Um sensor de velocidade do veículo, ou VSS, é um sensor usado para determinar a velocidade de deslocamento do seu veículo. Se o velocímetro do seu veículo parar de funcionar ou não estiver informando a velocidade correta em que você está viajando, provavelmente você tem um VSS com defeito. Você pode testar seu VSS para verificar se está funcionando corretamente, usando um dispositivo chamado multímetro. Comece desconectando e removendo o VSS de seu mecanismo para que você possa testá-lo. Você pode então conectá-lo a um multímetro e definir o multímetro para a configuração AC. Conecte o VSS a uma furadeira para simular a rotação da transmissão do veículo e ler o multímetro para ver se a tensão aumenta à medida que a velocidade aumenta para verificar se o sensor está funcionando corretamente.
Passos
Parte 1 de 3: Desconectando o VSS
Etapa 1. Certifique-se de que o veículo esteja desligado para evitar choques
Estacione o veículo em terreno nivelado e desligue todas as luzes ou acessórios que possam consumir energia da bateria. Remova a chave do motor para se certificar de que está completamente desligada.
O estacionamento em terreno plano facilita o acesso ao VSS
Etapa 2. Abra o capô do veículo para que você possa acessar o motor
Localize e puxe a tampa de liberação perto da porta do lado do motorista para abrir o capô. Engate a escotilha de liberação interna na frente de seu capô e levante o capô. Se o seu capô usa uma haste para mantê-lo aberto, mova a haste para seu slot.
Certifique-se de que o capô está preso com segurança no lugar antes de se inclinar para testar o VSS
Etapa 3. Localize o sensor VSS próximo à transmissão de seu veículo
Encontre a vareta de medição da transmissão e siga-a para localizar sua transmissão. O VSS será um pequeno sensor conectado à sua transmissão por 2 fios e mantido no lugar por um suporte. Ele também terá uma aba deslizante de puxar. Procure um pequeno sensor de metal rodeado por um suporte de metal com um fio branco e preto conectado a ele.
- Os sensores de velocidade do veículo podem ser instalados em diferentes locais, dependendo da marca e do modelo do veículo que você possui, mas eles medem a rotação da transmissão, de modo que geralmente estão localizados na transmissão ou próximos a ela.
- Consulte o manual do proprietário para encontrar a localização do seu VSS.
Gorjeta:
Se você não tem o manual do proprietário ou não consegue encontrar o VSS do seu veículo, pesquise a marca e o modelo do seu veículo online para localizar o VSS.
Etapa 4. Desengate o conector do chicote elétrico do VSS
Existem 2 fios conectados ao VSS, um preto e um branco. Ambos os fios conectam o VSS ao seu veículo para aterrar o sensor e transmitir informações sobre a velocidade do seu veículo. Desconecte o chicote para que você possa retirar o sensor.
- O chicote de fiação pode estar localizado na parte inferior do VSS.
- Se você não conseguir segurar o arnês com os dedos, use um alicate de bico fino para soltá-lo.
Etapa 5. Pressione a aba ou botão no VSS para separá-lo
Na parte superior ou lateral do VSS haverá uma guia deslizante ou um botão. Engate a guia ou botão e puxe suavemente o sensor para liberá-lo de seu compartimento.
- Você pode precisar mexer ou deslizar o VSS para fora de sua base.
- Não force ou arranque o VSS ou você pode danificá-lo. Certifique-se de encaixar a guia deslizante ou o botão que a libera.
- Alguns sensores podem exigir que você remova 2 parafusos pequenos para deslizá-lo para fora do lugar.
Etapa 6. Desparafuse o parafuso de fixação e o suporte para remover o VSS
Use uma chave de fenda para remover o suporte ao redor do VSS. Em seguida, use uma chave de caixa com uma peça que se encaixe no parafuso para torcer o parafuso e soltá-lo para que você possa puxar o sensor.
Certifique-se de não perder os parafusos ou pernos para que possa substituir o sensor
Parte 2 de 3: Conectando o multímetro
Etapa 1. Conecte os cabos de chumbo coloridos em seus slots no multímetro
Seu multímetro terá um cabo de chumbo vermelho e um preto. Conecte o cabo preto ao terminal preto rotulado como "COM", que significa comum. Em seguida, insira o fio vermelho no terminal de cor vermelha identificado como “V” para tensão, que é o que você está testando.
Empurre os cabos em seus slots completamente. Eles podem “clicar” no lugar quando estiverem totalmente conectados
Etapa 2. Defina o multímetro para CA para testar seu VSS
Procure um dial no multímetro que contenha números e letras. A configuração AC, ou corrente alternada, pode ser rotulada como AC, V com uma linha irregular ou ACV. Gire o dial até que a seta ou linha indicadora esteja apontando para a configuração CA.
Dispositivos elétricos, como seu VSS, usam uma corrente CA para energia
Etapa 3. Conecte uma saída de sinal e fio terra no sensor
No VSS há um slot onde o sensor se conecta ao veículo. Você pode encontrar um plugue que se encaixa em seu VSS e contém um fio branco de saída de sinal e um fio terra preto de lojas de material automotivo. Certifique-se de que o plugue se ajuste ao seu VSS com segurança.
- O plugue usa um fio branco de saída de sinal e um fio terra preto para transmitir sinais do dispositivo para o seu veículo.
- Você também pode encontrar on-line plugues que contenham o fio de sinal e o aterramento.
Etapa 4. Conecte o cabo preto e o cabo vermelho aos fios do plugue
Pegue o fio condutor preto e prenda-o ao fio exposto na extremidade do fio terra preto conectado ao VSS. Em seguida, pegue o fio condutor vermelho e conecte-o à extremidade exposta do fio branco de sinal conectado ao sensor.
Certifique-se de que os fios vermelho e preto estão firmemente conectados
Gorjeta:
Se o fio de sinal e o fio terra estiverem completamente cobertos com revestimento, use uma faca para remover 1⁄4 polegada (0,64 cm) do revestimento do fio para expor o fio abaixo para que você possa prender seus condutores nele.
Parte 3 de 3: Girando o sensor
Etapa 1. Encontre uma broca que se encaixe com segurança no VSS
Para simular o movimento do seu veículo para testar corretamente o sensor, você precisa girar a engrenagem dentro do VSS. Insira as brocas na ranhura da engrenagem no VSS até encontrar uma que se encaixe com segurança nele.
Sensores diferentes têm slots de tamanhos diferentes, então experimente alguns bits até encontrar um que se adapte ao seu VSS
Etapa 2. Conecte a broca à sua furadeira
Afrouxe o mandril, ou a peça na extremidade da broca, girando-o para que as mandíbulas se abram. Deslize a extremidade lisa da broca para as mandíbulas e, em seguida, gire lentamente a broca para apertar as mandíbulas em torno da broca para que fique presa com segurança.
Dê um puxão suave na broca para garantir que não caia
Etapa 3. Gire as engrenagens do VSS puxando o gatilho da furadeira
Segure o VSS no lugar com a mão e acelere lentamente a broca para girar as engrenagens na fenda na qual a broca está inserida. Permita que o VSS gire em velocidade total para que você possa obter uma leitura precisa.
Comece devagar e continue a aumentar a velocidade da broca em um ritmo consistente para não descascar ou danificar o VSS
Etapa 4. Leia a tensão no multímetro para ver se ela aumenta com a velocidade
Enquanto o VSS gira, o multímetro exibe uma leitura de tensão. Se o VSS estiver funcionando corretamente, a tensão no multímetro aumentará conforme a velocidade de rotação do VSS aumenta.
Se a tensão não aumentar ou não for exibida, o VSS está danificado ou com defeito
Gorjeta:
Gire o VSS em velocidades variáveis para certificar-se de que o multímetro está detectando com precisão as alterações de velocidade.
Etapa 5. Desconecte o plugue e perfure e reinstale o VSS em seu veículo
Remova a broca do VSS e retire o plugue que contém a saída de sinal branco e os fios terra pretos. Se o VSS estiver funcionando corretamente, deslize-o de volta em seu alojamento, reconecte o chicote de fiação e recoloque o suporte e os parafusos.
- Se o seu VSS não estiver funcionando corretamente, substitua-o com a mesma marca e modelo para que se encaixe no seu veículo.
- Peça a um mecânico que inspecione seu veículo para verificar se o VSS está funcionando, mas o velocímetro ainda não está funcionando corretamente.
