mustangs são quase onipresentes nas pistas americanas, eles perdem um pouco de cache. Eles são ótimos para trabalhar, mas você realmente quer ser outro cara com o mesmo carro? Trans-Ams, Z28s e Chargers têm características semelhantes, com ótimas especificações de fábrica. O Charger McQueen dirigia era basicamente direto da fábrica, com algum trabalho de suspensão feito. Se fosse bom o suficiente para Bullitt …

Etapa 4. Considere reconstruir o motor ou instalar um novo

Quão rápido você quer que seu carro vá? Que tipo de motor você deseja construir? Que tipo de motor pode suportar a carroceria do seu veículo? Muito do trabalho e muito da diversão envolvidos no planejamento de um projeto de hot rod virão com a tomada de decisões por você mesmo.

• Um bom motor de arrasto deve maximizar a potência, provavelmente usando algumas modificações pós-venda para maximizar a eficiência do motor. Cames de roletes hidráulicos e cabeçotes de cilindro de reposição são uma modificação comum. Dependendo do motor, você deve ser capaz de usar pelo menos alguns dos componentes de fábrica no trem de força para manter o projeto o mais acessível possível.
• Tente definir um limite para você. Claro, você pode dizer que deseja ter um respirador de dragão de 1.000 HP naquele Trans-Am, mas o custo de todos os componentes do trem de força de reposição necessários? As atualizações de estresse necessárias para o chassi? Se você conseguir 500 HP nas ruas, não terá que se preocupar em ficar envergonhado na pista. Sempre. Tente manter suas ambições práticas, Sr. Andretti.

Etapa 5. Atualize a suspensão com braços de controle e amortecedores de arrasto

Conforme você aumenta a potência do motor, a suspensão padrão rapidamente se torna inadequada. Uma das modificações mais importantes que você precisa fazer em um corredor de arrancada sério é na suspensão. Certifique-se de atualizar a suspensão após aumentar a potência, para certificar-se de combinar as especificações de tensão com a nova potência do veículo.

• Se o seu dragster tiver molas de lâmina traseiras, considere atualizar para barras CalTrac para aumentar a estabilidade e o controle. Se sua haste vier com suspensão de mola helicoidal, usar braços de controle de pós-venda é a melhor abordagem. Você também pode verificar a possibilidade de usar o "no-hop" para modificar o centro geométrico da suspensão, dando mais musculação nas largadas.
• Alguns pilotos desengancharão a barra estabilizadora dianteira e instalarão molas helicoidais estilo arrasto. A corrida de arrancada tensiona os eixos, tornando os problemas comuns, por isso é uma boa ideia fazer choques com o propósito de resistir ao estresse.

Etapa 6. Instale um agregador de força se quiser dirigir seu carro na rua

Depois dos filmes Velozes e Furiosos, todo mundo e seu irmão querem apertar um botão de nitro e acabar com a concorrência no para-choque traseiro. Usar um pequeno sistema nitroso para suas corridas permitirá que você use um torque mais básico convertido para dirigir na rua e na rodovia em velocidades normais. Também pode ajudar a manter o motor mais enxuto, facilitando a operação em uma taxa de compressão baixa. Os motores de aspiração natural exigirão um came maior e precisarão processar combustível de alta octanagem se a taxa de compressão aumentar.

Etapa 7. Fique atento a superaquecimento com muscle cars modificados

Quanto mais você modifica as peças de fábrica, mais problemas você encontrará com essas modificações, especialmente se você estiver dirigindo seu dragster de maneira violenta e forçando o acelerador. Os hot rods geralmente apresentam problemas de superaquecimento, sendo necessários alguns cuidados. Você pode não ter nenhum problema se tiver feito seus mods corretamente, mas ainda é uma boa ideia ficar de olho nas áreas com problemas em potencial.

Instale um radiador maior para evitar o superaquecimento do veículo e verifique a bomba de combustível regularmente. Operar seu carro de arrasto agressivamente desgastará esses componentes muito rapidamente. Certifique-se de ter um medidor de calor sensível e preciso e monitore-o de perto quando estiver dirigindo

Parte 2 de 4: Registro para uma corrida e inspeções pré-corrida

Etapa 1. Compreender as diferentes classes de veículos de arrasto

A maioria dos veículos de corrida de arrancada profissional são roadters especialmente projetados para competir em distâncias curtas, mas os amadores e guerreiros de fim de semana também têm suas próprias categorias. Os veículos são avaliados e classificados com base em uma variedade de informações, incluindo o peso de fábrica anunciado do veículo, o tipo de combustível usado e a potência do motor. A National Hot Rod Association (NHRA) possui mais de 200 categorias separadas de veículos, embora as categorias básicas possam ser divididas em duas:

• Principais Dragsters de Combustível têm um comprimento quase cômico de 6,1 a 9,1 m (20-30 pés) e mais de 10.000 HP, que funcionam com nitrometano. Esses são os dragsters que você provavelmente encontrará em corridas profissionais como espectador. Os Top Dragsters de Álcool são semelhantes aos seus primos Top Fuel, embora funcionem parcialmente com metano.
• Stock Dragsters começaram como veículos de fábrica e foram modificados de acordo com as diretrizes da NHRA para melhorar a HP e a eficiência. Em dias de pista aberta, este é normalmente o único tipo de veículo que você encontrará vindo para a pista, e provavelmente o que você está executando se estiver interessado em corridas de arrancada. Se você tem um muscle car modificado, pode pesquisar seu veículo no Guia de Classificação NHRA.

Etapa 2. Encontre uma pista de corrida fechada com uma pista de arrasto em sua área

Se você quiser fazer uma corrida de arrancada, deve fazê-lo em uma pista de corrida em condições adequadas. As faixas de arrasto geralmente têm um quarto de milha de comprimento, após o qual há uma "armadilha de velocidade" de cerca de 70 pés (21,3 m), onde sua velocidade máxima será medida. Muitas faixas terão convites abertos aos quais qualquer pessoa pode comparecer, desde que você pague o registro e as taxas das faixas. Da mesma forma, as provas de tempo estão frequentemente disponíveis regularmente, se você quiser sair e abrir o acelerador algumas vezes.

• Quando você chegar, provavelmente terá que pagar uma pequena taxa de entrada, bem como uma taxa de pista se você planeja correr. Se você for participar de uma corrida, o custo dependerá da classe do veículo em que está competindo, portanto, é uma boa ideia ligar primeiro e descobrir os custos antes de aparecer.
• Assista a algumas corridas primeiro e tente ter uma noção da cultura e dos tipos de corridas que acontecem na pista em que você está pensando em correr. Converse com outros pilotos e oficiais de pista para pedir conselhos. Se você dirige um Honda Civic e quer fazer uma corrida de arrancada, pode ser capaz de entrar em uma corrida estilo Bracket com deficiência, mas também pode se sentir um pouco deslocado. Antes de dirigir até a pista, reserve um tempo para conferir algumas corridas como espectador. Além de ser um esporte divertido, é uma ótima comunidade da qual você pode fazer parte da arquibancada também.

• Apenas arrancada em locais aprovados. A corrida de arrancada em condições profissionais perfeitas é perigosa o suficiente, e a corrida de arrancada na rua é totalmente suicida. Também é ilegal em todos os lugares. Nunca arraste corrida na rua.

  

  Etapa 3. Registre seu veículo na categoria correta

  Para manter o nível do campo de jogo, a maioria das organizações de pistas e corridas divide o campo em um grande número de diferentes classes de veículos. Depois de pagar no portão, você precisará preencher um cartão de corrida, preenchendo informações sobre a classe em que estará competindo, seu nome e outras informações específicas sobre seu veículo.

  Se você tem apenas um veículo padrão de fábrica que deseja competir, ou fez modificações mínimas nele, a classe ainda irá variar com base no tamanho do motor e outras especificações. Muitas pistas terão convites abertos regularmente, nos quais você pode registrar seu carro e descobrir para qual classe e categoria seu veículo se qualifica, ou o que você precisa fazer para que seu veículo se especifique e corra, se desejar. Esta é a maneira mais fácil de saber mais sobre sua classe, se você não tiver certeza

  

  Etapa 4. Escolha o estilo apropriado de corrida de arrancada para o seu veículo

  Dependendo do tipo de veículo que você tem, suas ambições para corrida e as regras particulares da pista em sua área, você provavelmente terá muitas opções diferentes disponíveis para você para as corridas. Você pode querer entrar em uma corrida de eliminação de estilo profissional, que provavelmente é a mais comum, ou você pode apenas querer entrar na pista e queimar um pouco de borracha nos contra-relógio. Contanto que você tenha um bom veículo com alguns músculos por trás dele, você será capaz de encontrar algo certo para você na maioria das pistas.

  • Corridas de Eliminação são rodadas eliminatórias básicas, nas quais dois carros da mesma classe se enfrentam. O perdedor será eliminado e o vencedor passará para a próxima rodada, até que reste um carro. Para semear o campo, as corridas de prática e os contra-relógio geralmente precedem a corrida.
  • Corridas de suporte são semelhantes às corridas de eliminação, mas com a inclusão de desvantagens para permitir que veículos de especificações diferentes competam entre si, tornando essas corridas um teste de habilidade, ao invés de músculos. Em vez de provas de tempo diretas, os carros realizam corridas "Dial In", nas quais o objetivo é chegar o mais perto possível da velocidade estimada (a velocidade com que seu carro pode fazer uma única corrida). A diferença será subtraída de cada uma de suas tentativas durante a corrida.
  • Contra-relógio estão disponíveis para qualquer classe de veículo que passe na inspeção de segurança e pague a taxa da pista. Normalmente, se você não está planejando fazer testes para se qualificar, você só terá permissão para fazer corridas em dias específicos, às vezes chamados de noites de "teste e ajuste". Você pode coletar uma planilha de tempo com detalhes específicos sobre cada uma de suas corridas e acompanhar seu progresso a longo prazo. Esta é uma excelente maneira de começar e desenvolver suas habilidades em corridas de arrancada.

  

  Etapa 5. Passe por uma inspeção técnica na faixa de arrasto de pista fechada

  Depois de pagar no portão e registrar-se, você dirigirá o carro até a área de inspeção, onde os funcionários da pista farão uma inspeção geral, verificando os níveis de fluido, peso e outras especificações para garantir que o veículo seja seguro para correr na pista. Se você passar na inspeção, eles geralmente colam um adesivo de inspeção correspondente no seu para-brisa, significando que você passou e que pode prosseguir para a área de teste.

  A maioria das pistas exige um peso mínimo de funcionamento a ser cumprido por todos os veículos, com o motorista no carro. Muitos pilotos sérios encontrarão o peso mínimo para sua classe de veículo e o reduzirão o mais baixo possível para aumentar a potência e a eficiência do motor

  Parte 3 de 4: Executando a corrida

  

  Etapa 1. Conclua suas corridas de qualificação pré-corrida

  Antes de chegar à linha de partida e apertar o acelerador, você terá que descobrir onde correrá no campo classificando-se para sua posição inicial. Dependendo das regras da pista e da classe do veículo, você seguirá padrões diferentes, mas começará a maioria das rodadas de eliminação ao se qualificar para a sua posição inicial com a melhor corrida possível de que você é capaz. Várias medições são feitas para cada corrida, incluindo seu tempo de reação, o tempo total decorrido da corrida e sua velocidade.

  • Seu tempo de reação será medido logo no início da corrida, e deve ser o mais curto possível, acompanhando o tempo entre o sinal verde e a saída do veículo da linha de largada.
  • O tempo decorrido será medido a partir do momento em que você deixou a linha de partida até o momento em que cruzou a linha de chegada.
  • Sua velocidade máxima será medida assim que você passar a linha de chegada, sendo importante que você a ultrapasse para obter o melhor resultado. Deve haver amplo espaço para desacelerar.

  

  Etapa 2. Aqueça os pneus na caixa d'água

  Na área de preparação atrás da pista, você deve passar pelo que é chamado de caixa d'água ou caixa de água sanitária na maioria das pistas, que é basicamente apenas um trecho da pista que foi lavado com mangueira. É aqui que os pilotos com pneus de pista queimam para aquecer os pneus e "queimar" qualquer sedimento ou sujeira acumulada.

  Se você não quer se queimar antes de competir, tudo bem. Basta contornar a caixa d'água e se aproximar da linha de partida. Os pneus furados de corrida sempre precisam ser aquecidos, mas os pneus de rua com banda de rodagem geralmente não. Se você está preocupado com o acúmulo de pneus nas ruas, pode fazer uma retirada para limpá-los, se quiser

  

  Etapa 3. Aproxime-se da linha de partida da área de preparação

  Em pistas profissionais, a linha de largada é um tanto complicada, pois não costuma ser marcada no solo e é monitorada com lasers. Deixe que os oficiais da pista o guiem em direção à área geral e, em seguida, olhe para a "árvore de Natal" (o talo de luzes coloridas no centro da pista) para descobrir quando você está no dinheiro.

  Na maioria das pistas, uma luz amarela acenderá quando você estiver próximo (a cerca de 7 polegadas) da linha de partida e uma segunda luz acenderá quando você estiver nela. Observe o oficial de pista entre as duas pistas para obter instruções mais específicas. Eles estão lá para ajudar

  

  Etapa 4. Observe a árvore de Natal para ver as luzes iniciais

  A maioria das árvores geralmente tem cerca de sete luzes, incluindo as luzes indicadoras quando você está na linha de partida. Dependendo da sua classe e do tipo de corrida que você está participando, a árvore terá uma luz diferente para sinalizar o início da corrida. Em algumas corridas, três grandes luzes âmbar piscarão simultaneamente, seguidas pela luz verde em quatro décimos de segundo. Em outras corridas, as três lâmpadas piscarão duas vezes, seguidas cinco décimos de segundo depois pela luz verde. Assegure-se de observar a largada de outros pilotos e descubra que tipo de luz de largada será usada antes de você terminar na linha de largada.

  

  Etapa 5. Deixe em verde

  Em geral, se você vir a luz verde, provavelmente começou tarde demais. É preciso alguma prática e habilidade para começar bem, porque é muito mais sobre antecipar o verde e sair com ele, ao invés de esperar até vê-lo. Motoristas experientes costumam ser muito bons nisso, então não fique frustrado se você precisar de várias tentativas e corridas antes de pegar o jeito.

  Antes de começar, mantenha seus RPMs na velocidade ideal para pular para a marcha desejada (muitos dragsters aparecerão em segundo lugar, por exemplo). Acompanhe as mudanças de tempo nas luzes, antecipe o verde e acelere

  

  Etapa 6. Potência no acabamento

  A corrida de arrancada não é a hora de pegar leve, é a hora de ver do que sua máquina é feita. Se você passou na inspeção de segurança e conhece seu veículo por dentro e por fora, deve saber do que ele é capaz e usar esta oportunidade para acelerar e dar o máximo. Acelere, subindo conforme você avança pela pista e acelerando até a chegada.

  Enquanto você está derrubando a pista, tome muito cuidado para permanecer na sua pista. Não olhe para o outro carro, se estiver enfrentando um confronto direto, preste atenção no seu próprio carro e no que está fazendo. Cruzar a linha central, além de ser extremamente perigoso, normalmente resultará em uma desqualificação

  

  Etapa 7. Siga a etiqueta de desaceleração adequada

  Freqüentemente, nas pistas, há uma etiqueta particular de "regras de pista" com relação a qual pista tem prioridade nas corridas mano-a-mano. Freqüentemente, a cortesia comum, entretanto, é que o carro mais lento irá desacelerar mais rapidamente, ficando na fila atrás do carro mais rápido. Vocês dois entrarão na fila, então, e dirigirão para a cabine de cronometragem.

  

  Etapa 8. Pegue seu recibo de tempo na cabine de cronometragem

  Após a corrida, você passará pela cabine de cronometragem, onde receberá um boletim informativo com seu tempo de reação, seu tempo total decorrido e sua velocidade máxima. Em algumas pistas, isso também pode ficar grande em uma tela do tipo placar, mas geralmente estão mais perto da linha de partida para os espectadores verem.

  Parte 4 de 4: Vencendo a corrida e permanecendo seguro

  

  Etapa 1. Sempre coloque a segurança em primeiro lugar

  Quando você se embrulha com toda a graxa e machismo circulando na pista, pode ser comum esquecer a parte mais essencial das corridas de arrancada: sobreviver a ela. Certifique-se de estar ciente de todos na pista, ao redor dela, e mantenha o foco em completar a corrida com segurança. Se não tiver certeza sobre a corrida, não estiver confiante em seu veículo ou desconfortável com as condições da pista, faça as malas para o dia.

  Você precisa sempre ter seu veículo inspecionado antes das corridas de arrancada. Estourar um pneu a 120 mph (190 km / h) é extraordinariamente perigoso e sair de uma derrapagem nessas velocidades pode ser mortal. Tenha extremo cuidado

  

  Passo 2. Invista em um capacete certificado pela Snell

  A Snell Memorial Foundation foi fundada por William "Pete" Snell, um piloto amador de automóveis que morreu em um evento de corrida em 1956. Seu capacete, então supostamente de última geração, não o protegeu de falecimento, e vários de seus companheiros pilotos, colegas e amigos se reuniram em um esforço para melhorar o design dos capacetes, juntamente com suas capacidades. Eles agora são considerados o padrão no campo. Se você vai fazer uma corrida de arrancada, você precisa de uma.

  

  Etapa 3. Alterne nos horários corretos

  O momento ideal para mudar é quando a curva de potência descendente para a marcha mais baixa cruza a curva de potência ascendente para a marcha mais alta. A maioria dos corredores de arrancada usa um tacômetro para monitorar de perto os RPMs e sentir o ponto ideal, pouco antes de os RPMs atingirem a mancha vermelha no medidor.

  • Muitos pilotos de arrasto usarão um tacômetro iluminado, que piscará uma luz indicando o momento ideal para a mudança. Grandes pilotos antecipam essas luzes, no entanto, mudando talvez 200 ou 300 RPMs antes do tempo "ideal", para tornar a ação um pouco mais suave.
  • A corrida de arrancada em veículos com transmissão automática existe, mas é menos comum. Os veículos com transmissão manual oferecem tempos de aceleração mais rápidos se você conseguir acertar na técnica. Se você deseja entrar em corridas de arrancada, pratique a troca de marchas em um veículo com transmissão manual.

  

  Etapa 4. Use pneus de corrida carecas com as especificações adequadas

  Se você quiser realmente ter aderência à pista, precisará de alguns pneus de corrida para o seu veículo. Sem banda de rodagem, dirigir pneus carecas permitirá que você segure a pista e aumentará a eficiência do motor.

  Ao contrário da crença popular, manter os pneus um pouco baixos não ajuda a melhorar seus tempos tanto quanto se acreditava. Embora aumente um pouco a superfície dos pneus, mantê-los muito baixos pode fazer com que a parede interna enrugue, tendo o efeito oposto. Mantenha os pneus calibrados na extremidade inferior das especificações adequadas

  

  Etapa 5. Dirija na "ranhura" criada pelos pneus slicks de outros pilotos

  Depois de várias corridas pela pista, você deve começar a notar algum acúmulo de borracha e escapamento de outros carros. Esse é o ponto ideal. O asfalto puro não terá a tração que essa camada de borracha tem. Atenha-se ao sulco e siga em frente na pista.

  Pontas

  • Sempre use o bom senso ao redor da pista e não tenha medo de fazer perguntas aos oficiais de corrida se você é novo no esporte ou naquela pista em particular.
  • Aqueles com estômagos fracos não devem experimentar este esporte.
  • Use seu tempo na pista como um momento de rede e construir seu círculo social de amigos de corrida. Eles também podem ter dicas e conselhos diferentes para sua próxima corrida.

  Avisos

  • Sabe-se que carros explodem em acidentes.
  • Lesões extremas podem ocorrer se o carro perder o controle ou naufragar.