GM MPFI 3200, 3800,… motores com falha de NOx causada por condição pobre. Os motores de injeção múltipla de combustível da General Motors podem falhar no teste padrão de emissões devido ao excesso de níveis de óxidos de nitrogênio nos gases de escapamento. Aqui estão algumas etapas para determinar e corrigir a causa das altas emissões de NOx.
Passos
Etapa 1. Entenda que o NOx é produzido na câmara de combustão em temperaturas superiores a 2500F
Quanto mais rica a proporção ar-combustível (menos de 14,7 / 1), mais fria será a combustão, mais pobre a proporção ar-combustível (mais oxigênio), mais quente será a combustão e mais NOx será produzido. Esses motores específicos, equipados ou não com um sistema EGR, podem produzir NOx excessivo devido a uma condição pobre.
Etapa 2. Certifique-se de que, se equipado com um conversor catalítico, ele não foi removido
Este dispositivo está localizado embaixo do carro, no sistema de escapamento, entre o coletor de escapamento e o silenciador.
Etapa 3. Certifique-se de que o sistema EGR (Recirculação / Re-combustão dos gases de escape) esteja funcionando corretamente e, principalmente, que as portas EGR estejam desobstruídas
Para verificar se as portas EGR estão desobstruídas, dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta; usando luvas quentes ou um pano, coloque a mão embaixo da válvula EGR e empurre a haste do atuador do diafragma para cima. Se o motor parar ou funcionar muito mal, as portas EGR estão desobstruídas. Se nenhuma (ou muito pouca alteração) ocorrer na rotação do motor, as portas EGR estão conectadas e devem ser limpas primeiro (consulte os manuais de reparo ou Google). Teste novamente conforme mencionado.
Etapa 4. Agora, para a condição enxuta
O volume de ar que entra do duto de ar através do filtro de ar é medido pelo sensor MAF (Mass Air Flow), geralmente localizado logo antes do corpo do acelerador e mantido pressionado por três pequenos parafusos.
Etapa 5. Gire a chave de ignição para a posição "DESLIGADA"
Etapa 6. Remova o conector elétrico do sensor MAF
Etapa 7. Remova os três parafusos e remova cuidadosamente o sensor, com cuidado para não danificar o resistor pequeno e o fio na extremidade oposta do sensor
Etapa 8. Usando limpador de carburador ou limpador de freio, borrife o resistor e o fio completamente, você pode usar uma escova de dentes, mas tome cuidado para não quebrar o fio minúsculo
Etapa 9. Reinstale o MAF, certificando-se de que os parafusos estejam firmes e que a conexão elétrica esteja completamente conectada
Faça o teste do gás de emissão do veículo para verificar se está de acordo com as diretrizes estaduais.
Pontas
Observe a finalidade do sensor MAF. O sensor MAF mede a quantidade (portanto, massa) de ar, fluindo através dos dutos de entrada de ar para o corpo do acelerador. O pequeno resistor e o fio detectam o volume de ar, enviando essas informações para a CPU, que ajusta a relação combustível / ar. Se acumular poeira e fuligem depois de muitos quilômetros dirigindo, não será capaz de sentir a quantidade adequada de fluxo de ar. Ele informa ao computador que uma quantidade menor de ar está passando para a entrada do que o que realmente está; O computador reage injetando menos combustível na quantidade de ar real, causando uma condição pobre
Avisos
- O limpador de carburador e limpador de freio em latas de aerossol são altamente inflamáveis, não use perto de chamas ou outras fontes de ignição.
- Este procedimento envolve áreas quentes do motor, portanto, tome cuidado para não se queimar.
