O eixo de comando controla as válvulas de admissão e exaustão de um motor de combustão interna, regulando os quatro tempos (Admissão, Compressão, Potência e Escape) do processo de ignição. A árvore de cames é sequenciada para girar a metade da velocidade da cambota, e todas as árvores de cames devem ser devidamente "sincronizadas" ou podem ocorrer danos graves ao motor. Instalar eixos de comando é um trabalho avançado do motor, mas você pode aprender a abordar o trabalho da forma mais segura possível para sua marca e modelo, e algumas dicas gerais sobre como fazer o trabalho corretamente.
Passos
Parte 1 de 2: Removendo o antigo eixo de cames
Etapa 1. Verifique o manual do usuário do seu veículo para obter diagramas específicos
Os conjuntos do motor variam drasticamente de marca para marca e modelo para modelo, portanto, é impossível oferecer um guia geral para a instalação de cada árvore de cames. Por esse motivo, é importante investir em um guia de Haynes ou outro manual do usuário oficial com esquemas de reconstrução específicos para sua marca e modelo.
É possível danificar seriamente o motor e prejudicar o sincronismo se você não usar um manual detalhado para este trabalho. Continue lendo apenas para uma descrição geral das etapas do processo
Etapa 2. Determine se você precisa ou não puxar todo o motor
Para acessar o compartimento do virabrequim, pode ser necessário puxar todo o motor, dependendo do tipo de motor e da marca do veículo. Os motores da árvore de cames (OHC) são muito mais fáceis de acessar do que os motores do tipo Válvula Aérea (OHV), com a árvore de cames centrada em um bloco do motor.
- A maioria dos motores V8 e V6 de fabricação americana usa eixos de comando em bloco, o que significa que você pode ter que puxar o motor para fazer a troca.
- Muitos motores que usam a configuração de árvore de cames à cabeça, na verdade, têm várias árvores de cames, como a árvore de cames à cabeça dupla (DOHC). Se você tiver um motor DOHC que também é uma configuração em "V", é possível ter até 4 eixos de comando.
Etapa 3. Acesse o eixo de comando
Remover a tampa da distribuição é uma das partes mais difíceis de uma instalação no carro, se você for tentar sem puxar o motor. O cárter do óleo deve ser abaixado o suficiente para remover a tampa da distribuição enquanto também desobstrui o bico do virabrequim. Com a tampa fora do motor, remova os três parafusos superiores da corrente de sincronização, junto com a engrenagem de sincronização inferior, se uma nova corrente de sincronização for instalada. Este processo varia, dependendo de sua marca e modelo, mas geralmente você terá que começar desconectando as linhas da bateria, em seguida, removendo a tampa do radiador e liberando a válvula sob o lado do passageiro para drená-la.
Assim que o refrigerante for drenado e os acessórios estiverem fora do caminho, remova os parafusos do coletor de admissão. Um pequeno martelo e cinzel ou chave de fenda podem ser necessários para arrancar o coletor de admissão do bloco do motor. Raspe os trilhos do bloco dianteiro e traseiro para limpar a cortiça, silicone, óleo ou qualquer outra gosma, se necessário
Etapa 4. Remova as tampas das válvulas
Isso permitirá que você acesse os rockers, pushrods e elevadores. Mantenha os rockers e pushrods em ordem. Enquanto você remove as porcas do balancim, pode ser necessário girar o motor algumas vezes para tirar a pressão da mola da válvula de certos pontos de contato da haste do balancim com a válvula.
- Remova o conjunto do sensor de fluxo de ar de massa (MAF) e temperatura do ar de admissão (IAT), se necessário. Desaparafuse a bandeja do radiador e remova-a. Desaparafuse e retire os tubos de temperatura do ar do manifold (MAT) do manifold.
- Remova os fios da vela de ignição, desconectando o chicote elétrico que conduz aos pacotes de bobinas e remova os pacotes de bobinas das tampas das válvulas. Solte as mangueiras das tampas das válvulas e remova as tampas das válvulas para acessar o virabrequim.
Etapa 5. Gire o came e marque o ponto morto superior (TDC)
Gire a roda da árvore de cames até ver a marca de sincronização em forma de V na parte superior. Se essas marcas de sincronização não estiverem alinhadas corretamente durante a montagem, o eixo de comando ficará desfasado com o virabrequim e as válvulas podem ser danificadas se atingirem os pistões.
Se você precisar ajustar o tempo depois, poderá fazer ajustes específicos, mas ainda é bom ter certeza de que a marca foi gravada para que possa instalar a câmera com segurança
Etapa 6. Remova o came antigo
Embora o uso de uma ferramenta de remoção do eixo de comando seja ideal, se seu orçamento for apertado, você pode tirar o comando do bloco do motor girando-o lenta e cuidadosamente, tomando cuidado para não arranhar ou danificar os rolamentos.
Se você deseja alterar a roda dentada, corrente ou qualquer outro componente na montagem, você também deseja removê-los, correspondentemente
Parte 2 de 2: Instalando novas árvores de cames
Etapa 1. Lave as peças novas com solvente antes da instalação
A árvore de cames e os componentes da engrenagem da válvula devem ser lavados com solvente, para remover a graxa e a poeira acumulada durante o transporte, para garantir uma instalação limpa. Seque bem as peças antes da instalação, colocando-as sobre papel-toalha ou trapos.
- Não molhe os elevadores hidráulicos, que serão comprometidos pela limpeza de solventes.
- Antes de instalar seu novo eixo de comando, certifique-se de verificar os números das peças do eixo de comando e dos componentes da engrenagem da válvula no manual, para evitar qualquer incompatibilidade de equipamento devido a um erro de envio ou um erro na loja.
Etapa 2. Lubrifique o came
Os lóbulos de came e os rolamentos precisam ser revestidos com condicionador de óleo, que geralmente é incluído nos novos kits de peças. Gire o came enquanto ele está no bloco, aplicando o óleo em pequenas quantidades. Tenha cuidado para não arranhar os rolamentos do came.
Mova o came o mais para trás quanto o plugue na parte traseira do bloco permitir e aperte a engrenagem de sincronização superior
Etapa 3. Defina a cadeia de tempo
A corrente de distribuição e a roda dentada podem ser montadas depois de lubrificar as peças. Para alinhar a sincronização, você precisa definir a engrenagem de sincronização para Top Dead Centre (TDC) e apertar o conjunto com as especificações adequadas, que serão diferentes, dependendo da marca do componente.
- A maioria das engrenagens será marcada com um entalhe ou um ponto verde para ajudar a definir o TDC. Gire a engrenagem até que a marca esteja em cerca de 12 horas. Sempre siga as instruções do fabricante.
- Com o eixo de comando no lugar, a engrenagem de sincronização superior deve ter seu ponto de sincronização na posição 6 horas; a engrenagem de sincronização inferior deve mostrar sua marca de zero grau na posição de 12 horas. A verificação disso garantirá o movimento adequado do trem de válvulas e permitirá que o motor responda da maneira prevista para o eixo de comando.
Etapa 4. Posicione a parte inferior da tampa de distribuição sobre o cárter de óleo
Certifique-se de que não haja vazamento de óleo pela frente do motor. Aplique silicone entre o cárter de óleo e os pontos de contato da vedação da tampa de sincronização e, em seguida, aperte o cárter de óleo de volta no lugar.
Se a junta não estiver danificada, ela pode ser limpa antes de espalhar uma fina camada de silicone entre a panela e o bloco
Etapa 5. Lubrifique e instale os elevadores
Sempre use um novo conjunto de elevadores, verificando cada um para ter certeza de que ele pode se mover desimpedido após a montagem. Caso contrário, o came e o elevador serão distribuídos incorretamente, o que pode resultar em falha do motor.
Lubrifique cada um dos novos levantadores, colocando-os em seus lugares. Instale as hastes através das cabeças dos cilindros, instale os balancins e coloque as hastes contra os copos oscilantes
Etapa 6. Remonte e reinstale o resto do conjunto
Reinstale a bomba de água e reconecte as duas mangueiras do aquecedor. Comprima o tensor da correia e substitua a correia de transmissão. Reinstale o radiador e aperte novamente todas as mangueiras, reconectando os tubos no gargalo de enchimento.
Prenda o chicote elétrico à cobertura do ventilador e recoloque a bandeja do radiador e o conjunto MAF. Reabasteça o radiador com uma mistura 50/50 de líquido de arrefecimento e água. Inspecione o motor para ver se há conexões soltas e reconecte os cabos da bateria
Etapa 7. Teste o tempo e ajuste se necessário
Gire a ignição e deixe o motor funcionar, sem dar partida, por alguns segundos. Reconecte o chicote do pacote da bobina se não houver problemas.
Pode ser necessário ajustar o tempo, usando uma pistola de tempo, se quiser otimizar a função de came
Etapa 8. Ligue o carro para verificar se a pressão do óleo está estável
Deixe o carro em ponto morto, pressionando a bomba de gasolina se ela ameaçar enguiçar. Quando o motor estiver funcionando à temperatura máxima, recoloque a tampa do radiador.
Pontas
- Coloque cuidadosamente cada parte de lado ao removê-la. Identifique-os para facilitar o processo de reinstalação.
- Não drene o radiador até que o motor esteja completamente frio.
- Cubra os terminais da bateria com uma toalha para evitar ferimentos.
- Estas instruções variam de acordo com a marca, modelo e ano do veículo.
