Carros construídos antes de 1980 geralmente têm sistemas de ignição Kettering simples que podem ser mantidos por mecânicos domésticos. Essas etapas irão maximizar a potência, reduzir o consumo de combustível e reduzir a chance de superaquecimento.
Passos
Etapa 1. Obtenha informações sobre as lacunas do ponto de ignição, ordem de disparo, avanço do tempo e lacunas da vela de ignição no manual do carro ou em outra fonte confiável
Etapa 2. Compre velas de ignição, pontos de ignição, cabos de ignição e condensadores de substituição, conforme necessário
Na maioria das vezes, eles não serão necessários, embora seja melhor substituir os pontos de ignição.
Etapa 3. Comece com um motor limpo
Se os cabos da vela de ignição ainda não estiverem numerados, use um marcador para fazê-lo. Isso pode ser apagado mais tarde, se desejar. O cilindro nº 1 está na frente do carro. Com motores transversais, o cilindro No.1 está mais próximo do radiador.
Etapa 4. Observe onde o chumbo No.1 entra na tampa do distribuidor
Etapa 5. Segure cada cabo da vela de ignição na extremidade da vela o mais próximo possível do motor e puxe para fora
Isso evita danos ao conector. Não dobre os cabos bruscamente, pois isso pode destruir o condutor interno à base de carbono.
Etapa 6. Use uma chave de vela de ignição adequada para afrouxar cada vela de ignição e removê-la
Etapa 7. Verifique as velas de ignição
Se os eletrodos estiverem muito arredondados ou os isoladores danificados, não os reutilize.
Etapa 8. Esfregue os plugues com uma escova de aço e enxágue com gasolina / gasolina ou querosene e deixe secar se desejar reutilizá-los
Etapa 9. Defina um calibrador de folga para a folga necessária e coloque entre o eletrodo central e o lateral
Não tente ajustar o eletrodo central. Dobre a parte externa com um alicate para abrir, bata suavemente em uma superfície firme para fechar. Um ajuste deslizante firme com o quadrado do medidor no plugue mostra a folga correta.
Etapa 10. Remova a tampa do distribuidor
Você verá um eixo central com um rotor de baquelite acima dele. Este rotor aponta para o contato apropriado no interior da tampa conforme cada vela de ignição é acionada. Levante o rotor, tome cuidado para que peças pequenas não caiam. Limpe as áreas de contato do rotor com um pano grosso ou um golpe ao longo da borda de uma caixa de fósforos, nada mais.
Etapa 11. Inspecione o interior da tampa do distribuidor quanto a sujeira, rachaduras, umidade e rastros de carbono
Se houver trilhas de carbono ou rachaduras, recoloque a tampa. Caso contrário, limpe, remova os depósitos dos eletrodos e reserve.
Etapa 12. Os pontos de ignição serão fixados com dois parafusos
Observe que um pode ser usado para definir a lacuna, o outro mantém os pontos no lugar. Um fio do lado de fora do distribuidor se conecta ao condensador e à chave de ignição.
Etapa 13. Remova os pontos de ignição, tomando cuidado para anotar a posição e o número de qualquer isolante e outras arruelas instaladas
Etapa 14. Inspecione os pontos quanto a corrosão e depósitos
Uma pequena corrosão é normal e pode ser alinhada com uma lima. Os pontos podem então ser reutilizados.
Etapa 15. Embale o ângulo onde o conjunto de pontas desliza sobre o came no eixo distribuidor (o seguidor) com um pequeno borrão de graxa para alta temperatura
Isso geralmente vem com um novo conjunto de pontos. Pode-se usar graxa para rolamentos de roda. Não use óleo, graxa comum ou vaselina, pois o eixo giratório irá jogar o lubrificante fora e pode entrar entre os pontos.
Etapa 16. Procure os pesos de avanço da ignição centrífuga que podem ser parcialmente visíveis abaixo da placa de base
Dê uma leve cutucada neles com uma chave de fenda para garantir que não travem. Pode haver um orifício marcado "Óleo" para lubrificá-los. Duas gotas de óleo do motor são suficientes. Limpe qualquer derramamento de óleo.
Etapa 17. Substitua os pontos na placa de base por arruelas nos lugares corretos
Coloque os parafusos com firmeza, mas ainda não os aperte totalmente.
Etapa 18. Gire o motor no sentido horário com as velas de ignição fora e a transmissão em ponto morto (olhando da parte traseira do motor) de forma que o seguidor fique no topo de um lóbulo de came do eixo
Use uma chave inglesa no hexágono na polia inferior.
Etapa 19. Defina um calibrador de folga para a folga dos pontos corretos e limpe-o para que fique livre de sujeira e óleo
Coloque na folga das pontas e aperte os parafusos das pontas. É quase certo que você não acertará a lacuna na primeira vez, portanto, repita até que a lacuna esteja correta.
Etapa 20. Recoloque a tampa do rotor e gire o motor no sentido horário até que as marcas de sincronização na polia inferior estejam opostas às marcas na frente do motor
A tampa do rotor deve estar apontando para a posição do cabo do plugue No. 1. Isso pode levar mais de uma rotação completa do motor, já que o eixo distribuidor gira na metade da rotação do motor.
Etapa 21. A vela de ignição dispara quando as pontas começam a se abrir
Isso deve ocorrer um pouco antes de o pistão atingir o ponto morto superior. O avanço é medido em graus e geralmente fica em torno de 8 a 15. A polia inferior pode ter duas marcas com uma única marca na frente do motor. A primeira dessas marcas é a correta, a segunda corresponde ao ponto morto superior. Combine a marca na polia com a do motor.
Etapa 22. Como alternativa, há uma marca na polia e duas ou mais marcas no motor
Selecione a marca correta no motor e combine-a com a marca na polia. Da frente do motor, será no sentido horário da marca do ponto morto superior.
Etapa 23. Afrouxe o distribuidor na conexão do eixo abaixo do corpo
Como alternativa, use o ajuste de nônio, se instalado.
Etapa 24. Conecte uma luz de falha de 12 volts a um bom aterramento e ao terminal fora do distribuidor onde o condensador se conecta
Certifique-se de que as velas de ignição estejam fora do motor. Ligue a ignição, mas não dê partida no motor.
Etapa 25. Enquanto os pontos estão fechados, a lâmpada estará apagada ou brilhando fracamente
Com os pontos abertos, ele brilhará intensamente.
Etapa 26. Com a tampa do rotor apontando para a posição No.1, gire o distribuidor levemente ou use o vernier de forma que a lâmpada acenda
Desligue a ignição e aperte o distribuidor sem movê-lo.
Etapa 27. Desconecte o tubo do diafragma de avanço de vácuo do sistema de combustível e chupe o tubo
Se a placa de base do distribuidor se mover, o avanço do vácuo está funcionando adequadamente. Reconecte o tubo. Se o tubo estiver furado, substitua-o.
Etapa 28. Inspecione os cabos da vela de ignição
Conectores de aparência queimada indicam conexões soltas. Substitua o cabo ou retire o conector, limpe, corte 2 cm ou 3/4 polegada do cabo e substitua o conector. Limpe os cabos de sujeira e óleo.
Etapa 29. Substitua as velas de ignição, a tampa do distribuidor e os cabos das velas na ordem correta
Enrosque cuidadosamente as velas de ignição, aperte com a mão e, em seguida, basta um movimento brusco com uma chave inglesa.
Etapa 30. Dê partida no motor
Se não iniciar, você substituiu a tampa do rotor?
Etapa 31. Você substituiu o rotor?
Pontas
- Um leve depósito cinza ou marrom indica que o motor está funcionando corretamente.
- Se os eletrodos das velas de ignição estiverem muito arredondados, isso pode indicar idade extrema, uma mistura de combustível muito pobre ou que as velas estão muito "quentes" para o motor.
- Este método de temporização estática produz um resultado tão bom quanto uma lâmpada de temporização estroboscópica em quase todos os casos.
- A corrosão severa e os pontos de ignição indicam que os pontos foram ajustados muito próximos ou que o condensador está com defeito.
- Inspecione as velas de ignição usadas quanto à presença de óleo, o que indica um anel do pistão quebrado ou desgastado ou guias de válvula desgastadas. O carbono indica uma mistura muito rica do carburador ou muitas passagens curtas em um motor frio. Água indica uma junta do cabeçote queimada.
