Mudar de posição pode ser fácil, uma vez que você saiba o básico e tenha praticado um pouco. Os shifters Mercruiser têm alguns recursos que você precisa conhecer. Existem vários modelos e estilos diferentes de controles remotos Mercruiser. Estas instruções / dicas são para um controle remoto Mercruiser de montagem superior padrão ou de montagem em painel.
Passos
Etapa 1. Olhe seu controle remoto antes de ligar o motor
- Familiarize-se com a alça e seu mecanismo de travamento.
- Verifique o botão de detenção neutra e os botões de compensação (se houver).
Etapa 2. Pense antes de mudar
A segurança é uma grande preocupação. Assim que você mudar, a hélice começará a girar. Uma hélice girando pode ferir ou matar uma pessoa ou animal de estimação.
Etapa 3. Nunca dê partida no motor quando um nadador estiver na água próximo ao seu barco
Etapa 4. Avise a todos os passageiros que você está prestes a mudar para a frente ou para trás
Etapa 5. Olhe ao redor do seu barco antes de mudar
Etapa 6. Planeje com antecedência
Está tudo claro?
Etapa 7. Ao praticar o deslocamento, certifique-se de que sua embarcação esteja livre de todas as embarcações e obstruções no mar ou amarre-a firmemente a uma doca forte com várias linhas adequadas
Etapa 8. Use a alavanca de controle para SHIFT e ACCELERATE
A manopla tem três posições de mudança ou "DETENTES". AVANÇO - NEUTRO - REVERSO. Normalmente, a alça é reta PARA CIMA para NEUTRO.
Etapa 9. Ligue o motor com a manopla na posição NEUTRA (para cima)
Observação: a maioria dos controles remotos está equipada com uma chave de proteção de partida In-Gear. Essa chave deve evitar que o motor dê partida se o câmbio estiver engrenado. Se o motor não der partida, certifique-se de que a alavanca do câmbio esteja em ponto morto.
Etapa 10. Coloque sua mão no topo da alça
Sob a alça, seus dedos devem sentir o mecanismo de travamento de mudança. Este mecanismo de travamento deve ser levantado com os dedos antes de tentar mudá-lo. Observação: se você mudar para além do travão de proa, o motor acelerará e o barco se moverá mais rápido. Isso é chamado de "estrangulamento" e nunca deve ser feito enquanto estiver amarrado a uma doca. Apenas acelere se você estiver desamarrado e pronto para prosseguir.
Etapa 11. Para fins de prática, apenas avance a manopla para a posição inicial DETENT
Etapa 12. Para DESLOCAR PARA A FRENTE, levante o mecanismo de travamento com os dedos e, em seguida, empurre a alça para frente com um movimento positivo e firme até "sentir" o DETENTE PARA A FRENTE
Não mude de marcha muito devagar ou as engrenagens rangerão.
Etapa 13. Pratique engatar e desengrenar a marcha, certificando-se de levantar o mecanismo de travamento e usar uma ação firme
Etapa 14. Pratique a mudança de neutro para ré puxando a alavanca de volta para a posição de retenção de ré
Etapa 15. Se você estiver no mar e longe de todas as embarcações, mude para a detenção de proa e deixe o barco "ocioso" para a frente por um tempo
Dê uma boa olhada em todo o seu barco para se certificar de que é seguro acelerar e acelerar.
Etapa 16. Lentamente, empurre a alavanca para frente e acelere o barco enquanto dirige e usando todas as precauções
Etapa 17. Conforme você acelera e empurra a alavanca para a frente, a proa da maioria dos barcos se eleva e você faz uma grande esteira
Eventualmente, à medida que o barco acelera, a proa desce e o barco "plana" e navega rápido no topo da água. Para diminuir a velocidade, puxe lentamente a alavanca para trás aos poucos, até que o barco saia do avião e volte à marcha lenta engatada. Não mude para ponto morto até que o barco tenha desacelerado até a velocidade de marcha lenta. Lembre-se de SOMENTE MUDAR em marcha lenta.
Pontas
- Não moa suas engrenagens.
- Use um movimento positivo ao mudar.
- Familiarize-se com seu controle.
- Substitua quaisquer peças danificadas ou gastas.
- Mantenha seu controle limpo de qualquer sal e cera ou lubrificante.
- Evite deslocar-se ou correr em águas rasas ou onde possam residir obstruções subaquáticas.
- Não acelere muito na marcha à ré.
- Apenas mude em marcha lenta.
- Desça a popa antes de ligar o motor.
- Peça a um velejador experiente que demonstre sua operação e pontos de segurança.
- Evite acertar as coisas a todo custo.
- Seu controle tem várias partes. Ele tem uma alça, um botão de retenção neutro (modelos comuns), um mecanismo de travamento de mudança e, possivelmente, botões de controle de compensação e um interruptor e corda de segurança.
- Os cabos de mudança precisam de ajustes de vez em quando.
- Esteja ciente de que seu suporte está girando e pode ser mortal.
- Não mude de marcha devagar ou "arraste" a alavanca para dentro ou para fora da marcha.
- Se possível, peça a um operador de barco ou capitão experiente que lhe mostre o mecanismo e o processo de mudança.
- A maioria dos controles remotos modernos tem botões de acabamento e reboque. O botão TRIM irá elevar e abaixar o drive enquanto você está em andamento. TRIM permite apenas que a unidade de propulsão da popa se incline até uma certa altura segura para melhorar o desempenho do barco. O botão TRAILER só deve ser usado com o MOTOR DESLIGADO. Ele irá inclinar a unidade de propulsão totalmente para lançar e recuperar o barco na rampa do barco ou para rebocar no trailer.
-
Outros itens a serem considerados em seu controle remoto são o interruptor / corda de segurança e o (s) botão (ões) aparar.
O cordão de segurança vermelho deve sempre ser preso ao motorista durante o trajeto. No caso de a unidade ser sacudida ou jogada ao mar, a corda ativará um interruptor que desligará o motor. Use esse recurso em todos os momentos
- Leia o manual do proprietário (consulte online em www.sterndrives.com).
Avisos
- Nunca abandone o leme engrenado.
- Nunca dê partida no motor com o acionamento da popa muito alto. Normalmente, é uma boa ideia certificar-se de que a unidade de propulsão de popa esteja na posição totalmente PARA BAIXO antes de dar partida no barco.
- Mude em marcha lenta sem saída.
- Use o seu cordão de segurança.
- Nunca dê partida ou opere o motor com nadadores na água ou na plataforma de mergulho.
- Nunca mude a marcha enquanto o barco estiver "em movimento" acima da velocidade de marcha lenta, pois podem ocorrer danos à direção da popa.
- Nunca mude "em ponto morto" para a outra marcha. Em outras palavras, deixe o câmbio sentar em ponto morto antes de prosseguir para a outra marcha. Por exemplo, se você estiver em marcha para a frente, não puxe a alavanca totalmente de volta para a marcha à ré. Isso pode danificar seu redutor (acionamento por popa).
- Pense na segurança primeiro.
- Leia o manual do proprietário.
