O sistema de freios é o recurso de segurança mais importante do seu veículo. Infelizmente, há muitas coisas que podem dar errado com seus freios. Todos esses problemas exigem atenção imediata, mas primeiro você precisa descobrir exatamente o que está acontecendo com seus freios. Se você ouvir um som metálico estridente ao aplicar os freios, é provável que as pastilhas estejam gastas e precisem ser substituídas. Se o pedal do freio parecer macio e não parar o carro imediatamente, pode haver um vazamento de fluido ou ar no sistema de freio. Finalmente, se o pedal parecer muito rígido, o amplificador de vácuo pode estar falhando. Se você descobrir algum desses problemas, leve seu carro a um mecânico o mais rápido possível para consertá-los.
Passos
Método 1 de 4: consertando pastilhas de freio barulhentas
Etapa 1. Dirija devagar para ver se o barulho passa
Um pouco de guincho nos pedais de freio é normal e geralmente nada com que se preocupar. É comum pela manhã, quando o carro ainda está esquentando, ou se houve recentemente algum tempo chuvoso e as almofadas estão molhadas. Dirija pela vizinhança devagar e freie normalmente. Se o ruído desaparecer depois de alguns minutos, é porque as pastilhas de freio ainda estavam esquentando.
Etapa 2. Inspecione as pastilhas de freio se o som continua depois que o carro aquece
As pastilhas de freio são projetadas para começar a chiar quando estão se desgastando. Se o carro esquentou e você ainda ouve um barulho estridente, provavelmente você precisa de novas pastilhas de freio.
- O som quando as pastilhas de freio precisam ser substituídas também é diferente dos ruídos normais de aquecimento. Um ruído metálico de trituração indica pastilhas de freio desgastadas.
- Você provavelmente não notará muitos problemas para parar, mesmo se suas pastilhas de freio estiverem muito gastas, então não confie nisso como um indicador se você precisa de freios novos ou não. O som metálico de trituração é o indicador.
Etapa 3. Substitua os freios traseiros se as pastilhas guincharem quando você aplicar o freio eletrônico
Mesmo que você saiba que as pastilhas de freio precisam ser substituídas, talvez não consiga saber quais estão estragando. Para um truque rápido, isole os freios traseiros. Dirija devagar, cerca de 15 mph, e aplique o freio eletrônico. Uma vez que o freio eletrônico só aciona os freios traseiros, o estridente indica que os freios traseiros são os que precisam ser trabalhados.
- Certifique-se de que nenhum carro esteja atrás de você ao fazer este experimento.
- Lembre-se de que este truque apenas diz se os freios traseiros precisam ser reparados, mas não diz se os dianteiros também estão gastos. Se você substituir os freios traseiros e ainda ouvir rangidos, os dianteiros também precisam de reparos.
Etapa 4. Instale novas pastilhas de freio para interromper o chiado
Depois de confirmar que as pastilhas de freio precisam ser substituídas, instale novas pastilhas para corrigir o problema. Leve o carro ao mecânico ou, se souber como, troque você mesmo as pastilhas.
- Lembre-se de obter almofadas que se adaptem ao seu veículo. Verifique o manual do proprietário se você não tiver certeza do tipo de pastilha de freio que seu carro usa.
- Dirija e aplique os freios. O barulho deve parar após a substituição da almofada. Se você ainda perceber problemas de freio, leve o carro a um mecânico para uma inspeção.
Método 2 de 4: Encontrando a origem dos freios macios
Etapa 1. Verifique o fluido de freio se o pedal parece mole
Um pedal de freio macio ou mole significa que você pode pressionar o pedal mais longe do que deveria ou até mesmo até o chão. O carro também pode demorar mais para parar. Isso geralmente significa que há um problema com o sistema de freio hidráulico. As 2 causas mais comuns para isso são um vazamento na linha do freio e ar no sistema. Investigue mais para localizar o problema.
- Não dirija o carro com um pedal de freio mole. Este é um problema urgente.
- Se, de repente, você notar que o pedal do freio fica mais fraco enquanto você dirige, pare imediatamente. Isso pode indicar uma linha de freio rompida ou falha semelhante do sistema de freio.
Etapa 2. Abra o capô e verifique o nível de fluido
Primeiro, verifique se há fluido de freio suficiente no sistema. Abra o capô e encontre o reservatório do cilindro mestre, onde o fluido de freio é armazenado. Este é um tanque branco em cima de um tubo de metal, geralmente localizado na parte de trás do compartimento do motor no lado do motorista. Abra a tampa e veja se o fluido de freio atinge a linha de enchimento.
- Estacione o carro em uma superfície nivelada para obter uma leitura precisa do nível de freio.
- Se você não consegue encontrar o cilindro mestre, verifique o manual do proprietário do seu carro para um diagrama.
- Se seu carro esteve funcionando recentemente, as peças sob o capô estarão quentes. Não toque em nada, exceto no cilindro mestre para evitar queimaduras.
Etapa 3. Reabasteça o fluido de freio se o nível estiver baixo
Se o nível do fluido de freio estiver abaixo da linha de abastecimento, adicione novo fluido. A maioria dos carros usa fluido DOT 3 ou DOT 4. Encha o reservatório do cilindro mestre até a linha de enchimento e recoloque a tampa.
Se você não tiver certeza do tipo de fluido de freio que seu carro usa, consulte o manual do proprietário
Etapa 4. Pise nos freios com o carro desligado
Sente-se no assento do motorista e comece a pisar nos freios para ver se há alguma melhora. Se eles se sentirem melhor, o problema provavelmente foi pouco fluido de freio. Mas continue procurando para encontrar a causa do fluido baixo. O bombeamento dos freios empurra o fluido para o sistema hidráulico e revela qualquer vazamento potencial.
Você poderia ligar o carro para esta etapa, mas isso faz com que o líquido se expanda. Se houver um vazamento, o líquido pode vazar rapidamente
Etapa 5. Verifique as linhas de freio para ver se há algum vazamento de fluido
Se você tiver um vazamento nas linhas de freio, o fluido irá vazar quando você pisar no freio. Depois de pisar no freio algumas vezes, comece a procurar por vazamentos. O fluido de freio é dourado claro. Se você vir um líquido como este sob seu capô, ao redor ou sob seu carro, ou dentro do carro, isso indica um vazamento de freio.
- Primeiro olhe sob o capô. Verifique se há vazamento de fluido no alojamento ao redor do cilindro mestre.
- Siga a linha de freio para fora do cilindro mestre e para o capô do carro. Faça uma verificação visual para ver se há algum fluido saindo.
- Em seguida, verifique se há gotejamentos ou poças embaixo do carro. Observe especialmente a parte interna dos pneus. O fluido às vezes escorre pelos pneus se houver vazamento.
- Olhe também dentro do carro, logo atrás do pedal do freio. Às vezes há vazamentos de fluido aqui.
Etapa 6. Conserte o carro imediatamente se houver vazamento de fluido de freio
Se você vir fluido de freio vazando, este é um problema sério que deve ser consertado imediatamente. Se você souber como, conserte o vazamento você mesmo. Caso contrário, leve o carro a um mecânico o mais rápido possível.
- Se o vazamento estiver vindo do cilindro mestre, substitua-o imediatamente.
- Não dirija um carro com vazamento de fluido de freio para um mecânico. Você pode perder seus freios completamente no caminho. Em vez disso, chame um caminhão de reboque.
- Evite dirigir o carro até que o vazamento seja consertado.
Etapa 7. Sangre o sistema de freio se o pedal estiver macio e não houver vazamento
Se você não encontrar um vazamento de fluido de freio, provavelmente há ar no sistema de freio. Também inibe o desempenho do freio. Purgue o ar do sistema para melhorar seu desempenho.
- O processo de sangria inclui bombear os freios, levantar o carro com um macaco e liberar a válvula de sangria dos freios de cada pneu. Siga cada etapa com cuidado para concluir o procedimento.
- Os pneus precisam ser sangrados em uma ordem específica. Verifique o manual do proprietário para ver a ordem correta de sangramento.
Método 3 de 4: Lidando com um pedal de freio rígido
Etapa 1. Verifique seu amplificador de vácuo se o pedal do freio parece duro
O amplificador de vácuo é outro componente do sistema de freio que está alojado sob o capô. Um booster defeituoso ou com defeito é a principal causa de um pedal de freio rígido. Se você sentir que não consegue empurrar o pedal muito para baixo ou o pedal parece muito rígido, o amplificador de vácuo provavelmente está por trás dele. Teste o pedal para ver se o booster está funcionando.
Etapa 2. Acione os freios algumas vezes com o motor desligado
Sente-se no assento do motorista e não ligue o carro. Pise no pedal do freio de 5 a 10 vezes. Você notará que o pedal começa a ficar mais rígido. Continue pressionando até que você não consiga mais empurrar o pedal para baixo.
Não force o pedal do freio para baixo. Pressione-o normalmente. Quando você não puder mais pressioná-lo com a pressão normal, esta etapa estará concluída
Etapa 3. Dê partida no motor enquanto mantém o freio pressionado para ver se ele se move
Quando você não puder mais mover o pedal, pressione-o com pressão normal. Em seguida, ligue o carro enquanto pressiona. Se o pedal se soltar e puxar para baixo, o amplificador de vácuo está funcionando normalmente. Caso contrário, o booster provavelmente precisa ser substituído.
Etapa 4. Substitua o auxiliar de vácuo do freio se não estiver funcionando corretamente
Se o pedal não afrouxar depois que você ligar o carro, o servofreio está falhando. Se souber como fazê-lo, substitua você mesmo o reforço. Compre uma peça de reposição em uma loja de peças automotivas, remova o reforço antigo e instale o novo. Caso contrário, leve seu carro a um mecânico para que o booster seja substituído profissionalmente.
- Na maioria dos carros, o cilindro mestre bloqueia o amplificador de vácuo. Remova isso primeiro.
- Entre no carro, incline a roda de aço totalmente para cima e remova o bloqueador de joelho do carro. Alcance o interior e solte o clipe que conecta o pedal do freio ao amplificador de vácuo. Desaparafuse os 4 parafusos que prendem o booster de dentro do carro, depois volte para debaixo do capô e remova as mangueiras conectadas ao booster. Deslize-o lentamente para fora da posição.
- Deslize o novo reforço para dentro e prenda as mangueiras nele. Em seguida, entre no carro, aperte as porcas e reconecte o pedal do freio. Coloque o volante e o bloqueador de joelho de volta na posição.
- Não tente dirigir o carro até que o reforço seja consertado. Chame um caminhão de reboque para trazê-lo ao mecânico.
Método 4 de 4: Diagnosticando Outros Problemas
Etapa 1. Substitua as sapatas do freio se os freios a tambor estiverem rangendo
As sapatas de freio são semelhantes às pastilhas de freio, exceto que as sapatas são em freios tipo tambor. Os sinais de que os sapatos precisam ser substituídos são os mesmos de quando as almofadas precisam ser substituídas. Normalmente, os sapatos emitem um som metálico estridente para indicar que estão gastos. Leve o carro a um mecânico para trocar os sapatos ou faça você mesmo, se souber como.
As sapatas do freio gastas também podem puxar o carro para o lado quando você pressiona o pedal
Etapa 2. Compre novas pinças de freio se as pastilhas de freio apresentarem desgaste irregular
Se as pastilhas de freio estão gastas de um lado, mas parecem novas do outro, o provável culpado é a pinça. Um compasso de calibre velho se inclina para o lado e aplica uma pressão desigual nas almofadas. Eventualmente, isso reduz a eficácia do freio. Se você notar um desgaste irregular nas pastilhas de freio, substitua as pinças.
- Às vezes, o fluido também vaza de compassos de calibre desgastados. Isso pode causar vazamento do fluido de freio.
- Substituir pinças de freio é um grande trabalho. Se você acha que não tem habilidade suficiente para fazer isso sozinho, deixe um profissional fazer o trabalho.
Etapa 3. Instale novos rotores de freio se o carro balançar enquanto para
Os rotores do freio são as áreas contra as quais as pastilhas pressionam. Quando o rotor está desgastado, sua forma se deforma e as almofadas pressionam de maneira desigual. Isso resulta em tremores e oscilações quando você pressiona o pedal. Se você percebeu o problema, pode precisar de novos rotores.
- Se os rotores estiverem ruins, o carro vai balançar a qualquer velocidade quando você pisar no freio.
- O tremor também acontecerá de forma consistente quando você pisar no freio. Se isso aconteceu apenas uma vez, você pode ter estado em terreno irregular.
