Os motores de combustão a gás e diesel têm coletores. Existem coletores de admissão e escape em carros, caminhões, motocicletas e motores de barco. As misturas de ar e combustível entram no motor pelo coletor de admissão e as emissões de combustível saem pelo coletor de escape. O coletor de admissão e seu funcionamento contribuem para a eficiência de combustível do motor. A função do coletor de escape é coletar gases de escape dos diferentes cilindros do motor e direcioná-los para fora do motor. O coletor de escapamento é basicamente um tubo que leva a um conversor catalítico e, em seguida, através do silenciador até o tubo de escapamento. Obviamente, com o tempo, o manifold acumulará sujeira, poeira e corrosão. À medida que isso acontece, o coletor de escapamento perde eficiência em seu trabalho de liberar os gases e passa a contaminar a atmosfera, contribuindo para a poluição e colocando em risco o motorista e os passageiros. Mesmo se você não pilota seus motores por esporte ou hobby, é útil saber como limpar coletores de escapamento de seus próprios veículos.
Passos
Método 1 de 5: Encontre o manifold
Etapa 1. Use o manual do proprietário para localizar o coletor de escapamento
- Os motores de 4 cilindros têm um coletor de escape.
- Os veículos de 6 ou 8 cilindros têm dois coletores.
- Procure o coletor na frente do bloco do motor em um veículo com tração dianteira.
- Encontre o coletor na lateral do bloco do motor em um motor traseiro.
- Isso pode variar ligeiramente em motores de barco ou em outros veículos pequenos.
Etapa 2. Familiarize-se com o projeto do manifold
- A maioria dos coletores de escapamento é feita de ferro fundido ou liga de aço, igualmente capaz de lidar com altas temperaturas.
- Cada coletor tem uma porta de exaustão combinada com cada saída de exaustão na cabeça do cilindro.
- A exaustão flui por essas portas para uma única saída.
- Essas portas são aberturas em uma superfície usinada plana que se encaixa com uma gaxeta na superfície da cabeça do cilindro.
- As juntas, feitas de papel, material de amianto ou cobre, servem como vedantes para evitar fugas entre o colector e a cabeça do cilindro.
Método 2 de 5: Trabalhe com Segurança
Etapa 1. Use equipamentos de segurança, incluindo luvas, máscara contra poeira e óculos de proteção
Etapa 2. Deixe o motor esfriar completamente por 30 a 60 minutos
Método 3 de 5: Remova o coletor de escapamento
Etapa 1. Remova todas as mangueiras que estão conectadas ao manifold
Etapa 2. Pulverize os parafusos do escudo térmico do coletor (geralmente encontrado em carros recentes) com solvente lubrificante e remova-os com uma chave de caixa
Etapa 3. Remova todos os parafusos do coletor após aplicar o solvente em spray lubrificante
Etapa 4. Remova o manifold em um espaço de trabalho bem ventilado
Método 4 de 5: Limpe o coletor de exaustão
Etapa 1. Cubra o interior do manifold com solvente de laca
Etapa 2. Esfregue as áreas revestidas com uma escova de aço e lã de aço
Etapa 3. Use um moedor elétrico para quebrar os detritos
Etapa 4. Repita todo o processo até ficar satisfeito com a aparência do metal
Etapa 5. Limpe todo o coletor com diluente de laca
O diluente de laca é um solvente, mas também cura o metal com um revestimento que pode ser engrossado com aplicações repetidas
Método 5 de 5: Remonte o manifold
Etapa 1. Combine as portas com as do cabeçote do cilindro e recoloque a junta antes de aparafusar o coletor no lugar
Etapa 2. Entre em contato com o revendedor local ou pesquise reparos para determinar a sequência precisa e o nível de torque a seguir ao reinstalar o manifold
Pontas
- Considere levar manifolds para uma empresa de decapagem, onde eles removerão quimicamente o metal.
- Os parafusos que prendem os manifolds no lugar às vezes são difíceis de girar, mas o uso de uma chave de torque não é aconselhável.
Avisos
- Não use água ou um produto à base de água para limpar o ferro forjado, pois o ferro absorverá água e danificará o coletor.
- O solvente de laca emite vapores tóxicos, portanto, tenha cuidado para trabalhar em áreas com boa circulação de ar.
