A maioria dos veículos modernos vem equipada com correias em serpentina, embora ocasionalmente possam ser chamadas de correias em leque. Os veículos mais antigos podem ter correias que são usadas apenas para alimentar os ventiladores que refrigeram o radiador. Essas correias são muito semelhantes e podem ser tratadas da mesma maneira. Um ventilador barulhento ou correia serpentina pode fazer sons de chilrear, chiar ou guinchar que podem ser consistentes ou podem ir e vir. Freqüentemente, esses sons indicam um problema que pode precisar ser resolvido, como uma correia solta ou danificada.
Passos
Método 1 de 3: Aplicação de Curativo de Correia em Correias de Neoprene
Etapa 1. Certifique-se de que seu veículo esteja equipado com um cinto de neoprene
A maioria dos veículos modernos tem uma correia em serpentina em vez de uma correia em ventoinha, embora os nomes possam ser usados alternadamente. Os veículos de modelos mais antigos e algumas aplicações de alto desempenho ainda utilizam correias de ventiladores em vez de ventiladores elétricos. As correias mais antigas eram feitas de neoprene e se beneficiariam da aplicação de curativos, mas as correias mais novas feitas em EPDM podem secar como resultado do uso de revestimentos.
- Se sua correia de ventilador foi instalada após o ano 2000, provavelmente é uma correia feita em EPDM.
- As duas correias são difíceis de distinguir visualmente até que estejam gastas e precisem ser substituídas.
Etapa 2. Abra o capô
Você precisará aplicar o curativo de cinto diretamente no cinto. Para fazer isso, você precisará abrir o capô do veículo e remover qualquer tampa que possa estar colocada sobre a própria correia do ventilador. Isso pode exigir o uso de algumas ferramentas manuais básicas, como um soquete ou uma chave inglesa.
- Alguns veículos possuem tampas de motor que precisam ser removidas.
- Você precisará de uma linha de visão direta e acesso à correia enquanto o motor estiver funcionando.
Etapa 3. Localize a correia do ventilador
A correia do ventilador provavelmente estará localizada na frente do motor, presa a uma polia que gira o ventilador ou ventiladores para o radiador. Freqüentemente, será preto ou cinza. Você pode conseguir localizá-lo mais rápido iniciando na ventoinha do radiador e trabalhando de trás para frente.
- Em muitos veículos americanos mais antigos, a correia do ventilador é conectada a um eixo com um grande ventilador de metal na extremidade e é fácil de identificar.
- As correias serpentinas ou acessórias que têm a mesma função de uma correia do ventilador podem estar na lateral de um motor montado horizontalmente.
Etapa 4. Dê partida no veículo
Certifique-se de que o veículo está estacionado com o freio de mão acionado e dê partida no motor. Você precisará que o motor esteja funcionando para aplicar o curativo da correia uniformemente em todo o comprimento da correia.
Deixe o capô aberto e as tampas do motor removidas ao dar partida no motor
Etapa 5. Borrife o curativo da correia diretamente na correia
Com o motor funcionando, borrife o curativo da correia diretamente na parte de trás da correia do ventilador. Conforme o motor funciona, a correia da ventoinha se move rapidamente, então você pode deixar a lata em um lugar e borrifar na correia enquanto ela gira.
- Borrife o curativo da correia na correia até que toda a correia esteja molhada.
- O rangido da correia do ventilador deve parar quase imediatamente.
Método 2 de 3: Apertando ou Alinhando uma Correia de Ventilador
Etapa 1. Inspecione a correia quanto a desalinhamento
Uma causa comum de correias de ventilador barulhentas é um ligeiro desalinhamento da correia nas polias. Com o capô aberto, examine a correia para garantir que está montada na polia superior completamente reta. Se você não tiver certeza, coloque uma fita métrica ao longo da polia para ter um quadro de referência.
- Se a correia estiver ligeiramente deslocada, isso causará chiados, guinchos ou chilreios.
- Uma correia que não está alinhada corretamente se desgastará mais rapidamente.
Etapa 2. Identifique sinais de danos ou desgaste excessivo
Se a sua correia precisar ser substituída, muitas vezes ficará barulhenta como resultado do desgaste ou danos. Acenda uma luz no cinto e observe-o de perto. Se houver alguma rachadura visível ou pedaços de correia faltando, a correia deve ser substituída imediatamente.
- As correias modernas feitas em EPDM são projetadas para durar até 100.000 milhas antes de serem substituídas, mas podem se desgastar prematuramente devido ao desalinhamento ou condições de direção incomuns.
- As correias de neoprene devem ser substituídas a cada 30.000 a 60.000 milhas.
Etapa 3. Localize a polia tensora
Alguns veículos vêm equipados com uma polia tensora que aplica tensão à serpentina ou às correias do ventilador. Se você não tiver certeza se seu veículo veio equipado com uma polia tensora, consulte o manual de serviço para seu ano específico, marca e modelo de veículo.
- A polia tensora costuma ser aparafusada diretamente ao bloco do motor e tem uma abertura que se ajusta a uma catraca de ½ polegada.
- Nem todos os veículos vêm equipados com uma polia tensora.
Etapa 4. Substitua a polia tensora
Se a polia tensora (ou tensor automático) estiver muito desgastada para poder aplicar tensão suficiente à correia, será necessário substituí-la. Você não deve conseguir pressionar a polia para aliviar a tensão da correia com as mãos. Se for possível, o tensor deve ser substituído. A maioria dos tensionadores é mantida no lugar usando apenas um ou dois parafusos.
- Remova o tensionador antigo removendo os parafusos que passam por ele e entram no bloco do motor.
- Você pode querer substituir a correia ao mesmo tempo devido a qualquer dano que possa ter resultado do tensor solto.
Etapa 5. Aperte o tensor
Em alguns veículos, a tensão da correia é estabelecida por um suporte ajustável em um acessório como o alternador. Nestes casos, afrouxe os dois parafusos que passam pelo olhal ajustável no suporte. Deslize uma alavanca entre o alternador e o bloco do motor e retire o alternador do motor com a correia sobre a polia. Mantenha essa tensão enquanto aperta os dois parafusos que você soltou nos ilhós.
- Essa tarefa pode ser mais fácil de realizar com um amigo ajudando a manter a tensão na correia.
- Tenha cuidado para garantir que a correia esteja completamente reta na polia.
Método 3 de 3: Substituindo a correia
Etapa 1. Compre uma correia de reposição
Você pode comprar um cinto de reposição em sua loja de peças automotivas local. Certifique-se de fornecer a eles o ano exato, marca e modelo do veículo, bem como o tamanho do motor, para que você receba a correia de substituição correta.
- Recomenda-se que você use um cinto estilo EPDM para substituir o antigo.
- Compare sua nova correia com a antiga para garantir que a nova correia tenha o comprimento e a largura adequados.
- Você precisará substituir o cinto que está gasto ou danificado. Se estiver com óleo, você também deve trocá-lo, ou ele pode escorregar enquanto você dirige.
Etapa 2. Alivie a tensão na correia
Se o seu veículo veio equipado com uma polia tensora automática, geralmente ela pode ser afrouxada inserindo a extremidade de uma catraca de ½ polegada no orifício no centro da polia. Em alguns veículos, pode ser uma cabeça de parafuso que você precisará localizar a chave de tamanho adequado para girar. Gire a polia no sentido horário para dobrar o braço tensor para baixo e remover a tensão da correia.
Se a tensão da correia for mantida no lugar usando o suporte do alternador, afrouxe os parafusos que passam pelos olhais no suporte para aliviar a tensão da correia
Etapa 3. Remova a correia do motor
Anote como a correia passa pelo motor. Se for estritamente para uso no ventilador, terá muito poucas voltas e mais voltas, mas se for um projeto de correia serpentina mais moderno, pode ser necessário passar por várias polias. Os manuais de serviço ou do proprietário do seu veículo devem fornecer um diagrama de como a correia deve ser colocada, mas você ainda pode querer dar uma boa olhada nela antes de removê-la.
Se você não tiver um diagrama de como o cinto deve ser colocado, tire uma foto do cinto antigo com o telefone antes de removê-lo
Etapa 4. Instale a nova correia
Passe a nova correia pelas polias da mesma forma que a anterior. Certifique-se de que a correia se ajuste a cada polia de maneira uniforme e em linha totalmente reta para evitar danificar a correia e fazer muito barulho.
- Consulte o manual do proprietário ou de serviço de seu veículo específico para ter certeza de que o ventilador ou a correia serpentina estão funcionando corretamente.
- Passar a correia em ângulo resultará em guinchos altos. Certifique-se de que esteja montado de forma plana e uniforme.
Etapa 5. Aplique tensão na correia
Com a nova correia no lugar, alivie a tensão aplicada ao tensionador automático para prendê-lo. Em veículos equipados com um suporte para aplicar tensão, insira uma alavanca entre o suporte e o bloco e retire-o do motor. Aperte os parafusos do olhal com a tensão aplicada.
- Inspecione visualmente a nova correia para garantir que está reta.
- Ligue o veículo para verificar se há guinchos.
