Substituir pinças é um processo bastante simples que requer algumas ferramentas especiais em alguns carros. Estas instruções são meramente um guia e não um substituto para a assistência profissional.
Passos
Etapa 1. Estacione em uma superfície sólida e nivelada
O concreto é o melhor, pois macacos e macacos podem afundar no asfalto nos dias quentes de verão. Isso afeta a estabilidade do veículo e danifica a superfície asfáltica. Trabalha em um local com sombra ou sol direto? Provavelmente levará algumas horas para fazer os dois lados de um eixo se for a primeira vez que está fazendo este trabalho, portanto, planeje de acordo.
Etapa 2. Determine qual lado fazer primeiro
Assuma que o lado do driver será trabalhado primeiro para este wiki.
Etapa 3. Certifique-se de que o freio de estacionamento NÃO esteja engatado se estiver trabalhando nas pinças traseiras
Etapa 4. Calce as rodas do lado do passageiro do veículo
Coloque um calço à frente do pneu dianteiro e um segundo atrás do pneu traseiro para evitar que o veículo role em qualquer direção.
Etapa 5. Remova as tampas das rodas, calotas, etc
para permitir o acesso às porcas de roda.
Etapa 6. Afrouxe cada porca de roda não mais do que 1 volta completa
Etapa 7. Eleve o veículo
Use o macaco fornecido pelo fabricante ou use um macaco de piso para elevar o veículo e localize para içar apenas nos pontos designados pelo fabricante no veículo.
Etapa 8. Use macacos para apoiar o veículo
Não tente trabalhar em qualquer veículo sustentado apenas por um macaco. Se apoiar o veículo no eixo, faça-o o mais próximo possível das rodas. Não apoie ou eleve o eixo somente no diferencial.
Etapa 9. Verifique e reposicione os calços, se necessário, para garantir que não haja espaço para movimento do veículo
Etapa 10. Remova as porcas da roda e coloque na tampa do cubo
Etapa 11. Remova o conjunto de roda e pneu
Etapa 12. Abra o parafuso de sangria com um soquete ou a extremidade em caixa de uma chave inglesa
Nota: estes são feitos de metal macio e são facilmente danificados. Deslize um pedaço de mangueira transparente com encaixe confortável sobre o parafuso para direcionar o fluido para um recipiente no solo.
Etapa 13. Comprima o pistão de volta no compasso de calibre usando uma grande braçadeira c
Faça isso até que as almofadas não sejam mais pressionadas firmemente contra o rotor. Espere que o fluido de freio seja expelido do parafuso de sangria à medida que o pistão é forçado para dentro do compasso de calibre.
Etapa 14. Use uma chave de porca de alargamento para afrouxar a mangueira onde ela está conectada ao calibrador
Não gire a mangueira mais do que meia volta para evitar dobrá-la. (Em alguns veículos, um parafuso banjo prende a mangueira ao calibrador, caso em que a mangueira pode ser removida nesta etapa, e a etapa 16 pode ser omitida.)
Etapa 15. Remova o compasso da junta de direção usando chaves ou soquetes sextavados, conforme necessário
Nos freios a disco traseiros, o freio de estacionamento é removido da pinça e o procedimento varia de veículo para veículo. Não será possível remover a pinça traseira se o freio de estacionamento estiver acionado.
Etapa 16. Gire a pinça para a esquerda para desparafusá-la da mangueira do freio depois que a pinça estiver livre da junta de direção
Etapa 17. Guarde o calibrador no caso de precisar reutilizar qualquer hardware ou o parafuso de sangria
Etapa 18. Selecione o calibrador correto para o lado do veículo que está sendo substituído
O calibrador correto terá a porca de sangria orientada na parte superior (ou muito próxima à parte superior) após ser instalada no veículo. A falha em instalar o calibrador correto irá prender o ar no sistema. Isso causará uma sensação "esponjosa" no pedal do freio e, possivelmente, falha no freio. Segure as duas pinças perto do rotor, orientadas como seriam instaladas no veículo e instale apenas a pinça que tem a porca de sangria na parte superior.
Etapa 19. Inspecione os rotores
A maior parte desse trabalho de freio é a remoção e substituição da pinça e da pastilha. Deixar de fazer a manutenção dos rotores enquanto acessíveis agora é praticamente "negligente". Considere a remoção do rotor para usinagem (chamado de "torneamento" em um torno) para remover vidros, goivas e ranhuras. Rotores bem percorridos geralmente são vitrificados e resultam em distâncias de parada maiores. Se o rotor estiver muito gasto ou tiver sulcos profundos ou ferrugem significativa; a substituição pode ser necessária (muitas vezes, substituir por novos rotores por US $ 25 ou mais é melhor do que usinar rotores antigos por US $ 15). O custo real de usinagem ou substituição de rotores depende do tipo de veículo, preço da loja de suprimentos, etc., e é uma questão de escolha pessoal. Muitas oficinas de fornecimento de automóveis com serviço completo oferecem usinagem de rotor. No entanto, é ilegal usinar rotores muito finos ou inseguros para reinstalação no veículo.
Etapa 20. Comprima totalmente o pistão e instale as novas pastilhas de freio na pinça
(esta etapa não é necessária, se a braçadeira c foi usada durante a remoção do calibrador)
Etapa 21. Conecte a mangueira de freio ao compasso de calibre, certificando-se de usar as novas arruelas de cobre que veio com o novo compasso de calibre e encaixe o conjunto sobre o rotor
Etapa 22. Prenda a pinça na articulação da direção na ordem inversa das etapas de remoção acima
Etapa 23. Termine de apertar a mangueira no calibrador, se ainda não o fez, tomando cuidado para não apertar demais
Etapa 24. Instale o parafuso de sangria frouxamente
Deslize a mangueira transparente sobre o parafuso para direcionar o fluido para um recipiente no solo. Solte o alicate de aperto da mangueira ou as garras de torno.
Etapa 25. Abra o capô e monitore o nível de fluido no reservatório do freio
Adicione fluido adicional para manter o nível acima do mínimo.
Etapa 26. Peça a um ajudante que comprima o pedal do freio e o segure no chão
Aperte o sangrador. Faça com que a bomba auxiliar freie 3 vezes e segure. libere a válvula de sangria. para drenar o ar e apertar. Repita o processo até que nenhum ar seja encontrado. Monitore a mangueira do parafuso de sangria do freio e feche o parafuso quando um fluxo contínuo de fluido sem bolhas sair. Remova a mangueira e o recipiente.
Etapa 27. Pise no pedal do freio com o motor desligado até obter uma sensação de solidez
Etapa 28. Reinstale a roda e o pneu
Enquanto pressiona a roda com firmeza e uniformemente contra o rotor, gire as porcas de roda sobre os prisioneiros "bem apertado". Não é necessário ter as porcas da roda totalmente apertadas neste ponto. A próxima etapa concluirá esse processo.
Etapa 29. Abaixe o veículo
Aperte totalmente as porcas de roda de acordo com as especificações de torque apropriadas com o pneu em contato com o solo. Aperte as porcas de roda em um padrão de "estrela"; não aperte as porcas de roda adjacentes em um padrão circular "uma após a outra".
Etapa 30. Encha o reservatório de fluido de freio até o nível apropriado, reinstale a tampa e feche o capô
Remova qualquer fluido derramado das superfícies pintadas rapidamente, pois o acabamento pode ser danificado se permanecer por pouco tempo.
Etapa 31. Repita para o lado do passageiro do veículo, se desejar
Etapa 32. Teste de movimentação
Realize o teste de freio em baixas velocidades longe de pessoas e edifícios, se possível. Aumente gradualmente a velocidade do teste.
Etapa 33. Aperte as porcas e fixe a tampa da roda, tampa do cubo, etc
Vídeo - Ao usar este serviço, algumas informações podem ser compartilhadas com o YouTube
Pontas
- Se um fluxo constante de fluido não puder ser obtido do parafuso de sangria, você deve sangrar manualmente os freios.
- Somente fluido de freio recém-aberto deve ser usado. O fluido de freio velho pode absorver a umidade ambiente e, quando colocado dentro do sistema de freio do carro, corroerá as peças de metal.
- Diferentes tipos de almofadas (semimetálicas, cerâmicas, etc.) podem estar disponíveis para o seu veículo. Esta é a razão de grandes variações de preço. Ao comparar preços entre fornecedores diferentes, certifique-se de que cada um está citando o mesmo material de almofada. Geralmente, fique longe do grau mais baixo (a menos que esteja preparando o veículo para a venda), pois eles se desgastam muito mais rápido. Rampas intermediárias e superiores são as melhores opções para veículos que devem ser mantidos por algum tempo ou que acumulam uma quantidade significativa de milhas de "rodovia".
- O "trabalho de freio" descrito acima (apenas substituição da pastilha e da pinça) não resolverá um problema de pedal de freio "pulsante". As pulsações do feltro do pedal durante a frenagem são indicativas de um rotor empenado. Um rotor empenado deve ser substituído ou usinado em um torno para torná-lo verdadeiro novamente.
- Os freios dianteiros fornecem cerca de 70% da força de frenagem para a maioria dos veículos. Isso significa que da segunda vez que os freios dianteiros precisarão ser refeitos, a traseira provavelmente também estará pronta para a manutenção.
- Considere o trabalho de freio como um trabalho "por eixo", em vez de um trabalho "por roda". Os freios de uma roda foram submetidos a condições idênticas de serviço, desgaste, etc. que a outra. Salvo qualquer circunstância ímpar de defeito de fabricação, os componentes do freio em cada roda do mesmo eixo podem ser encontrados nas mesmas condições. Se um falhou ou está falhando - o outro provavelmente também está falhando.
Avisos
- Não reutilize fluido de freio velho.
- Procure orientação profissional antes de tentar qualquer trabalho desconhecido no sistema de freios do seu carro.
- Não aperte ou prenda a mangueira, prender a mangueira pode levar à falha do freio
- Nunca trabalhe embaixo de um veículo apoiado apenas em um macaco.
